Guhertina Kembera Demê ya Mitsubishi Outlander

Di pergala belavkirina gazê de, bêkêmasî ya girêdana girêdanê ya ku cambaz û mîlê crankronîze dike mecbûrî ye. Ji ber vê yekê, guheztina demkî ya kembera demjimêrê Mitsubishi Outlander pêvajoyek girîng e. Bi periyodîk, pêdivî ye ku beş ji bo şikestin û şikestinan were kontrol kirin, ji ber ku têkçûn tehdîd dike ku zirarê bide motorê û sererastkirinê.

Tête pêşniyar kirin ku kembera demjimêr an hêmana hevdengkirinê piştî nêzî 90 hezar kîlometreyan ji gerîdeyê an jî piştî 5 salan xebitandinê nûve bikin. Heke di derheqê kalîteya hilberê de guman hebin, zû gengaz e. Dema ku şikestin, valves li ser her motora Outlander diqewimin. Tête pêşniyar kirin ku di komekê de biguhezînin, ji ber ku têkçûna yek elementê dê bibe sedema tamîrkirina dubare.

Zincîr an kember

Xwediyên gerîdeyê bi gelemperî bi tiştê ku di zincîra demjimêr an kembera Mitsubishi Outlander de tê bikar anîn eleqedar dibin. Bi guherandin û salên çêkirinê ve girêdayî, mekanîzmaya belavkirina gazê ya Outlander dikare bi ajokerek zincîre an kemberê were saz kirin. Dê gengaz be ku vê yekê bi xuyangkirina perdeya milê motorê, ku li kêleka kembera alternatorê ye, were destnîşankirin. Ger maddeya xêzkirinê hişk be, hesin (alema aluminium), zincîrek tê bikar anîn. Mertalên tenik an plastîk ên pir-parçeyî ajokarek demkî ya maqûl, kevneşopî destnîşan dikin.

Motora benzînê ya 4 lître 12B2,4 bi ajokera zincîra demjimêrê ve girêdayî ye. Ev aspiratorek 16-valve ye ku bi pergalek DOHC ve hatî çêkirin. Mifteya crank xwedan şaneyên hevseng ên din e ku rê li ber lerizîna ji hêzên centrifûgal ên derketine digire. Ev ax bi pompek neftê re ji bo tevlihevbûna mezintir têne yek kirin.

Ajokera zincîrê pir pêbawer e. Prensîba xebatê bi vî rengî ye: torque ji kelmêş ber bi çîpên camshaftê ve tê veguheztin.

Li ser Mitsubishi Outlander DI-D, kembera alternator jî ligel kembera sereke tê rakirin. Girîng e ku hûn hemî mekanîzmayan kontrol bikin da ku di rewşek xirab de wan bi yên nû veguherînin.

Alîkariya zêde li ser mijarê:

• 2.0 GF2W û 2.4 - zincîr;
• 2.0 V6 û 6 silindir - kember;
• 4 silindir - her du vebijark.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	belt
Mitsubishi derve 2, 4B11, 4B12	merbend
Mitsubishi derve 3, 4B11, 4B12	merbend

Veguheztina, wek nimûne, motora şewata navxweyî ya 16-valve 2.0-lître

Yekîneya hêza benzînê ya 2-lître bi DOHC-ya klasîk ve tête stendine. Ev pergala camshaftê ya jorîn e.

Parçeyên yedekên xwerû

Hêmanên dema jêrîn li ser Mitsubishi Outlander 2.0 standard in:

• kembera demjimêrê MD 326059 ji bo 3000 rubleyan - li ser Lancer, Eclipse, Chariot jî tê bikar anîn;
• elementa ajokera mîlê balansê MD 984778 an 182295 ji bo 300-350 rubleyan;
• Tensîyoner û roller - MR 984375 (1500 rubles) û MD 182537 (1000 rubles);
• puleya navîn (bypass) MD156604 ji bo 550 rubleyan.

