Nîşana Check ronî dibe: em li sedeman digerin

Navê nîşana Check Engine bi rastî wekî "Check Engine" tê wergerandin. Lêbelê, motor, gava ku ronî tê an dibiriqe, dibe ku qet nebe sûcdar. Nîşanek şewitandinê dibe ku pirsgirêkên di pergala dabînkirina sotemeniyê de, têkçûna hêmanên şewitandinê yên kesane, hwd.

Carinan dibe sedema şewatê sotemeniya ne kalîte be. Ji ber vê yekê şaş nemînin ku, piştî barkirina sotemeniyê li benzînxaneyek nenas, hûn ronahiya Check Engine-ê ya dibiriqe bibînin.

Sensor bi gelemperî li ser dashboarda gerîdeyê di binê nîşana leza motorê de ye. Ew ji hêla motorek şematîkî an çargoşeyek bi navê Check Engine an bi tenê Check ve tê destnîşan kirin. Di hin rewşan de, li şûna nivîsê birûsk tê xuyang kirin.

Ma gengaz e ku dema ku ronî vekirî ye ajotina ajotinê berdewam bike

Rewşên sereke yên ku nîşanker ronî dibe û qursa çalakiyê ya pêşniyarkirî ji bo motorîst:

Me berê jî diyar kir ku Check her gava ku motor dest pê dike bi zer an porteqalî ronî dibe. Normal e ku çirûsk ji 3-4 saniyeyan zêdetir bidome û li gel şewqdana amûrên din ên li ser dashboardê raweste. Wekî din, gavên jorîn bişopînin.

Vîdyo: Ronahiya senzorê kontrol bikin

Di pir rewşan de, wekî ku ji tabloyê tê dîtin, dema ku senzor têk diçe an şert û mercên xebitandinê yên wesayîtê diguhezin Check vedibe. Lêbelê, tewra piştî teşhîskirin û çareserkirina pirsgirêkê jî, carinan ronî hîna jî geş e.

Rastî ev e ku "şopa" xeletiyê di bîra kompîturê de dimîne. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku xwendinên nîşankeran "ji nû ve vegerînin" an "sifir". Hûn dikarin bi hêsanî bi xwe bişopînin çend gavên hêsan bikin:

Sensor sifir dibe û LED-a Check êdî ronî nabe. Ger ev yek pêk neyê, bi navenda karûbarê re têkilî daynin.

Çiraya Check Engine ya li ser dashboardê hema hema her gav hewce dike ku wesayît tavilê were sekinandin. Bikaranîna pêşniyarên ku di gotarê de di pratîkê de hatine dayîn dê ji we re bibe alîkar ku hûn ji tamîrên motora tevlihev û biha dûr bikevin. Bextê te xweş bî li ser rêyan!

Kontrolkerek oksîjenê çi ye û kîjan fonksiyon jê re têne peywirdar kirin, ne her xwediyê otomobîla Lifan Solano dikare bi teqez bibêje. Sondaya ku kombûna oksîjenê ya di gazên deravê de kontrol dike sondayek lambda ye. Bi alîkariya wê, ECU ya otomobîlê tevliheviya hewa-sotê kontrol dike û birêkûpêk dike. Bi saya sonda lambda, qalîteya tevliheviya hewa-sotê di wextê xwe de tê rast kirin, ev xebata rast a motorê misoger dike.

Prensîba xebitandina sensora oksîjenê û çima kêşeya sondaya lambda Lifan Solano hatî saz kirin

Zêdekirina qaîdeyên jîngehê yên ji bo gerîdeyan, hilberîneran neçar dike ku di pergala eksê de şaneyên katalîtîk saz bikin, ku ev yek giraniya maddeyên jehrîn di pêkhatina gazên deravê de kêm dike. Performansa vê yekîneya wesayîtê rasterast bi pêkhatina tevliheviya hewa-sotê ve girêdayî ye, ku ji hêla sonda lambda ve tê kontrol kirin.

Hêjeya hewayê ya zêde bi mîqdara oksîjena bermayî ya di gazên deravê de tê pîvandin. Ji bo vê armancê ye ku yekem regulatorê oksîjenê li ber katalîzatorê di katalîzatorê de di guhpêdanê de tê saz kirin. Nîşana ji kontrolkerê oksîjenê dikeve ECU ya gerîdeyê, ku têkelê hewa-sotê tê hilanîn û xweşbîn kirin. Ji hêla nozzles ve dabînkirina sotemeniyê rasttir ji odeyên şewitandina motorê re tête kirin.

