ZD D2S - Nirxandina Xwendevan [vîdyo]

Şaxa Krakow a Traficara çarçika çînî Zhidou / ZD D2S bi alavên baş pêşkêşî kir. Ji ber ku ez bi gelemperî nifşek 2-mîn Nissan Leaf diajot, min biryar da ku wê ceribînim û bandorên xwe bi xwendevanên portalê www.elektrowoz.pl re parve bikim. Li vir lêkolîn / ceribandina min a ZD DXNUMXS ye.

Du ravekirin: Ez carinan behsa ZD D2S dikim ku têgîna "otomobîl" an "otomobîl" bikar tîne. Lêbelê, ev ATV ji kategoriya L7e, mîkrokar e.

Summation

Pros:

• karê baş,
• dînamîk û kêfa ajotinê,
• range nisbeten baş,
• sizes.

Cons:

• seet,
• biha û nebûna kirîna sîteya rast,
• bê ABS û airbags wekî standard,
• nezelaliya kar.

Tesîra yekem

Otomobîl lê dixe. Hema hema her derbaz bala xwe dide nîsbet û xuyangê neasayî. Piştî nihêrînek bilez, meriv hêsan e ku meriv texmîn bike ku otomobîl li Chinaînê hatî çêkirin, ku bixweber têkiliya kalîteya nebaş bi "xwarinên çînî yên xirab" re vedibêje. Ji ber vê yekê, dema ku li şûna çopê, hundurê xweş hat pêşiya min, ez pir ecêbmayî mam.

Qapaxên kursiyan ji materyalê çermê teqlîd û kokpêtê jî ji plastîkek hişk hatî çêkirin, lê bi tevahî îtîraz tune.

Dîtin û pozîsyona ajotinê pir baş e: hîç hestek astengî û astengkirina tevgerê tune bû. Hema li pişt kursiyan, qurmek piçûk heye ku dikare bi hêsanî kirîn an valîzek mezin bicîh bîne. Ji bo min, ev yek plusek din e, heke em texmîn bikin ku otomobîl dê wekî wesayîtek bajêr were bikar anîn.

Ka em herin!

Plansaziya bişkokan û awayê ku gerîdeyê vedigire pir xwerû ne. Frêna parkkirinê, wekî di astên jêrîn ên Nissan Leaf de, di binê lingê çepê de ye. Di gerîdeya min de, arastekirina tevgerê bi kulmek topê, li vir - bi qulikê tê hilbijartin. Piştî pêlkirina bişkoja destpêkê, ZD D2S bi girînek xerîb zindî dibeku piştî demekê disekine. Min ji gerîdeyek elektrîkê hêvî nedikir û ez îtîraf dikim, bandora yekem hinekî xirab kir.

Ez rêgeza rêwîtiyê diguherim ku berevajî bike, û dîmendera navendê dîmena kamera paşîn bi dengê senzorên parkkirinê nîşan dide. Sosretek pir xweş: di otomobîlek vê polê de, wêne zelal, zelal û bi kalîteyê bi Nissan-ê re hevber bû.... Bişkok û bişkok jî bêsînor in. Hestek şilbûn an qelîteya belengaz tune.

Ride

Min pir zû ferq kir ku gerîdeyek xwedan avahiyek hişk û sekinî bû. Her qul û newekhevî tê hîskirin, ku bi taybetî min li kolanên Krakow xist. Lêbelê, ev avantajên xwe hene: Zhidou D2S bi lez û bez bersivê dide her guheztina rêgezê, ku bi navendek giraniya nizm re tê hevber kirin, nîşana rêwîtiyek go-kartê dide.

Kîtek wiha dê heta kengê li ser rêyên me yên gemar bidome? Zehmet e ku meriv bêje.