Ji bo cîgir, hûrguliyên jêrîn herî zêde daxwaz in:

• kembera sereke Continental CT1000 ji bo 1300 rubleyê;
• hêmana hevsengiya piçûk Continental CT1109 ji bo 200 rubleyan;
• Tensîyoner NTN JPU60-011B-1, bihayê 450 ruble;
• Tensîyona mîlê hevseng NTN JPU55-002B-1 ji bo 300 rubleyan;
• Roller bypass Koyo PU276033RR1D - tenê 200 ruble.

NTN pargîdaniyek Japonî ye ku ji bo hilberandina pêlên bi kalîte û parçeyên cihêreng ên otomotîvê tê zanîn. Koyo bi Toyota Motor Corp re xwedî dîrokek dirêj a hevkariyê ye. Hilberên her du hilberîneran dikarin jê re orîjînal bi nav bikin, ji ber ku beşên van pargîdaniyan bi gelemperî bi pakêtên bi nivîsa Mitsubishi ve têne saz kirin. Xerîdar tenê ji bo pakkirinê û drav zêde dide, hema hema du caran.

Amûr û parçeyên yedek

Amûr û parçeyên ku ji bo şûna kembera demjimêrê Mitsubishi Outlander 2.0 hewce ne:

• kember - belavkirina gear, hevseng;
• tensor;
• roller - tansiyon, hevseng, derbaz;
• komek keys;
• Jack;
• badanvekir;
• screwdrivers;
• heads;
• gerdan.

Ji bo rehetiya we:

• parastina motorê rakin - ew li ser piştgirên di binê gerîdeyê de radiweste;
• pêşiya rastê ya otomobîlê li ser jackê bilind bikin;
• pêçan vekin û çerxa rastê jê bikin;
• hêmanên bask û alî ku rê li ber gihandina pergala belavkirinê vedikin;
• qapaxa parastinê ji pêlika kermê derxînin.

Naha divê em biçin beşa motorê:

• em qapaxa parastinê, ku di binê wê de her du cambaz jî hene, vedikin, ew li ser 4 pêçanan radiweste;
• çolê rêberiya hêzê derxînin;
• dema ku kaseta rastkirinê zexm dike, pişka pompê sist bike;
• motorê daliqînin bi danîna wê li ser tîrêjên darîn, bi baldarî pêla çepê hildin, ji ber ku ew di bin barkirinê de bi hêsanî diherike;
• balîfê rakin, li ser 3 kulman disekine;
• Tensîyona kemberê li hemberê demjimêrê bi kulmek an kulmek birêkûpêk bizivirînin, û tansiyonê di rewşa xwe de bi pêçekê çîçek rast bikin; heke çîçek tune be, hûn dikarin qursek bi mezinahiya guncan têxin;
• di dawiyê de girêkên pêlika pompê hilweşînin û wan jê bikin;
• bi nivîsa Mitsubishi qapaxê motora xemilandinê rakin;
• pariyên têlan ji motora ku di kulpên agirgirtinê de tê girtin derxînin.

Dema ku mora rûnê mîlê crankselê diguhezînin, pêlava navendê ya pêlika crankselê vekin. Rêya herî hêsan a kirina vê yekê bi zivirîna destpêkerê ye, ji bo çend saniyan zivirandina wê - gemara çaremîn. Berî wê, hûn hewce ne ku mifteyek hêzdar li binê çerxa ajotinê ya gerîdeyê deynin û wê têxin serê mezinahiya maqûl (21-22M).

Ger her tişt zuwa be û mora rûnê derbas nebe, bes e ku meriv 4 pêvegirên din ji pêlika kelikê veqetîne.

Etîket bi vî rengî têne danîn. Mijara crank li gorî demjimêrê dizivire heya ku nîşaneyên li ser qapaxê motorê û pêlavên cambazê li hev bikin.

• Rola navîn a kembera ajotinê vekin;
• parastina jêrîn ya mekanîzmaya belavkirina gazê hilweşînin;
• palika tansiyona kembera demê vekin;
• tengahiyê jêbirin;
• pêlava kermê derxe;
• senzora pozîsyona crankshaftê (CPC) rakin;
• roller û kembera mîlê balanserê vekin;
• lûleya kembera demê derxe.

