Veguhezera katalîtîk a girtî
Wendabûna hêza motorê, lezbûnek nebaş, lerizîna di betaliyê de, û xebata motorê ya bêserûber dikare çêbibe heke veguherînera katalîtîk xitimî be.
Wendabûna hêza motorê, lezbûna nebaş, lerizîna di betaliyê de, û ziravbûna motorê nîşaneyên eşkere ne ku motorek nêzî dawiya jiyana xwe ye û nûvekirinek biha nêz e. Lê nîşanên weha dikarin li ser motorek xebitandinê jî xuya bibin, ji ber veguherînerek katalîtîk a girtî.
Wusa diqewime ku ajokar ji xirabûnek girîng a performansa motorê gilî dike, û heke ew gerîdeyek bi rêjeyek zêde be, mekanîk di teşhîsê de piçek mezin dike ku pêdivî ye ku motor, pergala derzîlêdanê an turbocharger were tamîr kirin. Mixabin, ev her gav ne teşhîsek rast e. Pirsgirêk dema ku nûvekirina motorê nekare hêza motorê vegerîne dest pê dikin. Dûv re, piçek di tariyê de, bi ceribandin û xeletiyê, hûn hewl didin ku sedemê bibînin, û di dawiyê de 
Guman dikevin ser pergalek exhaustê ya girtî. Bi gelemperî ev veguherînerek katalîtîk a xitimî ye, her çend di heman demê de diqewime ku muffler dikare xitimî bibe.
Teşhîsa Rast
Veguhezkerek katalîtîk a xitimî bi bandor rê li ber derketina gazên eksozê digire û wekî frena motorê tevdigere. Dema ku ew bi qismî tê asteng kirin, ajokar bi gelemperî wê hîs nake, dema ku piraniya wê asteng dike, qelsbûn bi zelalî tê xuyang kirin. Di rewşên giran de, herikîna gazên eksê dikare bi tevahî were asteng kirin, û motor dest pê nake. Dûv re sedem di pergala şewitandinê an hêzê de tê xwestin. Guman dikevin pompa sotemeniyê, înjektor û parzûna sotemeniyê.
Dema ku ew mazotê ye, hêza kêm ji ber kompresorek zirardar an valveya dravê ye. Van parçeyan biha ne, û li şûna wan ne alîkar e. Dûv re pompeya derzîlêdanê û înjektor têne guman kirin. Lêçûnek din a nepêwist ku dê çêtirbûnê neke. Di vê navberê de, katalîzatorek girtî ji hemî pirsgirêkan re sûcdar e.
Di motorên benzînê de, têkel dibe ku ji ber têkçûna hêzê an tevliheviyek pir zirav bihele (ev bi gelemperî bi sazkirinên LPG-ê re çêdibe). Ev çend sal in di mazotê de jî katalîzator têne bikar anîn û ger otomobîlek dora 200 km hebe, îhtîmalek mezin ev e ku bibe sedema pirsgirêkan. Sêwiranên kevin ne xwediyê elektronîk in, ji ber vê yekê berhevbûna parçikan naşewite û, di encamê de, herikîna gaza eksozê kêm dibe. Di motorên nû yên ku bi elektronîkî dagirtî ne, komputer balê dikişîne ser katalîzatorê û, di rewşek xitimandinê de, ajokar agahdarî li ser hewcedariya serdana stasyona karûbarê distîne.
Hêjayî gotinê ye
Gava ku derket holê ku kêmasî katalîzatorek zirardar e, mixabin, di pir rewşan de, tamîrkirin bi rakirina xêza katalîzatorê pêk tê. Ev yek li ser hesabê jîngehê pêk tê. Di vê rewşê de, modelên gerîdeyên kevn dê bi rêkûpêk bixebitin ji ber ku pergala kontrola wan kompozîsyona gazên eksê piştî veguherînerê katalîtîk kontrol nake. Di sêwiranên nû de, ajotina bêyî veguherînerek katalîtîk ne mumkun e, ji ber ku pêkhatina gazên eksozê jî li pişt katalîzatorê tê kontrol kirin û, heke ew standardan negire, komputer nîşana xeletiyekê dide.
Kirîna veguherînerek katalîtîk a nû divê budceya xaniyê we xera neke. Katalîzatorên kargehê bi rastî pir biha ne - biha digihîje çend hezaran. PLN, lê hûn dikarin ya gerdûnî bi serfirazî bikar bînin, lêçûna wê ji 300 heta 600 PLN û ji bo danûstendinê bi qasî 100 PLN ye.
