Çima hûn di gerîdeyê de pêdiviya hewayê hene: prensîba xebitandinê, celeb û mercên xebatê

Airbag yek ji taybetmendiyên sereke yên otomobîlek nûjen e. Zehmet e ku meriv bawer bike, lê 40 sal berê, yek ji serokên pîşesaziyê jî nedifikirî ku wan saz bike, û naha pergala SRS (ya. Navê) divê di hemî otomobîlên çêkirî de hebe. Bi kêmanî bêyî wan, çêker nikare sertîfîkaya NHTSA bibîne.

Gelek ajokar jî fam dikin ku ev amûr dikare jiyana wan xilas bike û modelên ewledar hilbijêrin.

Ji ber vê yekê berî kirînê, girîng e ku hûn bala xwe bidin ka çend çîtikên hewayê di pakêtê de hene, û ji bo ku hûn di vê mijarê de haydar bin, em pêşniyar dikin ku hûn ne tenê bi teoriya hişk a cîhaza hewayê, lê di heman demê de bi cureyên wan, cihên sazkirinê, xeletiyên gengaz û tewra jî jiyana karûbarê (ji bo kirîna gerîdeyek bikarhatî têkildar e).

Kengî û çawa kulên hewayê xuya bûn

Cara yekem, ew di salên 40-an de li ser çêkirina balîfan fikirîn, her çend ne ji bo ajokaran, lê ji bo pîlotên leşkerî. Lê tişt ji patentan wêdetir neçûn. Di dawiya salên 60-an de, Ford û Crysler jî di vî warî de dest bi xebatê kirin, lê bi yek xeletiyek - çîtikên hewayê wekî alternatîfek ji kemberên ewlehiyê re têne hesibandin.

GM di demek kurt de dawî li vê pirsgirêkê anî, 10 otomobîlên ku bi balgên hewayê hatine desteser kirin berdan. Statîstîk tenê mirina 000 (û paşê yek ji krîza dil) nîşan dide. Tenê wê hingê NHTSA ev yek wekî rêgezek sozdar dît û qanûnek li ser hebûna mecbûrî ya Airbags di her gerîdeyê de pejirand.

Û ji ber ku bazara Amerîkî wê demê mezintirîn bû, hilberînerên Ewropî û Japonî zû zû rast kirin û di demek kurt de dest pê kirin ku pêşveçûnên xwe di vî alî de derxînin.

Çîrok di sala 1981 de bi dawî dibe. Mercedes-Benz W126 serbest berdide, li cihê ku hewayên hewayê bi tansiyonên kemberê re hatine hev kirin. Vê çareseriyê hişt ku 90% ji hêza bandorê were ast kirin. Mixabin heta niha jî encama herî baş bi dest neketiye.

Alav

Berî ku em fam bikin ka kalikan çawa dixebitin, ka em serdanek kurt li hêmanên sereke yên pergala SRS bikin, ji ber ku hewa bi xwe ne her tişt e.

Tiştê ku me heye:

• Sensorên bandorê. Ew li pêş, li alî û li pişt laş têne saz kirin. Karê wan ew e ku dema pevçûnê rast bikin û zû agahdarî ji ECU re bişînin;
• jeneratorê gazê an pergala zextê. Ew ji du kulpiyan pêk tê. Ya yekem 80% ji gaza dagirtina balîfê peyda dike, û ya duyemîn 20%. Ya paşîn tenê di pevçûnên dijwar de agir dike;
• Çentek (balîfek). Ev heman qumaşê spî ye, an bêtir şêlek naylon e. Materyal li ber bargiraniyên demkurt ên mezin radiweste û pir sivik e, ji ber vê yekê ew zû di bin zexta gazê de vedibe.

Pergal di heman demê de senzorek kursiya rêwiyan jî vedihewîne da ku di dema pevçûnê de pergal zanibe ka pêdivî ye ku hewaya rêwiyan berde an kes li wir tune.

Zêdeyî, carinan accelerometer di SRS-ê de tête navandin, ku derbeya gerîdeyê diyar dike.

Prensîba xebata Airbagê ya nûjen

Ji ber qelewbûn û nermbûna xwe, li gel kemberan, balîf sê fonksiyonan pêk tîne:

• nahêle mirov serê xwe li dîrektîf an jî dashboardê bixe;
• leza bêserûberî ya laş kêm dike;
• ji birînên navxweyî yên ku ji ber kêmbûna ji nişka ve çêdibin xilas dike.

Ya dawî hêjayî balkişandinê ye. Di pevçûnên bi lez û bez de, hêza bêhêzî ew qas e ku organên hundurîn li hestiyan dikevin û dibin sedema rijandina hestiyan û xwînrijandinê. Mesela, derbeke wiha ya mêjî li ser serê serê xwe gelek caran kujer e.

Pergala SRS çawa dixebite jixwe dikare ji cîhazê were texmîn kirin, lê dîsa jî hêja ye ku were dubare kirin:

1. Di dema qezayekê de, senzora bandorê lihevketinê tespît dike û wê dişîne ECU.
2. ECU ferman dide jeneratorê gazê.
3. Pompeya squib difire û gaza di bin zextê de ji parzûnek metalî re tê peyda kirin, ku li wir heya germahiya xwestî sar dibe.
4. Ji parzûnê, dikeve çenteyê.
5. Di bin bandora gazê de, çenteyek bi tundî mezin dibe, çermê gerîdeyê dişkîne û digihîje mezinahiya diyarkirî.

Hemû ev di 0.3 seconds pêk tê. Vê carê bes e ku meriv meriv ”gir” bike.

Bi awayê, ji ber vê yekê laşê gerîdeyê divê bi akordonê were guheztin. Ji ber vê yekê ew ne tenê bêhêziyê ditemirîne, lê di heman demê de dem dide pergala SRS ku kesek ji birînek giran xilas bike.

Dema ku bête pêxistin, baga hewayê dê di nav çend hûrdeman de bi tevahî biqelişe da ku bigihîje karûbarên rizgarkirinê an jî rê bide ajokar ku bi tena serê xwe ji wesayîtê derkeve.

Cure û cûreyên hewayê

Piştî 1981, pêşveçûna balîfan bi dawî nebû. Naha, li gorî pola gerîdeyê, hilberîner dikarin sêwiranên cihêreng ên pergala SRS pêşkêşî bikin ku di celebên qezayan de birîndaran kêm dike.

Guhertoyên jêrîn dikarin bêne cûda kirin:

Frontal

Cûreya herî gelemperî, di nav otomobîlên herî budceyê de jî tê dîtin. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew ajokar û rêwiyê pêşîn di pevçûnek pêşîn de diparêzin.

Erka sereke ya van balîfan ew e ku bêhêziyê nerm bikin da ku rêwiyan li dashboard û dîreksiyonê nexin. Dibe ku ew li gorî dûrahiya di navbera torpîl û kursiyên pêş de bi mezinahiyê cûda bibin.

Bi serê xwe, ew ê venebin, tevî ku ew bi xeletî werin xistin. Lê hin tedbîrên ewlehiyê hene. Mînakî, rêwiyek pêdivî ye ku bagajê di destên xwe de negire, û dema ku kursiyek zarokan saz dike, hûn hewce ne ku hewaya rêwiyan bi bişkokek taybetî hatî peyda kirin deaktîv bikin.

Navî

Ev nêrîn çend sal berê xuya bû, û na, balîf ne li ser konsolê navendî, lê di navbera kursiyên pêş de ye. Ji ber vê yekê, ew di navbera ajokar û rêwiyan de wekî astengiyek elastîk kar dike.

Çalakkirin tenê di bandorek alîkî de pêk tê, û peywira sereke ya vê hewayê ew e ku rê nede ajokar û rêwiyan ku serê xwe li hev nexin.

Bi awayê, di dema ceribandinê de, derket holê ku ev balîf di heman demê de birînên di dema ketina gerîdeya li ser banê de jî kêm dike. Lê ew tenê li ser otomobîlên premium têne saz kirin.

Hêl

Van hewayên hewayê di bandorek aliyek de têne çalak kirin û ajokar û rêwiyan ji birîndarbûna mil, pelvis û torso diparêzin. Ew bi qasî yên pêşîn ne mezin in, lê, li gorî encamên ceribandinên qezayê dadbar dikin, ew dikarin ji% 70-ê hêza bandorê bikişînin.

Mixabin, ev celeb balîf li ser gerîdeyên kategoriya budceyê nayê dîtin, ji ber ku teknolojî sazkirina tevlihev a di refûj an li ser kursiyan de peyda dike.

Perde (serî)

Perde an, wekî ku jê re jî tê gotin, balîfên serê, di heman demê de ji bo parastina bikarhênerên rê ji birîn û perçeyên camê di dema bandorek alî de hatine çêkirin. Ew li ser çarçoweya pencereyê û stûnan têne danîn, bi vî rengî serî diparêzin. Tenê li ser otomobîlên premium têne dîtin.