Din surprîz xweş motor e, ku tevî hêza 15 kW (20,4 hp) i torque 90 Nm hestek zelal a ku li ser kursî tê pêçan dide. Bes e ku em ji ronahiya trafîkê dest pê bikin û bikevin ser çend otomobîlên şewata navxweyî yên populer ên li ser rêyên me!

> Nissan Leaf ePlus: Nirxandina Electrek

Min derfet nedît ku ez vê ceribandinê bikim leza herî zêde 85 km / h, lê ji ezmûnê ez dizanim ku tiştek tengkirinê tune: siwarbûnek wusa zû bataryayê xwar dike. Rêzeya ku çêker 200 km ragihandiye bê guman ne hêjayî baweriyê ye (Traficar li gor hewayê 100-170 km dide), lê Pîl 17 kWh divê bes be ku ji 100 kîlometre zêdetir ajotin, ku encamek hêja dide. Wekî din, ZD D2S dê tenê li dora bajêr bigere.

Ji bilî ezmûna ajotinê ya xweş, min di heman demê de ji rastbûna rêberiya hêza elektrîkê û tîrêjê zivirîna ku dihêle hûn di cih de bizivirin jî hez kir. Xerab nîne!

Frên ne pir xurt in, lê ew dixebitin û hesta bandorek zelal li ser leza gerîdeyê didin - û ev ya herî girîng e. Wî ez hinekî şaş kirim. bêyî ABS wekî standardlê bi dîtina min divê ew li cihekî be ger em li welatekî ku endamê Yekîtiya Ewropayê ye bigerin. Bi hewayê re jî wisa ye. Di heman demê de min ji frena vejenerîner jî hez nekir: ew ne bi qasî Nissan-ê hêzdar e û ji bo hêdîbûnê, ne ji bo firnê tê bikar anîn. Ji bo min ev kêmasiyek diyar e.

Ji bo bajêr îdeal e?

Piştî ku çend deh hûrdeman bi otomobîlê re derbas kir, min dît ku ev ji bo bajêr otomobîlek baş e. Navxweyî bandorek baş çêdike, gerîdeyek bi xweşikî hatî çêkirin, çerxên wê yên alloyê, roniyên LED-ê hene, ew baş diajot, û kolanên Krakow ji Leaf ne pir xirabtir in. Aliyê nebaş - ji bo hin kesan: girîng - dikare xuyangiya nakokî ya gerîdeyê be û rastiya ku ew, mîna çarçikek, nehatibe ceribandina qezayê. Lê gelo ev bi rastî ji bo duyemîn bajarê herî qelebalix ê Polonyayê, ku leza navîn 24 km/h e, pirsgirêkek e? Li gorî bîsîkletek an motorsîkletek, ZD D2S parastinek bêhempa çêtir peyda dike.

> Warsaw, Krakow - bajarên herî qelebalix ên Polonya [Inrix Global Traffic]

Tiştê ku min piçekî xemgîn dike nebûna agahdarî di derbarê pêbaweriya (domdariya) otomobîlê de ye. Bi kesane, ez ê ditirsim ku ger min biryar da ku ZD D2S bikar bînim, ew ê zû biqede. Mîna wesayîtên şewata navxweyî ya herî erzan, ku ya herî girîng kêmkirina lêçûnên hilberînê û qezenca zêde li ser perçeyan piştî firotina gerîdeyê ye.

Li Polonya, ZD D2S dikare li Krakow Traficar (ji Sibata 2019-an ve) were ajotin an jî ew dikare çar salan bi kirêyek dirêj-dirêj were kirîn. Daxuyana yekem 5 PLN e, li dû 47 teqsîtên her yekê 1 PLN, ku bi tevahî ji 476 PLN kêmtir e. Bi şertê ku em mehê heta 74,4 kîlometreyan ajotin.

Peymanek weha xwediyê otomobîlê nade me, lê di heman demê de garantî dide ku her tişt, hetta guheztina tirênan jî, dê di çarçeweya heqê abonetiya mehane de were kirin.

Dibe ku ev we eleqedar bike: