Zagato Raptor - efsaneyek jibîrkirî

Heya roja îro, Lamborghini Diablo bi supercarek rastîn re hevwate ye. Dîn, xurt, bi lez, bi deriyekî ku vedibe - tenê helbest. Belkî, gelek xwendevanan di xortaniya xwe de posterek bi vê gerîdeyê li jor nivînan hebû - min jî heye. Ne ecêb e, hin marqeyên, wekî Zagato ya Italiantalî diyar kir, dixwest ku li ser rêzên Diablo otomobîlan çêbikin. Çi jê hat?

Axaftina Lamborghini Diablo, ev otomobîla efsanewî hêjayî gotinê ye. Kêm kes dizanin ku bi dehan sal ji serweriya Lamborghini Diablo, bi dehan guhertoyên kargehê, çend pêşbirkên pêşbaziyê û, mixabin, prototîpek roadster-a nedîtî ronahiya rojê dîtiye. Ya dawî dikare bibe şoreşek rastîn. Otomobîl bêyî pencereyên normal û tenê firaxên piçûk mîna sabûnek xuya dikir.

Lamborghini Diablo, ji bilî navûdengê mezin, di afirandina gelek otomobîlên konseptê yên li ser bingeha wê de jî beşdar bûye. Hinekan tenê motora Diablo hebûn, yên din xwedan şasiyek bêkêmasî ya bi veguheztinê bûn. Studyoya Italiantalî Zagato di nav wan de ye ku eleqedar e ku li ser bingeha Diablo tiştên nû yên xwestek biafirîne. Destpêka dîroka vê otomobîla balkêş pir balkêş e.

Welê, bi ramana avakirina super coupeyek taybetî ya li ser bingeha Diablo, Zagato hat serketiya Kûpaya Cîhanê ya di ... skeleton Alain Vicki. Werzişvanê Swîsrî xewnek hebû - wî otomobîlek îtalî dixwest ku pir bi hêz, bilez û bêhempa bû. Wî jî xwest ku bi destan were çêkirin. Proje di havîna 1995 de dest pê kir. Balkêş e, li şûna avakirina avahiyek axînek mezin, ku di wê demê de pir moda bû, pargîdanî tavilê dest bi sêwirana şasê kir. Alain Vicki, Andrea Zagato û Norihiko Harada, ku di wê demê de serkêşiya studyoya Turinê dikirin, li ser şeklê laş xebitîn. Tenê çar meh piştî destpêkirina kar, otomobîlek bi tevahî kar li pêşangeha motora Cenevreyê hate pêşkêş kirin. Navê otomobîlê Raptor - "Predator" bû.

Di dema pêşandanê de, otomobîl pir xweş xuya dikir. Tewra îro jî, berhevkirina vê gerîdeyê bi supercarên îroyîn re, nayê înkar kirin ku Raptor bi heybet e. Otomobîl çend sal berê ne asayî bû. Laşê fîbera karbonê ya fenomenal bi profîla şikilkî ya ku di sêwiranên Zagato-yê de ye, pêlên banê, ku di navbera wan de ketina hewayê ya beşa motorê heye, balê dikişîne. Panela camê ya ku li dora kabînê hatî pêçan jî bi heybet xuya dikir, ku gihîştina neasayî dide hundurê hundur, lê di kêliyekê de bêtir li ser wê. Pişta gerîdeyê bi qasî ku fenomenal bû lewra roniyên kevneşopî ne pêşkêşî dikir, tenê lampeyek yek xêzkirî. Hewa germ di nav du lûvran de ji beşa motorê derdiket.

Di derbarê gihîştina navborî ya hundurê gerîdeyê de, sêwiranan hewl dan ku ji Lamborghini Diablo-ya sembolîk jî derbas bikin. Li Raptor tu derî tune. Ji bo ku hûn têkevin hundurê gerîdeyê, hûn hewce ne ku li şûna derî hemî cîhê, tevî banê bi şûşe û birînan rakin. Na! Ger hewa rast bû, serpêhatiya hişk bi tevahî hate rakirin û Raptor veguherî rêgezek hişk. Projeyek bi rastî bandorker.

Navxweyî ji bo du kesan, li gorî rêwerzên Alain Vicki, bi rengek spartayî hate qedandin û xemilandin. Bi xwezayî, materyal jî li gorî standardên îroyîn ên kalîteya herî bilind in. Hema hema piraniya hundur bi Alcantara reş hatiye nixumandin, û amûrên li ser sindoqê herî kêm têne girtin, li ber çavên ajoker tenê dîmenek dîjîtal a piçûk heye. Vêra? Ger pêvekan rêwerzek Momo ya piçûk a bi logoya Zagato û lebatek dirêj a gemarê ya ku di pergala H-yê de dixebite vedihewîne, wê hingê hûn bi xêr hatin. Wekî din, di kabînê de bi pratîkî tiştek tune - ya sereke paqijiya ajotinê ye.

Di bin vê laşê balkêş de çi veşartî ye? Şoreşek tune, ji ber ku di binê wê de bi pratîkî tevahî şassî, motor, gearbox û suspensiona ji tev-tekerê Diablo VT heye. Lêbelê, birêzên ji Zagato xwestin ku orîjînal bin û pergala kontrolkirina kişandina serial û pergala ABS avêtin. Ji bo frensan, ew li ser modela Raptor pir bihêztir bûn. Şîrketa Alcon a Brîtanî haziriya seta nû kir. V-şeklê, 5,7-lître 492 ku bi xwezayî aspirated dibe, 325 hp bi hêsanî pêşve çû. Li gorî ceribandinan, ev hêz têra km/h derbas bû. Lê bi rastî ew çawa bû? Derket holê ku Raptor divê pir bileztir be, ji ber ku giraniya wê ji çaryek ton kêmtir ji Diablo ye.

Mixabin dawiya çîrokê pir xemgîn e. Destpêk, erê, sozdar bû. Di rojên piştî destpêkirina Raptor li Cenevreyê de, 550 nav ketin lîsteyê û amade bûn ku otomobîlê bikirin. Di destpêkê de, diviyabû ku otomobîl li tesîsên Zagato were çêkirin, û bi demê re diviyabû ku ew li xeta hilberînê li kargeha Lamborghini were zêdekirin. Prototîpa yekane karibû ku rêzek ceribandinan derbas bike û ... dawiya dîroka modela Raptor. Lamborghini nexwest beşdarî hilberîna vê modelê bibe. Di serdemek dijwar û guhertina xwedaniyê de, marqeya Italiantalî hilbijart ku balê bikişîne ser projeyên xwe, di nav de cîgirê Diablo - Kanto. Di dawiyê de, Kanto, ku ji hêla Zagato ve hatî sêwirandin, ronahiya rojê jî nedît. Lamborghini ji hêla Audi ve hat girtin, û Diablo çend salên din dom kir.

Îro, modelên mîna Raptor têne jibîrkirin û terikandin, lê di destê me de ye ku em binivîsin, heyran û rêz bidin wan.