Guhertin û tamîrkirina şokê Mercedes E Class

Gava ku şokê li ser Mercedes E-Class diqelişe, her ajokarek bi pirsê re rû bi rû dimîne ka kîjan çêtir e ku meriv biguhezîne. Ka em li ser cûreyên şokê, lêçûn û hestên wan ên piştî sazkirinê biaxivin. Dema ku şokê şokê Mercedes E-class diqelişe, her ajokar bi pirsê re rû bi rû dimîne ka kîjanê biguhezîne. Ka em li ser cûreyên şokê, lêçûn û hestên wan ên piştî sazkirinê biaxivin.

Dema ku ji her motorîstek pirsî ka ferqa di navbera gerîdeyek biyanî û ya navxweyî de çi ye, ez difikirim ku kes dê bi kalîteya çêkirinê û rehetiyê bersivê bide. Bi gelemperî, gerîdeyên biyanî yên ceribandin-demjimêr di daxwaziya herî mezin de ne. Bêyî temen û veavakirina gerîdeyek biyanî, zû an dereng sekinandin dest pê dike ku taybetmendiyên xwe yên rehetiyê winda bike, ji ber ku rêyên me pir daxwaziyê dihêlin.

Otomobîlên Mercedes-a Alman di warê kalîte û rehetiyê de herî pratîkî têne hesibandin, mixabin gelek nuwaze hene, parçeyên yedek bi qasî otomobîlên navxweyî ne erzan in. Rehetî tavilê winda dibe û hûn bi hêsanî nikarin ji bo demek dirêj bi fîzîkî ajotinê bikin. Di rewşa me de, ew ê bibe gerîdeyek Mercedes-Benz-class E. Afsorkerên şokê pir caran têk diçin.

Şikandina şokê

Nîşana yekem a sedemek wusa bandorê li rehetî û kontrolkirina Mercedes E-class dike, çerxa rêwerê lêdixe, aramiya manevrayan xera dibe, û lêdana di binê kapê de li devera refikê zêde dibe. Ez ê bibêjim ku hestên ne xweş in, ji ber ku rêwîtî dê dişibihe tevgerek nerehet, lê dişibihe siwarkirina li ser rêlan. Her qulpek an qulikek di rê de dê derbekê yan li rêbendê yan jî li rûniştina Mercedesê bigire û otomobîla Alman dê bibe Kozak.

Rastiya ku şokê ji holê rabûne ne tenê bi lêdan û lêdan dikare were îspat kirin. Ev ê bi çavê rût jî xuya bibe, bi gelemperî Mercedesek dê li kêleka ku şokê an suspensiona hewayê wenda bûye rûne. Wekî ya paşîn, ew ê pir zelal xuya bibe, û qîrîna li kabînê dê ji Zhiguli kevn ne çêtir be.

Di gerîdeyên biyanî yên nûjen de, dikare hem suspensionek klasîk a li ser şokê û hem jî suspensionek hewayê ku li ser pergalek tevlihevtir a ku di hewayê de dixebite hatî çêkirin hebe. Em ê suspensionek klasîk li ser bingeha şokê, bêyî hêmanên pneumatîk bifikirin.

Amûrên şokê ji du cureyên gaz û mazotê ne. Hin hezkiriyên gerîdeyê tercîh dikin ku ji nişkê ve bêtir danîn, lê ji bo min bixwe, ji ber ku ew li kargehê hatine saz kirin, guheztina wan dijwar bû. Di heman demê de, pêdivî ye ku meriv li ser van perçeyan lewheyên lîsansên Mercedes-ê bişopîne, ji ber ku dirêjahî jî girîng e.

Wusa diqewime ku ji bo ku Mercedes-ê ji nû ve binirxînin, tê pêşniyar kirin ku ew bilindtir (dirêjtir) ajotin, lê ji bîr nekin ku ev dibe sedema windabûna aramiya wesayîtê li ser rê. Ger hûn şokkerên wusa li pêşiya gerîdeyê deynin, wê hingê ew ê eşkere ne xweşik be, û di pêşbaziyan de otomobîl dê rabe.

Li şûna şokê Mercedes E Class

Nerazîbûnek tîpîk a şokê ya Mercedes E-class lekeyek rûnê ye. Li ser rûyê toz û pîs a şokê bi zelalî xişandin têne xuyang kirin. Pêvajoya veguheztinê bixwe ne pir tevlihev e, lê ew ê dem bigire. Afsorkerên şokê têne pêşniyar kirin ku bi cotek, du pêş an du paş ve werin guheztin, da ku cil û berg be. Ji ber vê yekê heke hûn tenê ji aliyekî ve biguhezînin, wê hingê Mercedes-a pola E dê di yek alî de bikişîne û gerîdeyek bi domdarî li ser rê namîne. Dê liv û tevgera ewle û bi îstîqrar bi cotan hebe.

Werin em bi şokêlên pêşiyê dest pê bikin, ji ber ku pirî caran ew bêkêr dibin û di rêza yekem de dikevin nav çal û kulan. Ji bo kirina vê yekê, ji me re du jack, an jackek û kelekek di binê refikê, bişkok û qulikek vekolînê de hewce ye, ji ber ku guhartina wê dê pir hêsantir be. Veguheztina şokê li her du aliyan simetrîk e, ji ber vê yekê pêvajoya veguheztinê ji aliyekî ve bifikirin. Mîna hemî karên bi rawestana gerîdeyê, em dest bi rakirina çerxê, rakirina Mercedesê dikin, çerxê radikin û piştgiriyê dixin bin leverê an binê girêka jêrîn da ku ew raweste.

