Yamaha XTZ 700 Ténéré // Em siwar bûn: Yamaha XTZ 700 Ténéré – çola li ser asoyê
Неслучайно почти 40 лет назад компания Yamaha выбрала это название для своего первого туристического мотоцикла эндуро, который был создан в 1983 году как копия гоночного автомобиля, победившего на ралли Париж-Алжир-Дакар. Простой, но эффективный дизайн эндуро, прочная конструкция агрегата и рамы и, прежде всего, большой топливный бак стали мгновенным успехом, который и по сей день принес миру имя Ténéré.
Долгожданному мотоциклу пришлось ступить на очень большую «обувь». Мы, журналисты, первыми протестировали его в испанской провинции Арагон, где проходит крупнейшая однодневная гонка по бездорожью для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей в Европе, а местность оказалась идеальным полигоном. Американский рынок. К счастью, нам не пришлось проехать 900 километров по щебеночным и тележным путям за один день, а было всего 300. Затем последовал еще один день, где местность, к сожалению, обвалилась, так как из-за проливных дождей маршрут был слишком опасным и особенно недоступным для всех. необходимо решить. Так что я также тщательно протестировал Yamaha Ténéré 700 на дороге. Утром по мокрому, так как буквально все облака в Каталонии накатили на нас к полудню, а днем они высохли, и мы могли наслаждаться сухим асфальтом.
Но давайте начнем по порядку: почему Yamaha решила выпустить XTZ 700 Ténéré? Цель заключалась в том, чтобы предложить то, что они делали почти 40 лет назад, мотоцикл для общего пользования, который, однако, может хорошо справиться с дорогой, местностью, городскими заторами и при необходимости возить своего владельца по всему миру. При этом они четко установили ценовой предел и обнаружили, что у них есть отличный двигатель на полке, который нужно отрегулировать и установить в раму, которая будет нести все вышеперечисленное. Таким образом, Ténéré 700 сразу дает понять, что это действительно двигатель эндуро, а не дорожный двигатель с немного более длинной подвеской и 21-дюймовыми колесами спереди и 18-дюймовыми сзади. Им не нужен туристический мотоцикл с «квази» внедорожными характеристиками, поскольку у них есть модель Tracer 700 для путешествий по дорогам. Абсолютно новая стальная трубчатая рама весит всего 17,5 кг и имеет такую же геометрию, что и мотоциклы для мотокросса и эндуро. Не усложнили и подвеску, так как это в основном подвеска для эндуро или мотокросса. Передняя вилка KYB имеет диаметр 43 миллиметра с ходом 210 миллиметров и полностью регулируется (сжатие и отскок), задний амортизатор KYB с ходом 200 миллиметров установлен в «шкале» по системе «контрейлерной» с большой алюминиевый бак.
Операция также полностью регулируется, и для облегчения использования она имеет регулируемую предварительную нагрузку с помощью поворотной ручки. Двигатель был взят от модели МТ07. Это двухцилиндровый двигатель с задержкой зажигания (больший крутящий момент, более приятная кривая мощности), что в основном является рецептом, который использовался в гоночном автомобиле Петерхансла Дакар (чтобы освежить память: Стефан Петерансель выигрывал шесть раз с Yamaha, только потом перешел между автомобилистами). Он способен развивать 74 «лошадиных силы» при 9.000 об / мин и 68 Нм крутящего момента при 6.500 об / мин. Поскольку у него большой крутящий момент и хорошо распределенная мощность, они решили не вмешиваться в работу электроники, а ускорить рычаг газа, который соединен с блоком впрыска топлива через провод. Однако они увеличили и укрепили холодильник и установили большую «воздушную камеру» высоко над 16-литровым «резервуаром», чтобы предотвратить попадание песка или воды, если придется пересекать море дюн или немного более глубокую реку. Не сделали ли они ошибку, не вмешавшись как минимум в три программы работы двигателя и электронную систему контроля проскальзывания задних колес? Что ж, вы быстро ответите на этот вопрос, просто оставайтесь со мной еще немного. Сегодня кажется почти самоочевидным, что двигатели, которые имеют все большую и большую мощность, управляются электроникой, и я говорю, что в остальном это хорошо, потому что это спасает вас, когда вы едете по земле с плохим сцеплением. Но в данном случае я утверждаю, что Yamaha приняла правильное решение, заднее колесо имеет такое невероятно хорошее сцепление с дорогой, что вы всегда хорошо чувствуете, что происходит под колесами, к тому же благодаря хорошей эндуро-конструкции рамы, подвески и колес, поездка интуитивно понятна, вы чувствуете, на что способен мотоцикл, и можете спокойно довести его до границы. Только когда вы действительно преувеличиваете, и вы быстро в повороте на щебне, переднее колесо начинает уступать место, где вас снова спасает отличная ABS, которая в противном случае переключается, но поскольку мы не участвовали в гонке, я не чувствовал необходимость выключить его.
