Yamaha YZR 500
Beriya ku min lingê xwe li ser kursiya Yamaha ya Carlos Checa hejand, nebza min lê zêde bû.
Dema ku hûn li bendê ne û temaşe dikin hûn dikarin tengasiya kêlîkê jî xeyal bikin
mekanîka hêja, ew çawa ji we re gerîdeyek hêja amade dikin
li vê dinyayê tenê ji bo çend kesên bi şens hene. Mekanîka bi tevgerên jêhatî
kelûpelên zû berdana hêmanên zirav ên zirxî yên karbonê girêdin. Ji skates roller
germkerên elektrîkê derxînin, bi destikê xebata pêkhateyan kontrol bikin. .
Ew bi gearboxê di gemara yekem de bisiklêtê ji garajê derdixin û bi aramî dimeşin.
Ew tevgerên pîvandî yên kelçê ne ku motora çar-sîlindir zindî dike
Pêşniyarên V-shaped. Tu dizanî, du-stroke. Dengê motorê û bêhna benzîna pêşbaziyê,
bi hilma rûnê du-leke tê tevlihevkirin, li ser dîwaran dimeşe. Dibe ku sibê
wê êdî nemîne, maşînên çar derb dê derkevin sehneyê. Lê di cîhana nûjen de
Tu motorek ji fabrîkeya V4 biyanîtir tune.
Mekanîka li ser motorsîkletê, tijî hestan, min berê xwe dide garajan, v
di kêliya rast de ez kulpekê bi lêdana hevdemî ya lingên xwe ber bi kursiyê berdidim
û motorê ji çar mûçeyan diqîre. Kûçika hişk bi gelemperî vala ye
gurmkirin. Tevî rastiya ku di guhên min de fîşekên kêmkirina dengan hene, ez dikarim dengê hişk ê otomobîlê bibihîzim
êrîşî mejî dike. Tevahiya bisiklêtê wekî ku reaksiyon dike
bi pergala mina nervê ve girêdayî ye. Dema ku bi otomobîlek bilbil re wisa be
Ber bi rêkê siwar dibe, ez meraq dikim ka motor çiqas baş bersivê dide
bi leza kêm.
Ji bo ku tiliyên xwe, hest û ramanên xwe bigirim, ez lepên yekem hêdî hêdî diajtim.
ji Yamaha. Lêbelê, ew bi tena serê xwe hilkişiya yekem zivirîna rastê ya tûj. Eh,
Rê hê jî li cihan hinekî şil e. Ev karsaziyek daxwaz û berpirsiyar e.
li motosîkleta herî biha û bilez a cîhanê siwar bibin!
Lê Yamaha ji ajotinê re pir heval e, motor baş dikişîne.
Jixwe bi gemariya pir bilind û deqên şil ên şemitok dikarin xwe ji holê rakin
zexta sivik li ser rêve. Bê guman, di pêşkêşiyê de kesek tune.
ev me dihêle ku em pir zû tevbigerin. Lê lihev dike. Piştî çend geryan ez berê xwe didim
bêtir zindî. Û ez fêm dikim ku ji hêla derûnî û fîzîkî ve ajotina otomobîlê çiqas dijwar e.
erebe, ji ber ku ew saniyeyek bêhnvedanê nade we.
Makîneyek du-leke bandorek firnê tune û lezbûn rasterast e.
gelek delal. Ji ber vê yekê ez tim li benda darvekirina xwe me
frenên pêş. Motor digihîje leza herî zêde 13.000 rpm. Diqewime
bi lez ku dem tune ku meriv li kontra binêre. Lezkirin di gera yekem de ye
pir tengezar e ji ber ku quncikê din ew qas bi lez nêzîk dibe.
Wek tedbîr, ez hewl didim ku destê xwe nekim levera frenê. Motorcycle sunem v
kendal. Ez fêr dibim ku bi amûrek elektrîkê veguherînim: gava ku bi tevahî vekirî ye
gazê ez tenê pêlê gearê pêl dikim. . motorsîkletê di pêlên kêm de
berdewam afterburner li ser wheel paş. Ez hewl didim bi guh wergerînim. Ger
Ez ji bo 11 rpm diguhere, engine direve hê xurttir û
çerxa pêşiyê di hewayê de dixe.