Çog

Ji ber ku hewayên pêş tenê ser û torsa ajokar û rêwiyê pêş diparêzin, piraniya birîndaran ji lingan bûn. Ev bi taybetî ji bo çokan rast bû. Ji ber vê yekê, hilberîner di vê deverê de balîfek veqetandî peyda kirine. Ew bi hewayên pêşîn re hevdem dixebitin.

Tenê tiştek, di hebûna vî rengî ya hewayê de, ajokar divê dûrahiya di navbera çokan û torpîl de bişopîne. Divê her dem ji 10 cm mezintir be.Heke din, bandora parastinê dê kêm be.

Cihê di otomobîlê de

Ji bo destnîşankirina ku û çi balîf di gerîdeyê de ne, ne hewce ye ku hûn belgeyên teknîkî vekin. Rêzik çêkeran ferz dike ku cihên xwe bi gravûrek an tagek nîşan bikin.

Ji ber vê yekê, hûn dikarin bi vî rengî fêr bibin ka hin hewa hewa di gerîdeya we de ne:

• Yên pêşiyê bi gravurkirina li ser beşa navendî ya rêwerzê û li ser mertalê li jor beşa destikê têne destnîşan kirin;
• Çok bi heman awayî têne nîşankirin. Gravûr dikare di bin stûna rêve û di binê beşa qutiya destikê de were dîtin;
• Kulîlk û perdeyên kêlekê tagekê didin xwe. Rast e, hûn ê neçar bin ku bi baldarî lê bigerin, ji ber ku hilberîner ji bo xatirê estetîk dixwazin wan veşêrin.

Bi awayê, dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, pêdivî ye ku hûn tenê li ser navnîşan bisekinin. Balîf yekcar in, û otomobîl jixwe dikaribû di qezayekê de bûya. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv li tenişta li kêleka navnîşên hewayê binêre. Ger li ser çerm şikestin, qul, an şopên tamîrkirinê hebin, bi îhtîmaleke mezin ew balîf êdî li wir namînin.

Pergala parastinê di kîjan şert û mercan de dixebite?

Di heman demê de hêjayî balkişandina xala jêrîn e - balîf bi vî rengî naxebitin. Ji ber vê yekê, gava ku hûn ajotinê dikin, ew ê tu carî bê sedem di rûyê we de nefirin. Digel vê yekê, tewra di bûyerek qezayek bi leza 20 km de jî, senzor dê îşaretek nede berdana hewavanan, ji ber ku hêza bêhêzî hîn jî pir piçûk e.

Ji hev veqetandî, hêjayî balkişandina rewşên ku xwediyê gerîdeyê biryar dide ku li cîhê balîfan tamîra hundurê tamîr bike. Ji bo pêşîlêgirtina vebûna bêserûber û zirara dûv re, divê hûn termînalan ji pîlê derxin, û tenê wê hingê tamîr bikin.

Balkêşek hewayê di otomobîlê de çawa dixebite?

Fault

Mîna hemî pergalên li ser panelê, balîf bi komputerê ve têne girêdan û ji hêla torê ve têne teşhîs kirin. Ger xerabûnek hebe, ajokar dê bi îkonek dibiriqe li ser dashboardê bi vê yekê bizanibe.

Dibe ku xeletî ev in:

• Xeletî an têkçûna pergalê;
• Girêdana çewt a Airbag;
• Oksîdasyona têlan an têkiliyan (piştî şuştinê gelemperî);
• Têkçûna sensora şokê;
• Tu sînyalek ji yekîneya kontrolê, kember, balîf an sensor;
• Têkçûnên sîgorteyê (dibe ku têkilî qut bûye);
• Sazkirina nerast a balîfên nû an gerîdeya nû.

Di rewşek xeletiyek de, ji kerema xwe bi karûbarê re têkilî daynin. Ji ber ku dê tenê di dema qezayê de, ku bi encamên xemgîn re tije ye, meriv bi serbixwe rewşa teknîkî ya rastîn a balîfan bibîne.

Di heman demê de hêja ye ku meriv ji bîr mekin ku dema kirîna gerîdeyek kevn (ji 15 salî ve), pêdivî ye ku balîf bi rengek nezelal bêne guheztin, ji ber ku barkirina kartê bi salan jixwe "westiyaye". Îro, guherandina tenê yek balîfek ji 10 rubleyan lêçû. Ger ewlehî pêşanîyek e, dibe ku hêja be ku li gerîdeyek ciwantir bigerin.