Guhertina kembera demjimêrê ji bo Volkswagen Passat b5

1996 destpêka hilberîna Volkswagen Passat B5 li Ewropayê bû, du sal şûnda otomobîl dest pê kir ku li Amerîka were hilberandin. Bi saya hewildanên sêwiranên konserê, otomobîl di hilberînê de ji hêla teknolojîk ve pêşdetir bûye, rewşa otomobîlê nêzîkê modelên "lûks" bûye. Yekeyên hêza Volkswagen xwedan ajokerek kembera demjimêrê ne, ji ber vê yekê ew ê ji bo gelek xwediyên van gerîdeyan kêrhatî be ku zanibin ka demjimêra Passat B5 çawa tê guhertin.

Di derheqê motorên

Rêzeya motorên ji bo vê modelê navnîşek berbiçav heye, ku tê de yekîneyên hêzê yên ku hem bi benzînê û hem jî bi mazotê dixebitin vedihewîne. Hêjmara xebata wê ji 1600 cm 3 heya 288 cm 3 ji bo vebijarkên benzînê, 1900 cm 3 ji bo motorên mazotê diguhere. Hejmara silindirên xebatê yên ji bo motorên heya 2 hezar cm 3 çar e, verastkirin di rêzê de ye. Motorên bi qebareya wan ji 2 hezar cm 3 zêdetir 5 an 6 silindirên xebatê hene, ew li goşeyekê ne. Dirêjahiya pistonê ji bo motorên benzînê 81 mm, ji bo mazotê 79,5 mm e.

Volkswagen Passat b5

Hejmara valves li ser silindirê dikare 2 an 5 be, li gorî guhartina motorê. Hêza motorên benzînê dikare ji 110 heta 193 hp be. Motorên mazotê ji 90 heta 110 hp pêşve diçin. Valves ji hêla kemberek diranan ve têne rêve kirin, ji bilî motora TSI, ku di mekanîzmayê de zincîrek heye. Paqijiya germî ya mekanîzmaya valvê ji hêla berdêlên hîdrolîk ve tê rêve kirin.

Pêvajoya guheztina li ser motora AWT

Veguheztina kembera demjimêrê li ser Passat B5 operasyonek dijwar e, ji ber ku ji bo temamkirina wê hûn hewce ne ku pêşiya gerîdeyê ji hev derxînin. Sêwirana kompakt a beşa motorê dê nehêle hûn bêyî wê kemberê di ajotina trêna valvê de biguhezînin.

Operasyona amadekar dikare bi du awayan were kirin, ev e ku meriv beşa pêşiyê bi "TV" re veguhezîne moda karûbarê, an jî bi tevahî vê beşê bi bumper, ronahiyan, radyatorê veqetîne.

AVT Engine

Xebat bi qutkirina termînalên pîlê dest pê dike da ku di dema xebatê de ji "şaşiyên" bêserûber dûr nekevin. Dê bes be ku termînala neyînî ya pîlê qut bike. Dûv re, hûn hewce ne ku tîrêjê li ber radyatorê hilweşînin, ew bi du pêçan ve tê girêdan, bi kulmanan ve tê girêdan. Û her weha di heman demê de hûn hewce ne ku destika vekirina kapê, kilama wê jê bikin. Ev ê hê bêtir cîh di beşa motorê de azad bike. Kulîlka radyatorê bi hilkişandina wê tê rakirin.

Dûv re, gihîştina çar pêlên ku tamponê diparêzin tê vekirin, û 4 pêlên xweser di bin her baskê de têne rakirin. Li ser bumpera jêkirî, 5 pêlên din ên ku divê werin rakirin xuya dibin. Pêngava paşîn rakirina ronahiyan e, her yek ji wan 4 pêçên ji bo pêgirtinê hene. Pîrên derveyî bi fîşên gomî ve girêdayî ne, girêdana bi kabloyên hêza ronahiyê li pişt ronahiya çepê tê qut kirin. Pêdivî ye ku kanala hewayê, ku ji hêla sê pêlên xweser ve tê girtin, were rakirin.

Plana demkî

Amplifikatorên bumperê li her aliyek bi sê kulp û gûzek hilgirê "TV" ve têne girêdan, em wê jê dikin. Pêngava paşîn ev e ku hûn senzora A/C neçalak bikin. Ji bo ku radyatorê ji klîma derxînin, hûn hewce ne ku stûyan bigirin da ku wê rast bikin. Piştî wê, radyator tê rakirin, çêtir e ku lûleyan ji bloka motorê veqetînin da ku zirarê nede radyatorê. Dûv re senzor û girêkên lûleya sarkerê ya rêberiya hêzê qut bikin. Piştî wê, beşek ji sarkerê di konteynirek vala de tê rijandin.

Çêlekek bi pîvana guncaw tê danîn ser lûleya drainê, pîvaz tê vedan û şil tê rijandin. Piştî ku van xebatan biqedînin, hûn dikarin "TV"-ê ji dozê biguhezînin an bi tevahî jê bikin, ku rê li ber gihîştina mekanîzmaya demjimêrê digire. Ji bo kêmkirina aloziya di dema kombûnê de, nîşanan li ser xanîyê pêlavê û şaxê wê têne danîn, piştî ku ew dikare were hilweşandin. Naha hûn dikarin tansiyon û kembera klîmayê rakin. Tengavdêr bi kulmek vekirî ber bi "17"ê ve tê paşve xistin, di rewşek paşvekirî de tê sax kirin û kember tê rakirin.

Wekî din, prosedur dê tiştek weha be:

• Parastina plastîk a demjimêrê tê rakirin, ji bo vê yekê lepikên li ser aliyên qapaxê têne şikandin.
• Dema ku kerba kerba motorê dizivire, nîşaneyên lihevkirinê li hev tên. Nîşan li ser û binê kemberê têne danîn, ew hewce ne ku hejmara diranên li ser kemberê ji bo sazkirina rast a parçeyek veguheztinê ya nû were jimartin. Divê 68 ji wan hebin.

TDC crankshaft

• Pûçek mîlê crank ji hev veqetandî ye, pêlava diwanzdeh-alî ne hewce ye ku were rakirin, çar kulp têne rakirin.

Jêkirina çelqîna çelqê

• Naha pêlên parastinê yên jêrîn û dûv re jî yên navîn ji ajokera demjimêrê derxînin.
• Bi nermî, bêyî tevgerên ji nişka ve, çîçeka şokê tê rijandin, piştî ku ew di vê rewşê de tê rast kirin, kember dikare were hilweşandin.

Jiyana karûbarê kemberan bi piranî bi rewşa teknîkî ya motorê ve girêdayî ye. Performansa wê bi ketina şilavên teknîkî li qada xebatê, nemaze rûnê motorê, bi tundî bandor dibe. Motorên Passat di "temenê" xwe de bi gelemperî ji binê kelmêş, camshaft û rûnê rûnê rûnê rûnê rûnê motorê diherikin. Ger şopên rûnê li ser bloka silindirê li devera van şaneyan xuya bibin, pêdivî ye ku moran werin guheztin.

Berî ku perçeyek nû ya yedek saz bikin, careke din pozîsyona nîşaneyên sazkirinê, rewşa rêvekera demjimêra valvê kontrol bikin. Kemberek nû li ser çîpên çeng, cam û pompê saz bikin. Piştrast bikin ku di navbera nîşaneyên rêzkirina jorîn û jêrîn de 68 diran hene. Ger her tişt bi rêkûpêk hatî çêkirin, wê hingê kembera demjimêrê hişk bikin. Piştî wê, hûn hewce ne ku şaneya kerpîçê ya motorê du zivirî bizivirînin, lihevhatina nîşanên sazkirinê kontrol bikin. Di heman demê de, hemî pêkhate û meclîsên berê hatine hilweşandin li cîhên xwe têne bicîh kirin.

Nîşanên sazkirinê

Ew ji bo sazkirina rast a dema valê ya yekîneya hêzê hewce ne ku xebata wê ya bikêr misoger bikin. Ji bo kirina vê yekê, serê çîçeka kelmêşa diwanzdeh-alî bizivirînin heya ku nîşaneyên pêlika cambazê bi nîşaneyên qapaxa demjimêrê re li hev bikin. Di heman demê de metirsiyên ku divê bi tundî li hember nîşana li ser bloka silindirê be, lûleya kelmêş jî heye. Ev ê bi pozîsyonê re têkildar be dema ku pistona silindera yekem li navenda mirinê ya jorîn be. Piştî wê, hûn dikarin dest bi guheztina kembera demê bikin.

Nîşanên demjimêra kemilandin û crankshaft

Tansiyona kemberê

Ne tenê jiyana karûbarê kembera ajotinê, lê di heman demê de performansa tevahiya mekanîzmaya veguheztinê bi tevahî bi pêkanîna rast a vê operasyonê ve girêdayî ye. Pispor pêşniyar dikin ku tansiyonê di heman demê de bi kembera demê re biguhezînin. Kembera demjimêrê Passat B5, ku li ser pilingan hatî danîn, bi vî rengî tê çewisandin:

• Eccentricê tansiyoner li hemberê demjimêrê bi karanîna kulmek taybetî an pêlavek poz-dor tê zivirandin da ku pîvanên qefilandinê ji holê rakin heya ku rawestgeh were rakirin.

Roller tengezarî

• Dûv re eksentrîkê li gorî demjimêrê bizivirînin heya ku çîçek 8 mm têxin navbera laş û tansiyonê.

Tengasiya kemera qels

• Roller di vê pozîsyonê de tê sabît kirin, li dû wê jî gwîza rastkirinê hişk dike. Berî sazkirinê, gwîz bi bendek têxê tê hilanîn.

Rêzkirina Tensiyonê Beş 1

Rêzkirina Tensiyonê Beş 2

Kîjan kîtek bikire

Bi îdeal, dîtina parçeyên yedek ji ya orîjînal çêtir hema hema ne gengaz e. Rêjeya beşên veguheztina demkî pir bi kalîteya perçeyan ve girêdayî ye. Heke ji ber hin sedeman ne gengaz e ku kîteya orjînal saz bikin. Hûn dikarin jêrîn bikin. Berhemên DAYCO, Gates, Contitech, Bosch xwe îsbat kirine. Dema ku perçeyek domdar hilbijêrin, hûn hewce ne ku hay jê hebin ku sexte nekirin.