Min erebeyên 500cc diajot. Binêre, û ev ne motorsîkleta min a yekem e.
Lê min kêm caran rastî leza adrenalînê ya weha hat dema ku, bêje, di sêyemîn de
alavan hûn cenawirê sor û spî diavêjin balafirê û dema ku di binê xwe de tam dikin
hildikişe, diqelişe, diqelişe. Bêyî veguhestina giraniyê di navbera tekeran de
Ez gelek bi dest dixim. 190 hp û tenê 131 kîlo giraniya hevokek e,
cihê ku ji her tiştî pir zêde ye. Ev otomobîl mîna Dobermanek bi dizî xuya dike.
Her çend ez bi tevahî 15 saniyeyan li paş demên ku ew li ser vê rêyê digihîjin im.
pêşbazên di pêşbaziya 500 GP de, kontrolkirina cenawirek wusa ji bo şerek hov û dijwar e
serdestî. Ger li pişt we bîst pêşbazên hêrsbûyî hebin hûnê çi bikin
û 150.000 temaşevan li esmanan diqîrin. Ez nikarim bifikirim ev çi ye
tecrube Carlos Checa di heman pêşbaziyê de li ser heman bike.
Ez difikirim ku ev Spanî hîn jî dibistanek piçûk e.
Yamaha ji bo nermbûnê tê guheztin û jê hez dike ku bi çerxa paşîn ve diherike.
Sala borî wî ji mekanîkê xwest ku hişkiya çarçovê kêm bikin û hwd.
çend caran ew şewitandin. Lêbelê, Çeka, nekaribû pêşiya xwe hîs bike
bisiklêtan, û pir caran ew bi lingên xwe li hewa, di dawiyê de dîsa
roj berê di pêşbirka yekem de li Japonyayê. Vê yekê, bê guman, ew red kir
teoriya "kevn" Kenny Roberts, ku îdia kir ku ew yekane minasib e
quncikek bi çerxa paşîn a diherike. Wê demê wisa dihat bawer kirin
Ne mimkun e ku çerxa pêşîn dakêşin. Li vir tiştê ku Roberts got:
lê ev êdî ne wisa ye. Motorên nûjen xwedî torque pir zêde ne.
makîne: Liquid-sared, V-çar, du-stroke
Bor û tevger: 54 × 54 mm
Valves: Slats Suction
Bend: 499 santîmetre kûp
Karburettors: 4 × daîre Keihin f 35 mm
Gûherr: Dry, pir-dîsk
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Compression: Agahî tune
Hêza herî zêde: 139 kW (7 hp) li 190 rpm
Leza herî zêde: 315 km / h
Berzkirin = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Rawestandin (pêş): Forma teleskopî ya berevajîkirî ya Öhlins bi tevahî verastkirî
Suspension (paşîn): Öhlins şokê bi tevahî guhezbar
Brakes (pêş): 2 dîskên karbonê, kulîlka Brembo ya 4-pistonî ya radîkal
Brakes (paş): Kulîlka pola, çeneyên Brembo 2-piston
Çerx (ber): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Çerx (ketin): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Benîşt: Michelin
Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 22-23 derece
Bingeha wheel 1400 +/- 20 mm
Tanka sotemeniyê: 32 XNUMX lître
Weight: 131 kg (bê sotemenî)
Roland Brown
FOTO: Zêr & Goz, Samo Gustincic
Agahdariya teknîkî
makîne: Liquid-sared, V-çar, du-stroke
Torque: 315 km / h
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: Kulîlka pola, çeneyên Brembo 2-piston
Dardekirinî: Çorça teleskopî ya serûbinî Öhlins bi tevahî birêkûpêk / Öhlins şokê bi tevahî guhezbar
Tanka sotemeniyê: 32 XNUMX lître
Bingeha wheel 1400 +/- 20 mm
Weight: 131 kg (bê sotemenî)