Giring! Di otomobîlên ku di van salên dawî de hatine çêkirin, kontrolkerên duyemîn jî li pişt odeya katalîzasyonê têne saz kirin. Ev alîkar dike ku amadekirina tevliheviya hewa / sotemeniyê ya rast.

Kontrolkerên du-kanal têne hilberandin, pir caran ew hem li ser otomobîlên ku di salên 80-an ên sedsala borî de hatine çêkirin, hem jî li ser gerîdeyên nû yên pola aborî têne saz kirin. Di heman demê de sondajên pêlava fireh jî hene, ew li ser makîneyên nûjen ên ji çîna navîn û jorîn têne saz kirin. Kontrolkerên bi vî rengî dikarin bi durustî veqetînên ji norma pêwîst tespît bikin û sererastkirinên biwext ên pêkhatina tevliheviya hewa-sotêlê bikin.

Şertê ji bo xebata normal a rêgezkerê oksîjenê cîhê beşa xebatê ya di hundurê jetê exhaustê de ye. Sensora oksîjenê ji doşek metal, tîpek seramîk, însulatorek seramîk, kulekek bi rezervan, berhevkarek niha ya ji bo pêlên elektrîkê û ekranek parastinê pêk tê. Di laşê senzora oksîjenê de kunek heye ku gazên derdê jê derdikevin. Materyalên ku di çêkirina sensorên oksîjenê de têne bikar anîn li hember germê berxwedêr in. Wekî encamek, ew di germên bilind de dixebitin.

Sensor daneyên li ser naveroka oksîjenê ya di gazên deravê de vediguhezîne pêlên elektrîkê. Agahdarî ji kontrolkerê derzîlêdanê re tê şandin. Dema ku mîqdara oksîjenê di eksozê de diguhere, voltaja di hundurê senzorê de jî diguhere, pêleke elektrîkê çê dibe, ku dikeve komputerê. Li wir, zêdebûn bi ya standard a ku di ECU de hatî bernamekirin tê berhev kirin, û dirêjahiya derzîlêdanê tê guhertin.

Giring! Bi vî rengî, asta herî bilind a karbidestiya motorê, aboriya sotemeniyê û kêmbûna giraniya madeyên jehrîn di gazên derzê de têne bidestxistin.

Nîşaneyên neheqiya lêpirsîna Lambda

Nîşanên sereke yên ku em dikarin li ser têkçûna kontrolker biaxivin:

Sedemên ku dikarin senzorek oksîjenê têk bibin

Kontrolkerê oksîjenê meclîsek pergala eksê ye ku bi hêsanî dikare were şikandin. Otomobîl dê biçe, lê dê di dînamîkên wê de kêmbûnek girîng hebe, xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe.

Giring! Di rewşek weha de, gerîdeyê hewceyê tamîrkirina lezgîn e.

Kontrolkerek oksîjenê ya nebaş dikare ji ber sedemên wekî:

Teşhîskirina xeletiya senora oksîjenê

Giring! Amûrên taybetî hewce ne ku ji bo tespîtkirina xebata kontrolkerê oksîjenê. Ji bo pêkanîna vê operasyonê, çêtirîn e ku meriv bi dikanek tamîrkirina otomobîlan re têkilî daynin. Pisporên pispor dê bi lez û bez sedema têkçûna gerîdeya we diyar bikin û ji bo çareserkirina pirsgirêkên ku derketine vebijarkan pêşkêş dikin.

Têlên ji girêdana kontrolkerê veqetînin û voltmeterek girêdin. Motora dest pê bike, bi leza 2,5 mph, paşê hêdî hêdî 2 mph. Tîpa valahiya regulatorê zexta sotemeniyê rakin û xwendina voltmeterê tomar bikin. Dema ku ew bi 0,9 volt re wekhev in, em dikarin bibêjin ku kontrolker dixebite. Ger xwendina li ser metre kêmtir be an ew qet bersiv nede, senzor xelet e.

Ji bo kontrolkirina performansa regulatorê di dînamîkê de, ew bi voltmeterek paralel bi girêdanê ve tê girêdan, û leza mîlê crank di hûrdemê de 1,5 hezar tête danîn. Dema ku sensor dixebite, xwendina voltmeter dê bi 0,5 volt re têkildar be. Wekî din, sensor xelet e.

