Test test Nissan Juke Nismo RS
Xaçepirsek tevhev a bajarî bi xuyangek ku hema hema tu kes bêhêvî nahêle, di beşa xwe de bestekarek - bi vî rengî Juke tê zanîn. Crossover bi piranî ji hêla zayenda qels ve tê bikar anîn. Lê naha nîqaşek dijberî Nissan heye ...
Di dema danasîna xwe ya sala 2010 de, Nissan Juke li bazara otomobîlan geriya. Xaçepirsek kompakt a bajarî ku bi xuyanga ku di beşa xwe de hema bêje kes bêhêl nahêle, bestseller e - bi vî awayî Jûq tê zanîn. Crossover bi taybetî ji hêla zayenda lawaz ve tê bikar anîn - hema hema ne gengaz e ku meriv bi mêrikek li pişta SUV-ê re hevdîtin bike. Naha Nissan dij-argumanek heye - sporê Juke Nismo RS. Nûbûn tenê çend rojan di redaksiyona me de ma, lê ev bes bû ku bi temaşevanên xwe re hedef bigire.
Nîşan dide, xwe nîşan dide, li ber neynika paceyên dikanan dizivire. Ne bedewek e, lê bi çirûskek di çavên wê de û bi şeklek hêja. Ew cîhê xwe bi xwe tije dike û bi masûlkeyên xwe yên eşkere zextê li we dike. Rengê ronî, kîtê laşê bi qestî xurt, LED-yên moda - hemî ji bo ku we bikişîne, bikişîne û bikişîne nav hembêzekê. Di destên kursiyên werzîşê yên neguncayî de bi piştgiriyek alîkî ya hêzdar. Wusa ku ji gava yekem de hûn ê nikaribin ji kursî derkevin - hûn ê bi milê xwe bigrin, dûv re hûn ê bi xala xweya pêncemîn maç bikin.
Ji bo rola hêlînek germ, Juke pir dirêj, nerehet û hêdî ye. Lê dibe ku we pêdivî ye ku tenê veguhastinek desta bijartibûya? Beriya her tiştî, ew bi gelemperî ne ji hezkirinê nefret dike, û ev mesafeya, dibe ku, ji yek rêza navnîşa bihayê derbas nabe.
Teknîkî
Juke Nismo RS ji hêla motorek nûvekirî ya 1,6 DiG-T ve tê hêz kirin. Bi ajoker û veguheztinê ve girêdayî, hêza yekîneya hêzê diguhere. Guhertoya ajokera pêşîn a bi "mekanîka" 6-leza 218-hêza (280 Nm) e, dema ku motora xaçerêya tev-teker a bi CVT 214 hesp (250 Newton metre) hildiberîne. Dema lezkirina 100 kîlometre di saetê de jî cûda ye. Juke-ya kêmtir hêzdar, ku me di ceribandinê de hebû, di 8 çirkeyan de sed yekem diguhezîne, û gerîdeya 218-hêz tam saniyeyek zûtir e û dikare 220 km/h bileztir bike (her-teker - tenê heya 200 km /h). Xerca navînî ya sotemeniyê di çerxa hevbeş de ji bo guhertoya bi CVT 7,4 lître di 100 kîlometre de tê ragihandin.
Erk? Ajotin? Agir? Motor bi êrişkî şil dibe û sozê şûşê dide, Juke ji nişka ve dest pê dike, mîna otobusek valahî ya vala, lê dûvre ... Ku ev carî êrişkariya çavbirçî li ku winda dibe, gava ku tirimbêl digihîje leza bajêr? Ew xuya dike ku bi tevahî 218 hp heye, lê an veguhastin an mîhengên lezker bi tevahî wan fêr nabin.
Dereng gava ku hûn gazê pê dikin, qîrîna bêzar a variatorê, û kêşana dirêjkirî xuya dike ku li cîhek di kûrahiya gearboksê de zevî dibe. Ez moda dînamîkî çalak dikim, li karîkaturên li ser ekranên konsolê dinihêrim, ez dîsa diceribînim - û heman çîrok. Ma ew e ku lezker piçekî nerazî dibe. Deng, hîsterî, xemgînî. CVT-ya ku potansiyela tevahî ya motorê ew qas bê diran û bê diran xera dike ne ya ku divê li vir be. Û grafîkên dîmenderê yên dilşewat, digel hemî guhêrbarên modê, naha wekî rîsikên bêaqil, pêlîstokek bêqîmet xuya dikin.
Bersiv derbeyek dijwar e. Otomobîlê nexwest ku masûlkeyên suspensiona bifûrbûyî rehet bike û me li ser pêlên leza lezê hejand. Dibe ku ez amade bibim ku serhişkiya ji bo rastbûn û bersivdana şasiyê efû bikim, lê bêedebiya berbiçav ne wusa ye. Û ji ber vê yekê em, bêyî hêrs û berpirsiyariyên hev belav dibin. Û hûn ê min bi roniyên LED-ê, an dirûnên sor ên bi çerm, an bi wan kursiyên werzîşê yên hişk ve nehêlin.
Ji bo rola hêlînek germ, Juke pir dirêj, nerehet û hêdî ye. Lê dibe ku we pêdivî ye ku tenê veguhastinek desta bijartibûya? Beriya her tiştî, ew bi gelemperî ne ji hezkirinê nefret dike, û ev mesafeya, dibe ku, ji yek rêza navnîşa bihayê derbas nabe.
Hêza yekeya hêzê (li ser Juke Nismo ya birêkûpêk tam 200 hp çêdike) ji ber nûvekirina nû ya bernameya kontrolê û karanîna pergalê xilaskirina cûda zêde bûye. Di heman demê de pergala çerxa teker jî hatî nûve kirin. Rawestandina guhertoya zûtirîn a Juke bi hebûna amortîzatorên hişktir, mîhengên biharê yên cihêreng û dîskên brakê yên mezintir ji standard cuda dibe. Mezinahiya yên pêşîn ji 296 gihîşt 320 mm, dema yên paşîn jî hewayî bûn. Laşê RS, ji ber xurtkirina li devera tunêla navendî, pêveka banê û stûnên C, ji% 4 hişkbûna torsiyalî zêdetir bûye.
Cîhana otomobîlên "barkirî" ji bo min ne bi tîpên GTI, lê bi nivîsandina banal Turbo ya li ser qulikê qurmê cîranê Ford Sierra dest pê kir. Tê bîra min ku birayê mezin ê rêhevalê çawa bi lehengî ket tenişta li tenişta dibistanê, hemû avantajên zêrandinê nîşan da. Piştre, bi awayê, ew derket ku motora li Sierra bi xwezayî dilşikestî ye - 2,3-lître. Lê ew otomobîlek dilsoz, pir sade û bi hundurê velora tarî bû, bi cixareyan şewitî.
Prensîp û danûstandinan
Li Rûsyayê, guhertoya herî erzan a Juke Nismo RS-ê dê bi kêmî ve 21 $ bide. Ji bo vî dravî, kiriyar dê guhertoyek 586-bergîrî ya bi ajokera pêşîn bistîne. Di koma tevahî ya gerîdeyê de heşt kîsikên hewayê, çîtikek kursiya zarokan, pergala kontrola aramiyê, alîkarên guherîna rê, alîkarên guherîna rêxê, tekerên 218-inch, kîteya laşê aerodînamîk, kursiyên werzîşê, pêşengehên xenon, sensorsên baran û ronahiyê, kontrola rêwîtiyê hene. , pergala ketinê û navîgasyonê ya bê keys.
Piştî 13 salan, min cîhanek nû ya otomobîlên "barkirî" kifş kir - crossoverên B-class bi motorên pir hêzdar û şasek bi tevahî ne amade. Ne şûnda û Nismo RS li şûna tîpên Turbo. Bi kêfxweşî, hundur yek e - velor. Jûka herî zûtir bandora ereba xerab nade - ji cîhek ku crossover bi rengek bêhemdî leza xwe hildide, bi variator qîr dike. CVT li ser gerîdeyek bi îdiaya werzîşê, hûn dibêjin?
Lê digel hemî wan kincên laşê aerodînamîk, "kepçe", tavanek reş û nivîsên bêdawî yên Nismo, otomobîlê çend xalên din di karîzmayê de zêde kirin. Û dema ku temaşevanên "Minions" karakterê kartonê di çira mijê de dihesibînin, ez li wir, lêbelê, tunelek bayê dibînim. Lê ji ber hin sedeman, Juke ji bo kesên li dora xwe coş û kelecanek wusa çênake: cîranên jêrîn fam nakin ku ew bi kê re mijûl dibin, bi domdarî li ber ronahiya trafîkê jî dibirrin û dikevin. "Oh, ew ne keçek ajotinê ye? Welê, bibore, ”min di çavên ajokarê Audi A6-a kevn de xwend. Her cara ku ez hewl didim bi qîrîna motoreke 1,6 lîtreyî ku wan bi qasî 214 hesp jê hêz jê re, balê bikişînim ser xwe. Bêdeng.
Guhertoyek kêmtir hêzdar, lê guhertoya ajokera hemî-teker bihatir e - ji 23 $. Kompleteya bêkêmasî ya gerîdeyê bi tevahî yek e, û tu vebijark jî ji bo xercek zêde nayê hilbijartin. Ji bo hevrikan, Nismo RS tenê yek heye - Mini John Coopers Works Countryman. Ev gerîdeya 749-hêza di 218 çirkeyan de 100 km / h lez dike, di heman demê de xwedan xuyangek orjînal, bîranîn e, lê mesrefa wê zêdetir e: ji 7 $. ji bo guhertoya bi "mekanîka".
Bi 23 $, hûn dikarin bi veguheztina desta hemî-wheel Mini Cooper S Countryman bikirin. Hêz - 562 hp, û lezkirina 184 km / h - 100 saniye. Amûrên tirimbêlê ji ya Juke xizantir e: tenê şeş balgî hene, û ji bo ragirtina werzîşê divê hûn 7,9 $ zêde bidin, And ji bo pêşengehên bi-xenon - 162 $ din.
Tê bîra min ku heval gazinan ji jinan dikirin ku xaçerêyên xwe yên nû kirî bifroşin û li rêza Nissan Juke bisekinin. Ez ji dil ji tercîhên jinan ecêbmayî mam: ji derve de, xaçerê dişibihe kêzikek mezin, û, rast bêjim, ez ji wan ditirsim. Sal derbas bûn, û "Dzhukov" her ku diçe li ser rêyan bû. Lê li vir me Juke Nismo RS ji bo ceribandinê stend, û ez dîsa xwe wekî 18 hîs dikim. Li ser Juke, ez dixwazim bêaqil bim: yê yekem ku ji ronahiyek trafîkê dest pê dike, ji rêzek rêz digere, lezkirina bêwate ye - û ev hemî bi pencereyek vekirî ya muzîka bilind. Di Juke Nismo de hûn xwe wekî ajokarek ku sê meh berê ehliyeta xwe derbas kiriye, lê berê xwe daye rê hîs dike.
История
Di 2011 de, Carlos Ghosn biryar da ku bi rengek çalak Nismo, beşa werzîşê ya Nissan, li Ewrûpayê pêşve bibe. Yê pêşî yê vê stratejiyê Juke "barkirî" bû. Dûv re nûnerên pargîdaniya Japonî ev yek bi vê yekê rave kirin ku gerîdeya stok xwedan sêwiranek berbiçav, pirrengiya têkildar û populerbûna mezin li çaraliyê cîhanê ye.
Kesê ku cara yekem dikeve Nismo RS-ê divê bizanibe ku kepçeyên bedew ên reş û sor ên ji Recaro pir dijmin in. Dîwarên teniştê yên rûniştekan dikarin dema ku daketin êşê bikişînin. Lihevhatina pişta bi mêldariya ku ji min re hewce bû ne hêsan bû: leverê mekanîzmayî li deverek wusa ye ku destê jinekê jî bi zor dikare derbasî wir bibe. Agahdariyên Alcantara di xemilandina hundurîn de hene. Mînakî, teker bi vê materyalê ve qismî hatî pêçandin. Lê ez hîn jî fam nakim ka ez jê hez dikim an na. Juke Nismo RS-ê jî dîmenderek heye ku agahdariya di derheqê vexwarina sotemenî, pêvek û nîşanên din de nîşan dide. Lê rengên zindî, tîpên mezin û grafîkên hêsan dîmenê wekî pêlîstokek dixuye. Vana gişt nahêlin ku erebe cidî bigirin. Does hewceyê wê helwestek cidî heye?
Bila heval Juke Nismo RS ji ber CVT-ya wê ya sist şermezar bikin, lê min hez kir ku ez ciwantir bibim. Bi dîtina min, Nismo RS otomobîlek pir hestyarî ye. Dê kesek bêje ku erebe tenê hesin e û divê hûn taybetmendiyên mirovî jê re nehêlin. Lê meriv çawa rave dike ku "Juk" bi berdewamî ez bişirim?
Raman ji sedî sed xebitî: di 2013-2014-an de, firotanên xaçpirka werzîşê ya li Ewrûpayê% 3 ya hemî firotanên Juke-ê hesab kir. Bi navdariya populerbûna modelê, hejmarên hêja ne. Bê guman, Nissan biryar da ku hîn bêtir pêşde here û di 2014-an de guhertoyek bihêztir a crossover - Nismo RS. Model tenê di nîvê sala 2015-an de gihîşt Rûsyayê.