Это действительно вселяет уверенность во время поездки, которую вы чувствуете с самого начала. Тем не менее, это хоть и туристический эндуро, но он не тяжелый в руках, и поворот на месте может оказаться непростой задачей. Высота сиденья 880 миллиметров – не самое маленькое в своем классе, но поскольку мотоцикл легкий (204 килограмма со всеми жидкостями и полным баком, а 187 килограммов – «сухой»), а сиденье продумано, это несложно. дотянуться до земли ногами. Не знаю, может быть, это результат распределения веса на 48 процентов спереди и 52 процента на передней при заполненном баке, может быть, дело в эргономике с широким рулем, удобной посадкой и положением педалей. которые позволяют вам встать и скорректировать распределение веса в зависимости от положения тела. Фактически, как на дороге, так и на щебне передняя часть надежно удерживает линию при поворотах или на прямых участках, когда Yamaha летит там со скоростью 200 километров в час. На заднем колесе также чувствуется надежность. На щебне я кричал от радости, контролируя движение по крутым поворотам и бесстрашно бродя по извилистым горным дорогам, где асфальт был мокрым от дождя. Велоспорт и геометрия поражены в полной мере! Позвольте мне упомянуть, что он также хорошо ездит по шоссе и на крейсерских скоростях от 110 до 160 километров в час остается спокойным, а защита от ветра обеспечивает достаточное укрытие, так что вождение не утомляет. Шины Pirelli Scorpion Rally оказались фантастическими во всех отношениях, и для использования на дороге и бездорожье я бы даже не подумал о большем профиле дороги, но для серьезной езды по бездорожью, где я также имел бы дело с грязью или песком пустыни. Я бы еще поставил на чистое поле профиль. Из-за размера дисков выбор здесь разнообразен, и если бы я пошел на крайние меры, я мог бы даже поставить шины эндуро FIM на прочные диски. За тормоза тоже могу только похвалить.
С одной дозаправкой мы прошли долгий путь, в основном мы ехали на одном баке весь день, и я могу сказать, что этого достаточно, даже если вы поедете в Африку. Шестнадцати литров (из них 4,3 литра резерв) хватит на 350 километров пути. Это означает, например, что в Марокко я могу спокойно проехать из Мерзуги в Загору и обратно по «взлетно-посадочной полосе» пустыни. Простая конструкция, двигатель, отмеченный наградами за долговечность, услуги по регулировке клапанов каждые 40 километров и тот факт, что он также работает на очень плохом бензине (90 RON с содержанием этанола до 10%), свидетельствуют о Yamaha Ténéré 700 даже не пугайтесь путешествий по миру.
В противном случае я был бы удовлетворен, просто открывая для себя дороги для повозок и дороги из лесного щебня в ближайших и более широких окрестностях, дикая местность где-нибудь на хорватских островах, и что я могу отправиться в пустыню на неделю или около того в год и наслаждаться дюнами и открой его до конца.Газ на быстрых макадамах. Это новое поколение может делать все это, но я рекомендую либо приключенческий, либо мотокроссный шлем, где лицо защищено, потому что в противном случае оно будет полно мух между зубами. Да, я так все время смеялся, признаюсь.