Wekî din, teşhîs dikare bi karanîna oscilloscope an multimeterek elektronîkî were kirin. Kontrolker bi motora ku dixebite ve tê kontrol kirin, ji ber ku tenê di vê rewşê de sondaj dikare bi tevahî performansa xwe nîşan bide. Pêdivî ye ku ew were guheztin her çend guheztinên sivik ji normê werin dîtin.

Guhertina sensor oksîjenê

Gava ku kontrolker xeletiyek P0134 dide, bê guman ne hewce ye ku meriv biqede û lêpirsînek nû bikire. Gava yekem ev e ku meriv dora germkirinê kontrol bike. Tê bawer kirin ku senzor ji bo dorhêlek vekirî di çerxa germkirinê de ceribandinek serbixwe pêk tîne, û heke ew were tespît kirin, dê xeletiya P0135 xuya bibe. Bi rastî, tiştê ku diqewime ev e, lê herikên piçûk ji bo verastkirinê têne bikar anîn. Ji ber vê yekê, tenê gengaz e ku meriv hebûna şikestinek bêkêmasî di çerxa elektrîkê de diyar bike, û dema ku termînalan oksîde dibin, an dema ku pêvek jêbirin, ew nikare têkiliya belengaz tespît bike.

Têkiliyek xirab dikare bi pîvandina voltaja di çerxa pela ajokerê de were destnîşankirin. Di vê rewşê de, divê hûn "li kar" bin. Pêdivî ye ku di însulasyona têlên spî û binefşî yên kontrolkerê de qut werin çêkirin û voltaja di çerxa germkirinê de bipîvin. Dema ku çerx dimeşe, dema ku motor dixebitîne, voltaja ji 6 heta 11 volt diguhere. Pîvandina voltaja li ser girêdanek vekirî bi tevahî bêkêr e, ji ber ku di vê rewşê de dê voltaj li ser voltmeterê were tomar kirin, û dema ku sondajê ve girêdayî ye dîsa winda dibe.

Bi gelemperî di çarçoveya germkirinê de, xala qels girêdana sonda lambda bixwe ye. Ger pêla girêdanê neyê girtin, ku pir caran diqewime, pêvek li kêlekê dilerize û têkilî xirab dibe. Pêdivî ye ku qutiya destikê jê were derxistin û pêvek pêveka sondayê hişk bike.

Giring! Ger di çerxa filamentê de xeletî tunebin, divê tevahiya senzor were guheztin.

Ji bo ku wê biguhezînin, hûn ê hewce bikin ku girêdanên ji du senzoran qut bikin û girêdanê ji senora orîjînal berbi kontrolkera nû ve bixin.

Dema ku guheztina hilgirê oksîjenê çêdibe dema ku jûreya katalîzatorê were rakirin an veguheztin, astengiyek li ser hilgirê oksîjenê tê danîn.

Giring! Pêdivî ye ku hook tenê li ser sondayek lambda ya xebatê were saz kirin!

Lêpirsîna lambda ya sexte Lifan Solano

Ji bo xapandina ECU ya gerîdeyê piştî rakirina jûreya katalîtîk an li şûna wê bi dakêşek agir ve, hîleka sonda lambda hewce ye.

Hoodê mekanîkî: mini-katalîzator. Gasketek taybetî ya ku ji metala berxwedêr a germê hatî çêkirin li ser serê seramîk a ajokerê tê danîn. Di hundurê de perçeyek piçûk a hingivê katalîtîk heye. Di nav hucreyan re derbas dibe, di gazên eksê de giraniya maddeyên zirardar kêm dibe, û sînyala rast ji ECU ya otomobîlê re tê şandin. Yekîneya kontrolê ya guheztinê ferq nake, û motora gerîdeyê bê navber dimeşe.

Giring! Xemgîniyek elektronîkî, emulator, celebek mini-komputer. Ev cureyê bait xwendinên sensora oksîjenê rast dike. Nîşaneya ku ji hêla yekîneya kontrolê ve hatî wergirtin gumanê dernaxe, û ECU xebata normal ya motorê misoger dike.

Her weha hûn dikarin nermalava yekîneya kontrola wesayîtê ji nû ve saz bikin. Lê bi manîpulasyonek weha re, statûya jîngehê ya gerîdeyê tê daxistin, û standardên jîngehê ji Euro-4, 5, 6 ji Euro-2 têne daxistin. Ev çareseriya pirsgirêka senzora oksîjenê dihêle ku xwediyê gerîdeyê hebûna xwe bi tevahî ji bîr bike.

Ji bo ajokarê Lifan Solano (620) ne veşartî ye ku nîşana li ser tabloya "Check-Engene" nîşana xeletiya Lifanê ye. Di rewşa normal de, divê ev îkon ronî bibe dema ku agir tê girtin, di vê demê de kontrolkirina hemî pergalên Lifan Solano (620) dest pê dike, li ser gerîdeyek xebitandinê, nîşanker piştî çend hûrdeman derdikeve.

Ger tiştek bi Lifan Solano (620) re xelet be, wê hingê Endezyarê Check-ê piştî demek şûnda namîne an dîsa vedike. Di heman demê de dibe ku ew bişewitîne, bi zelalî xeletiyek cidî nîşan dide. Ev nîşanker dê ji xwediyê Lifan re nebêje ku bi rastî pirsgirêk çi ye, ew balê dikişîne ser vê yekê ku tespîtkirina motora Lifan Solano (620) hewce ye.

Ji bo teşhîskirina motora Lifan Solano (620) gelek alavên pispor hene. Skenerên kompakt û pir jêhatî hene ku ne tenê pispor dikarin wan bidin. Lê carinan hene ku skanerên desta yên kevneşopî nikanin xeletiyên motora Lifan Solano (620) tespît bikin, wê hingê pêdivî ye ku teşhîs bi taybetî bi nermalava destûrdar û skanera Lifan re were kirin.

Skanera tespîtkirina Lifan destnîşan dike:

1. Ji bo teşhîskirina motora Lifan Solano (620), berî her tiştî, vekolînek dîtbar a beşa motorê tê kirin. Li ser motorek kargêr, pêdivî ye ku ji şilavên teknîkî lek nebin, gelo ew rûn, sarker an şilava berfê be. Bi gelemperî, girîng e ku meriv bi periyodîk motora Lifan Solano (620) ji toz, qûm û axê paqij bike - ev ne tenê ji bo estetîk, lê di heman demê de ji bo belavkirina germa normal jî hewce ye!

2. Kontrolkirina ast û rewşa rûnê di motora Lifan Solano (620) de, qonaxa duyemîn a kontrolê. Ji bo kirina vê yekê, dipstickê derxînin û bi vekirina fîşa dagirtinê li rûnê binêrin. Ger rûn reş be, û hê xerabtir, reş û stûr be, ev nîşan dide ku rûn ji demek dirêj ve hatî guhertin.

Ger emulsiyonek spî li ser kapa dagirtinê hebe an rûn kef bike, ev dikare destnîşan bike ku av an sarker ketiye nav rûnê.

3. Mumanên Revision Lifan Solano (620). Hemî fîşekan ji motorê derxînin, ew dikarin yek bi yek werin kontrol kirin. Divê ew hişk bin. Ger mûm bi çîçekek sivik a sotê zer an qehweyî ya sivik hatine nixumandin, wê hingê pêdivî ye ku hûn netirsin, somek wusa fenomenek normal û pejirandî ye, ew bandorê li kar nake.

Ger li ser mûmanên Lifan Solano (620) şopên rûnê şil hebin, wê hingê bi îhtîmalek mezin pêdivî ye ku zengilên piston an pêlên stûna valvê werin guheztin. Sotê reş tevliheviyek sotemeniyê ya dewlemend destnîşan dike. Sedem xebata nerast a pergala sotemeniyê ya Lifan an parzûnek hewayê ya pir girtî ye. Nîşaneya sereke dê zêdebûna mezaxtina sotemeniyê be.

Plaka sor li ser mûman Lifan Solano (620) ji ber benzîna ​​kêm-kalîteyê, ku tê de hejmareke mezin ji perçeyên metal (mînak, manganese, ku hejmara oktanê ya sotemeniyê zêde dike) pêk tê. Peleyek wusa baş rast derdixe, ku tê vê wateyê ku bi qatek girîng a vê plakê re, dê herik di nav wê de bêyî ku çirûskek çêbibe biherike.

4. Lifan Solano (620) kulîlka şewitandinê pir caran têk naçe, pir caran ev ji ber kalbûn, zirara însulasyonê û pêlên kurt e. Çêtir e ku li gorî rêziknameyên kulîlkan li gorî mîlêjê biguherînin. Lê carna sedema xirabûnê mûmanên xelet an kabloyên voltaja bilind şikestî ne. Ji bo kontrolkirina kulika Lifanê, divê ew were rakirin.

Piştî rakirina wê, hûn hewce ne ku pê ewle bibin ku însulasyon saxlem e, nabe ku deq û şikestinên reş hebin. Dûv re, pêdivî ye ku multimeter bikeve lîstokê, heke kulîlk bişewite, wê hingê cîhaz dê nirxa herî zêde ya gengaz destnîşan bike. Pêdivî ye ku hûn kulika Lifan Solano (620) bi rêbaza kevn a tespîtkirina hebûna çirûskek di navbera mûman û beşek metal a gerîdeyê de kontrol nekin. Ev rêbaz li ser gerîdeyên kevn tê meşandin, dema ku li ser Lifan Solano (620), ji ber manîpulasyonên weha, ne tenê kulîlk, lê tevahiya pergala elektrîkê ya gerîdeyê dikare bişewite.

5. Ma gengaz e ku meriv bi dûmana lûleya derzê ya Lifan Solano (620) xeletiyek motorê were teşhîs kirin? Exhaust dikare di derbarê rewşa motorê de pir tiştan bibêje. Di demsala germ de ji gerîdeyek karmend, dûmana stûr an gewr divê qet xuya nebe.

6. Lifan Solano (620) teşhîsa motorê bi deng. Deng valahiyek e, ji ber vê yekê teoriya mekanîkê dibêje. Hema hema di hemî girêkên gerok de valahî hene. Di vê cîhê piçûk de fîlimek rûn heye ku pêşî li destgirtina parçeyan digire. Lê bi demê re, valahî zêde dibe, fîlima neftê ji belavkirina yeksan namîne, têkçûna perçeyên motora Lifan Solano (620) çêdibe, di encamê de cil û bergên pir zirav dest pê dike.

Her nodek motora Lifan Solano (620) dengek taybetî heye:

7. Lifan Solano (620) tespîtkirina pergala sarbûna motorê. Digel ku pergala sarkirinê bi rêkûpêk dixebite û piştî destpêkirina motorê têr rakirina germahiyê, şilav tenê di çemberek piçûk de di nav radyatora sobeyê de digere, ku ev jî dibe sedema germbûna bilez a motorê û hundurê germkerê. Solano (620) di demsala sar de.

Dema ku germahiya xebitandinê ya normal a motora Lifan Solano (620) (nêzîkî 60-80 pileyan) tê, valve hinekî di dorhêlek mezin de vedibe, ango, şilav bi qismî diherike nav radyatorê, li wir germê bi navgîniyê vedike. Dema ku asta krîtîk a 100 pileyî tê, termostata Lifan Solano (620) herî zêde vedibe, û tevahiya qebareya şilê di radyatorê re derbas dibe.

Ev fanera radyatorê Lifan Solano (620) vedike, ku di navbera şaneyên radyatorê de hewaya germ çêtir diherike. Germbûna zêde dikare zirarê bide motorê û tamîrkirina giran hewce bike.

8. Kêmasiyek tîpîk a pergala sarbûnê ya Lifan Solano (620). Ger dema ku germahiya krîtîk bigihîje fanos nexebite, berî her tiştî pêdivî ye ku sîgorteyê kontrol bikin, dûv re fanera Lifan Solano (620) û yekbûna têlan têne kontrol kirin. Lê dibe ku pirsgirêk gerdûnîtir be, dibe ku sensora germahiyê (termostat) têk çûbe.

Xebata termostata Lifan Solano (620) bi vî rengî tê kontrol kirin: motor berê tê germ kirin, destek li binê termostatê tê danîn, heke germ be, wê hingê ew dixebite.

Dibe ku pirsgirêkên cidîtir derkevin holê: pomp têk diçe, radyatora li ser Lifan Solano (620) diherike an xitimî ye, valahiya li ser kapa dagirtinê dişkê. Ger piştî guheztina sarkerê pirsgirêk çêbibin, bi îhtîmalek mezin çîtikê hewayê sûcdar e.

Talîmatên gav-bi-gav li ser meriv çawa lêkolîna katalîzatorê Lifan Solano 620 kontrol dike

Wesayîtên bi derzîlêdana sotemeniyê ya piralî veguherkerên katalîtîk bikar tînin ku sotemeniya bermayî û monoksît karbonê dişewitînin. Di dema xebatê de, mekanîzmayên diqewimin, ku bandorek neyînî li ser performansa gerîdeyê dike. Ew ê ji bo fêrbûna nîşanên kinbûna veguherînerê li ser Lifan Solano 620, meriv çawa katalîzatorê kontrol bike, nihêrînek pirsgirêkên gengaz û rêbazên ji bo rakirina wan fêr bibe alîkar.