Di rastiyê de, dîroka werzîşê Juke hê zûtir dest pê kir û ne bi Nismo re. Di 2011-an de, Nissan bi RML-ê re xebitî (ku ji bo WTCC gerîdeyên Chevrolet û ji bo Le Mans MG-Lola çêkir) da ku cinawirek biafirîne: xaçerêyek bi motora GT-R.
Hewldana 22-heftî du Juke-R, yek ajotina rast-rast û yek jî ajotina milê çep derket. Hem ji kursiyên paşîn û hem jî ji taybetmendiyên din ên ku ji bo gerîdeyek werzîşê ya rastîn a şer ne hewce ne, kêm bûn, û pergala klîma ya hewayî, ji bo nimûne, ber bi bagerê ve hate veguheztin, ji ber ku di bin qulikê de jê re cîh tunebû. Motora bi zorê 485 hespî Juke-R di 100 saniyeyan de ber bi 3,7 km / h ve ajot. Maşîneyên wekî maşîneyên pêşandanê dihatin pêşbaziyên cihêreng. Piştî hejmarek mezin a bersiva erênî, biryar hate stendin ku afirandina otomobîlek werzîşê ya hilberînê ya li ser bingeha Juke li Nismo were spartin.
Pirsgirêkek heye. Ez nikarim destên suede, kordemo, kadife û rûkên din ên bi tacîlî dişibînim dest. When dema ku dora min bû ku ez Juke Nismo RS biceribînim, min xwe di dojeha kesane de dît. Alcantara li ser ban, kursî, panel, li her deverê - hetta li ser tirê, rastê di bin destên we de, di pêwendiya ku min pê re pêgirta "12 bi 6" a pêşverû mestir kir, ji bo ku her hîndekarekî otomîla normal dê tûj-vala li min bikişîne. Wekî din, rûniştin ji ber piştgiriya lateralî ya hîpertrofîze ya qutiyên pêşbirkên "mezinan" Recaro rûnişkandin pir bêkêmasî ye. Bo çi?
Çend goşeyek û pênc hûrdeman li seyrûsefera seyrûseferê ya êvarî ya bêhempa, da ku hemî vê kelecana suede hembêz bike, ji ber ku ajotina Juke Nismo RS heyecanek bêsînor e. Hê di nasîna meya yekem a bi Juke re - asayî, bê nismo-derzîkirin - ez pê bandor bûm ku ew çawa li çiyayên qeşagirtî yên li çaryeka avahiyên nû, bi pêlên pêlên çerxa werimandî ya "xaçepirs" ve, hilkişiya ser girên qeşayî. Lê di ciyawaziya Nismo de, ev êdî xaçepirsek piçûk e. Berevajî vê yekê, hin kesên di berçavk û kincên cilûbergan de car car car car car car car car car werzîşek werzîşî ya ji "Mîkromaşîn" a li ser Sega-yê hatine çêkirin zêde bûne. Ew di xuyangê de jî ne bi tevahî mijûlbûna pêlîstokan e. Carcarinan wusa dixuye ku ew guh nade qanûnên fîzîkê û di her gavê de dikare di ser sê rêzan de bazde û di wê zivirandina 120-derece de 90 km / h bireve. If heke hebe, her gav bişkoja "Dûbare" ye. An na, ew di lîstikê de ye.
Dabeşa werzîşê ya Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) nikaribû otomobîlek kêmtir qumarê bistîne. Her tiştê ku hûn di derheqê temaşevanên hedefê Juke de dizanin ji bîr bikin - ew ne ji wan re ye û bê guman ne mimkun e ku meriv bi aramî bimeşe. Gava ku lezgîn dibe, qîrînek tûj, hejandok, xemgîn, ew tinazên xwe bi kesên ku di herikê de tehmûl dikin dike an, kîteyên laşên Nismo û neynikên kêlekên sor nas nake, hewl dide ku li pêş, wekî li ber Jûqa rêkûpêk, zexm bike. Dibe, divê ez li vir bibêjim ku ev xirab e - li ser pista cîhê otomobîlên wusa heye. Lê hewil bidin ku wê xwe bêyî bûyerê bi kêmanî çend kîlometreyan ajotin û, dibe ku, wê hingê gotinên we wekî durûtiyê neyên hesibandin.
Tevî ku variatorê bêsînor guhêrbar, ku ji bo "Juke" ya wusa ne guncan e, Nismo tiştek ecêb ajotinê li hev aniye. Ew moda ye, provokatîf e ... lê pir biha ye. All hemî vê Alcantara lanet.
