Yamaha WR 250R

• Vîdyo: Yamaha WR 250 R

Ger hûn motorsporên qirêj temaşe bikin, belkî hûn bi vê rastiyê dizanin ku motorsîkletên bi motora çar-lektorê 250cc in. CM di heman sinifê de bi motorsîkletên 125cc du-demjimêr re pêşbaziyê dike. Cm.

Ji hêla teorîkî ve, motorek du-lektor bi heman veguheztinê re du caran xwedî hêz e, ji ber vê yekê berhevkirina wê di yek polê de têgihîştin û dadperwer e. Çima ez behsa dersên pêşbaziyê dikim dema ku em behsa wesayîtek du teker dikin ku ji bo pêşbaziyê jî bi tesadufî nehatiye afirandin? Ji ber ku gava min Yamaha-ya nû ajot, min fikir kir ku dibe ku heman qaîdeyên li ser rê bicîh bibin.

Bi WR250R, şazdehsalî dikaribûn bi tevahî qanûnî bi hevalên ku ajotibûn, wek nimûne, Yamaha DT 16-ya du deqat siwar bibin. Hemî baş û baş, lê pirsgirêk "hesp" bûn. Li gorî qanûnê, mirovên 125 salî dikarin li motosîkletek herî zêde 16 "hesp" siwar bibin, û li ser kela ceribandinê - bi qasî 15. Mizgîn, mixabin, dê du salan li bendê bin. Lêbelê, dema ku ceribandina deng û hêza bêsînor di berîka we de be, her kes tercîh dike ku bigihîje motorsîkleta (pir bi hêz).

Dema ku min ji firoşgeha Yamaha ya li Rudnik ajotibû, bihêle ez ramanên ku di serê min de derbas bûn bi we re parve bikim: bisiklêt têra xwe mezin e, destan li cihê ku divê li ser enduro be, û têra xwe hêz heye ku meriv bi lez û bez li balafirê siwar bibe. hîna tu li ser piyan ceza negirtiye.

Bi leztir siwarbûna li ser vî celebê motorsîkletê ne xweş e. Di dawiyê de, li vir bisîkletek heye ku ez dikarim li ser siwaran siwar bibim û gava ku ez dixwazim li ser riyên gemarî siwar bibim, ji rê derkevim. Ma ez hêj bêtir hewce dikim?

Berî kîlometrên pêşîn, min bi bêdengî guman kir ku ev tenê XT125Rek hinekî bi hêztir, mezintir û nûvekirî ye, ku ji bo bihayê xwe kirînek pir baş e, ku ji hêla hejmarên firotanê ve jî tê piştrast kirin, lê dîsa jî ew ji bo ciddî ne kêfxweş e. karbetalî. ajotina li ser rê. Xeber derket ku xelet bû, ji ber ku WR250R bi tevahî nû ye.

Çarçove sivik û hişk e, ji aluminiumê hatî çêkirin, suspension birêkûpêk e, û motora yek-cylinder bi elektronîkî ve tê hêz kirin û av sar dibe. Ka em pêşî li jeneratorê mêze bikin: ew bi rengek xweşik dibiriqe û eksozek pir bêdeng derdixe, ku ji hêla ajokarên li qadê ve her ku diçe zêde tê pejirandin. Ger hûn ne ecele bin, hûn dikarin di revên nizm de jî siwar bibin ji ber ku duçerx baş dikişîne û naleqe. Lêbelê, wusa dixuye ku silindir bi hecmê xwe ne pir mezin e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew bi lez û bez were zivirandin ji bo bilezbûnek diyarker.

Ev hinekî pêdivî ye ku meriv jê were bikar anîn, wekî din hûn dikarin bibin rewşek ku çerxa paşîn bi qasî ku hûn dixwazin bi tundî bertek nade. Çareserî sade ye - ger hûn bi çîçek jêrîn veguhezînin, 30 "hespên" jîndar dê li erdê bikevin.

Ev bes e ku hûn bihêlin ku hûn hilkişin zozanên asê yên xeternak û siwarbûna li erdek zirav bibe kêfek rastîn. Kulîlk û veguheztin baş in, lê tiştek tune ku meriv qala rastbûna werzîşê bike. Berî her tiştî, ez guhezek dirêjtir dixwazim ji ber ku ew herî zêde ji bo pêlavek #40 hatî sêwirandin.

Yamaha dibe ku bizane ku mularium (şukur) hez dike ku kelûpelên kalîteyê li xwe bike, ku di heman demê de pêlavên motocross jî hene, ku em ji bo siwarbûnê pir pêşniyar dikin.

Motosîkletek li ser zeviyê pêlîstokek rastîn e ku dê destpêkek di cîhana siwarbûna derveyî rê de bêhiş nehêle. Rawestandina rêwîtiya dirêj baş kulmanan vedigire û hûn dikarin bi hêsanî xwe bavêjin, tenê yên ku bêtir daxwaz dikin dê hewceyê hêzek zêdetir bin. Lê wekî ku em ji hev fam dikin, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê ji bo her rojê otomobîlek pir baş e.

Frênên dîskê yên pêş û paşîn têra xwe xurt in ku xwendekar nelivîne dema ku ew lehengê pir hişk li ser rûyek xirab dixe. Bisiklêt di navbera lingan de pir zirav e û ji ber ku divê ew ji bo siwarbûna derveyî rê û li ser rê maqûl be, kursî xweş tê pêçandin.

Depoya sotemeniyê kilîtkirî ye û 7 lître sotemenî tê de heye, ev tê vê wateyê ku hûn ê her 6 kîlometir an zêdetir gazê rawestînin. Her çend em ji motora yek-sîlindir poşman nebûn jî, lê vexwarin ji pênc lîtreyan zêdetir nebû.

Ger marqeya pirtûka pembe nehêle hûn duçerxeyek bi hêztir bikirin, an hûn pê pê bawer in ku 250cc bes e, WR250R ji bo kesên ku dixwazin rehetiya rojane bi werzîşiya derveyî rê re hev bikin bijarteyek baş e. Tenê ji bo ramanê: XT660R hinekî kêmtir werzîş lê pir bi hêztir tenê di binê 500 $ de zêdetir e.

Test buhayê car: 5.500 EUR

makîne: yek silindir, 4 derbe, 250 cm? , sarbûna şil, 4 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 22 kW (6 km) li 30 rpm.

Torque herî zêde: 23 Nm @ 7 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Frame: aluminium, qefesa ducar.

Dardekirinî: çengên teleskopîk ên birêkûpêk ên pêş? Rêwîtiya 46 mm, 270 mm, şokek yekane ya verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 270 mm.

Brakes: kulika pêşiyê? 250mm, kulikê paş? 230 mm.

Tires: ber 80 / 100-21, paş 120 / 80-18.

Navbirî: 1.420 mm.

Bilindî rûniştina ji erdê: 930 mm.

giran: 126 kg.

Tanka sotemeniyê: 7, 6 l.

Cîgir: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyangê ciddî ya derveyî rê

+ sêwirandin

+ hêsaniya karanînê

+ hêsaniya karanîna li ser rê û derveyî rê

+ motora zindî

- Rêzeya hêza herî zêde ya teng

- Levera gearê ya kurt

- Rawestandin ji bo serpêhatiyên derveyî rê yên profesyonel pir qels e

Matevž Hribar, wêne:? Sasha Kapetanovich