Sazkirin di rêza jêrîn de pêk tê:

• çîçeka dorpêçê bi pêçekê re deynin hev;
• pompeya rêberiya hêzê vegerîne cihê xwe;
• Rola hevsengiyê bizivirîne, nîşaneyên li ser pêlika kelmêş bi xetereyên li ser motora şewitandina hundurîn re hevaheng bike;
• kembera hevsengiyê li xwe bikin û hişk bikin;
• di dawiyê de çîçeka hevsengiyê hişk bikin - heke hûn bi destê xwe ji jor ve pêve bikin, hêmanek bi gelemperî tansîyonî divê ji 5-7 mm zêdetir nekeve;
• DPK bişkînin;
• gear û tansiyonê ji nû ve saz bikin;
• Nîşanên li ser çîpên cambazê bi nîşaneyên li ser motorê re hevûdu bikin;
• li ser kembera demê;
• Nîşanên li ser pompeya neftê hevûdu bikin.

Bawer bikin ku nîşaneyên li ser mîlê hevsengiya duyemîn an pompeya rûnê kontrol bikin. Pêdivî ye ku em têkevin binê gerîdeyê, li pişt katalîzatorê fîşa çirûsê bibînin. Wê vekin û bişkojkek an çîçekek minasib têxin qulikê. Ger di hundurê de ji 4 cm zêdetir cîhê belaş hebe, nîşanan rast têne rêz kirin. Ger ew diqewime, gemarê pompeya rûnê 1 zivirî û dîsa kontrol bikin. Dubare bikin heta ku pêl ji 4-5 cm zêdetir biqelişe.

Nîşanek pompeya neftê ya ku bi xeletî hatî danîn dibe sedema nehevsengiyek di mîla hevsengiyê de. Ev dibe sedema deng û lerizînê.

A plus:

• tîkên li ser alavên din;
• kembera demjimêrê deynin ser çîçek û pompeya rûnê;
• roller ber bi rastê ve bizivirîne, bigihîje tansiyona destpêkê;
• di dawiyê de pêça kembera demjimêrê hişk bikin û bi baldarî pînê jê bikin;
• du caran hemî etîketan kontrol bikin;
• palika kelmêşê saz bikin, wê li gorî demjimêrê bizivirînin heya ku nîşaneyên li ser cambazê bi xetereyên ICE re hevûdu bikin;
• li ser qapaxa parastinê ya jêrîn bixin;
• Rola navîn a mîlî ajotinê bişon;
• hêman û beşên mayî bicivînin;
• çerxa pompê saz bikin, wê bi kulman hişk bikin;
• li ser strapek daleqandî;
• çîyayê motorê yê rakirin;
• kontrol bikin ka hêmana hinge çawa li ser çîp û pilingan dimeşe;
• qapaxa demjimêra jorîn saz bikin;
• qapaxan dîsa li cihê xwe deynin.

Pergala belavkirina gazê ya ku baş hatî berhev kirin xwe hîs dike. Heya 3000 rpm, xebata motorê nayê xuyang kirin, ti vibrasyon û jel tune. Di leza ji 130 km/h de tenê dengê çerxên li ser asfaltê tê bihîstin.

Vîdyo: li şûna kembera demjimêrê Mitsubishi Outlander

Karê têkildar

Veguheztina kembera demjimêrê li ser gerîdeyek Outlander pêvajoyek berfireh e ku gelek pêkhate û parçeyên cûda yên partiya sêyemîn vedihewîne. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku di heman demê de beşên jêrîn veguherînin:

• gasket di bin pompê de an pompeya avê bixwe;
• kelmêş, cammilê, morên pompeya rûnê;
• balîfên ICE;
• bolt navenda crankshaft.

Mimkun e ku meriv perçeyên orîjînal an analog saz bike. Parçeyên ji Gates (kembera wextê, ​​pêlên), Elring (mohra rûnê), SKF (pomp) pir caran têne bikar anîn.