Dûv re, em Mercedes-ê hinekî dadixin da ku bihar were pêçandin û damperê ji camê derxînin, kapê li pêşiyê bilind bikin û pêlên li ser camê vekin. Ev tê kirin da ku hêza biharê qels bike û rakirina şokê hêsantir bike. Piştî ku pêlên girêdana li ser camê di bin kapê de vekir, em dest bi bilindkirina Mercedesê bi jackê dikin da ku zexta li ser piştgirîyê kêm bikin. Dûv re em bendikê ji binê lepê derdixin û wê hîn bêtir hildikin heya ku bihar bi tevahî qels bibe, carinan ew kêşek taybetî bikar tînin ku biharê dihejîne û guheztina wê pir hêsantir dike, lê mixabin amûrek weha her roj ne hewce ye, û ew gelek pere dike.

Pergalên dampingê hene ku biharê ji şokê veqetandî ye, di rewşên weha de ne hewce ye ku biharê ji hev veqetînin û bişkînin. Bes e ku meriv navber û beşa jêrîn a Mercedes-ê berbi astekê vebike ku tê de gengaz e ku meriv dema ku were qelandin şokê jê bibe (hûn dikarin çolê bipelçiqînin, ji ber vê yekê hûn şokê biqelînin û paqijiya ji bo rakirina wê zêde bikin. ). Piştî ku barika jorîn derxistin, hêja ye ku stûyê jêrîn jêbirin. Dûv re bi baldarî şokê şokê yê kevin derxînin û yekî nû, heman mezinahî an cûda biceribînin.

Dema kirînê, bi firoşkarê re kontrol bikin ka kîjan ji wan ji bo we rast in, ji ber ku yek model û marqe dikare xwedan şokên cûda yên salên cûda hebin. Ji bîr nekin ku ji bo şokkêşan, kelûpelên xwe bînin. Piştî rakirina şokê ya kevn, em yekî nû li xwe dikin, bi rêza berevajî em prosedurê dikin. Heke di hundurê de biharek hebe, dê pêdivî ye ku ew hişk bibe.

Bi gelemperî di Mercedes E-Class de, ev tavilê diyar dibe, tewra bêyî pirtûkek karûbarê. Bêyî alavên taybetî, çêtirîn e ku hûn vê yekê bi hev re bikin. Em pêşî biharê bi şokê şokê ve dikin, biharê hildidin jor, stûna şokê ya jêrîn zexm dikin, û dûv re lingê di bin çengê de diguhezînin da ku piçek giraniya Mercedesê bişopînin, ji ber ku ev otomobîl giran e, em dest bi xwarê dikin. ew hêdî-hêdî, wê hilkişin heta ku çolê şokê li jorê camê xuya bibe. Dûv re, em pêlê di şûşê de dizivirînin, bi vî rengî damperê dikişînin û biharê hişk dikin.

Piştî tevayî prosedurê, em dîsa Mercedes-ê hildiweşînin da ku çerxê saz bikin û gwîzên girêdanê zexm bikin. Ji aliyê din ve em pêvajoyek bi heman rengî dimeşînin, tiştek ku meriv pê xemgîn bibe tune.

Tamîrkirina şokê an nû

Dema ku hilbijarkên şokê hilbijêrin, bala xwe bidin reng û nîşanan. Dibe ku hin çêker ji bo heman çêkirin û modelê celebên şokê yên cûda hilberînin, dibe ku ev klasîkên ku bi gelemperî li kargehê têne saz kirin bin. Dibe ku vebijarkek werzîşî, ew dijwar in, lê Mercedes E-Class li ser rê û di quncikê de aramtir bimînin.

An jî şokê nerm, ji bo yên ku tenê li ser asfaltê diajo, bêdeng û rehetiya di erebeyê de tercîh dikin. Ew pir caran di tîpan an rengan de cûda dibin. Lê çêtir e ku meriv firoşkar zelal bike. Tiştek dijwar tune ku meriv biguhezîne, ya sereke ku ji bîr mekin ev e ku hûn çima ji hev vediqetînin. Bi bihara Mercedes E-class re, baldar û baldar bin, ji ber ku ew pir hişk e û heke hûn wê hişk biqelînin dikare were avêtin.

Di derbarê tamîrkirina şokê de, ew tête kirin, lê pir kêm. Bi gelemperî ew ne ji bo dirêj e, mehek, herî zêde du, û heman pirsgirêk dê dîsa çêbibe, û lêçûna tamîrkirinê nîvê lêçûna şokek nû ye. Ger şokê şokê diherike, wê demê tu wateya tamîrkirina wê tune. Ji ber vê yekê, çêtir e ku merivên nû saz bikin ne ku yên kevn sê caran tamîr bikin.

Mesrefa guherandin û tamîrkirina şokê

Buhayê şokê Mercedes-ê pir cihêreng e, û nayê gotin ku ew ji 100 $ zêdetir lê naçin, mînakî, di Mercedesek E-class de, li gorî veavakirin û sala çêkirinê, ew dikarin ji 50 $ lêçûn. ji bo 2000 $ per şokê. Cûreya şokê jî bandorê li ser bihayê dike, çi werzîş be, çi rehet be an klasîk be. Hilberînerên herî gelemperî û kalîteya bilind: KYB, BOGE, Monroe, Sachs, Bilstein, Optimal.

Di derbarê lêçûna guheztinê de, ew ê di heman demê de bi marqeya gerîdeyê û celebê şokê ku hatî saz kirin ve girêdayî be. Bihayê navînî guheztina cotek şokê li pêş ji bo Mercedes E-class 19 ruble ye. Yên paşîn hinekî erzantir in - 000 ruble.

Pêdivî ye ku veguheztin dereng nemîne, ji ber ku şokê têkçûyî dê parçeyên din ên şasiyê û rêweriyê bi xwe re bikişîne.

Vîdyo di derbarê guheztina şokê de: