Green Grasshopper - Nissan Micra

Ji bo ku hûn serketî bin, hûn hewce ne ku bi tiştek ronî bikin - ku xerîdar xweş bikin. Ev bi taybetî di beşa gerîdeya bajarokê piçûk de wekî Nissan Micra girîng e. Di doza nifşa çaremîn a Nissan a piçûk de ev "biriqîn" çawa xuya dike?

Nissan Micra-hemû-nû-nifşa çaremîn otomobîlek bajêr a nûjen a tîpîk e. Ew dikare wekî otomobîlek gerdûnî jî were hesibandin. Wekî din meriv çawa vê rastiyê destnîşan dike ku dê ev pitik li 160 welatên cîhanê were firotin? Ger di beşa supercar de bêyî ku dûrbûna ji ekvatorê be, razîkirina xerîdaran hêsan e, wê hingê di warê otomobîlên malbatî an bajêr ên kevneşopî de kirina wê pir dijwartir e. Afirandina hilberek ku hem ji kirrûbirrê Ewropî û hem jî ji niştecîhê Dewletên Yekbûyî re balkêş e, karekî xeternak e. Lê Nissan-a piçûk xwe bi lehengî diparêze, û bi platforma nû ya ku ew li ser hatî damezrandin, tê çaverê kirin ku ew bêyî parzemînê pir mezin be.

Ne hewce ye ku pisporek marqeyê bi nihêrînek ferq bike ku Micra ya herî dawî berevajî ya berê ye, ku ji 2002-an vir ve li sûkê ye. Ew ji hêla şêwazê ve pir nêziktir e ji nifşa ku di sala 1992-an de ketiye hilberînê. Lampeyên bilind ên nifşê berê dimînin, lê ew di nav bedenek zewacê de, kêmtir avant-garde, têne çêkirin. Welê, digel ku Nissan di van demên dawî de dîmenek Juke ya balkêş derxist holê, pir zêde meriv dikare were hêvî kirin. Micra bi sêwiranek wêrek guneh nake, û tenê tiştê ku jê vediqetîne rengê geş "keskên biharê" ye (di doza kopiya me de).

Gelek tiştên balkêş (bi kêmasî di teorîyê de) ku bi çavê rût nayên dîtin, ango qadek nû ya bi navê V ku Micra dê bi çend otomobîlên piçûk ên pêşerojê yên Nissan re parve bike. Bi saya platforma nû ya nifşê çaremîn Micra, ew ji selefê xwe siviktir e û giraniya wê dora 915 kg (berê 1030 kg) ye. Ma ev serkeftinek mezin e, ji ber vê yekê ku otomobîl hinekî mezin bûye û hîn jî yek ji piçûktirîn supermini ye? Ne hewce ye. Micra niha dirêjtir e (bi 21 mm), firehtir (bi 5 mm) û kêmtir (bi 25 mm) ji ya berê: bi rêzê 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm. Guhertin bi zêdebûnê re rêje ye.

Divê ez bipejirînim ku berî rêwîtiya yekem jî, ez herî zêde li ser sê silindirên di binê kapê vê Nissan-a piçûk de fikar bûm. Jixwe, 1198 cu. cm - ev ji bo yekîneyek sê-sîlindir veguheztinek pir mezin e, ku dibe ku di leza bilind de lerzînek xurt nîşan bide. Lêbelê, di pratîkê de, piştî ku gerîdeyê bi bişkojkê dest pê dike, motora betalî ecêb bêdeng û bê vibrasyon e. Gava ku çalakî dizivire, bêje, 3 ziviran, sê "pot" xwe bi dengek taybetmendî, bê zayendî hîs dikin. Lêbelê, ezmûna guhdariya giştî ji bo gerîdeyek wusa piçûk di astek pejirandî de dimîne. Bê guman, silindirek pêvek, ku pir pêşbaz pesnê xwe didin, dê ji bo Nissan kêrhatî be. Hêza 4000 hesp û 80 Nm ji ​​110 lîtreyan ji navînek wêdetir tiştek nîne. Di seyrûsefera bajêr de, ew dozek têra hêzê ne ku bi bandor ji xala A ber bi xala B ve biçin. Li derveyî jîngeha xwezayî, Mikrus (diviya bû ku bi kêmanî carekê jê re bang bikim) xwe baş hîs nake, lê heke hûn neçar bin bi zehmetiyên rêwîtiyê, ji bo nimûne ji Warsaw bo Krakow bêyî gelek nerehetî. Û ew jî pir aborî ye. Ji ber ku li derveyî bajêr kêmtirî 1,2 lître hewildanek zêde hewce nake. Micra me ne tenê bi rastî kesk e. Çareseriyên di bin dirûşma "Pure Drive" de bi kêmkirina gazên CO5 û ji ber vê yekê kêmkirina xerckirina sotemeniyê ve girêdayî ne.

Hûn ê şaş nemînin ku hûn bibînin ku dakêşana Micra ji bo rehetiya bajarî li şûna destwerdana êrîşkar çêtir bûye. Nissan-a piçûk têra xwe nerm e ku meriv bi rihetî li bajarok bigere, lê ew di heman demê de dema ku lez zêde dibe û rê diqelibîne jî kontrolê diparêze. Ew ji tevgera dînamîkî ya Ford Fiesta dûr e, tevî vê yekê ku sekinandin ji bo rêyên Ewropî xweşbîn bûye. Rêvebir rê nade ku ajotina bêtir "agresîf" ji hêla rêveberê ve, ku rêberiya hêza elektrîkê ya ku bi hêza jinek zehf nazik ve hatî adapte kirin. Ew pir bi hêsanî dixebite û bê guman bêwate ye. Endezyarên Nissan dixuye ku difikirin ku ajotina bajêr parkkirinê ye. Erê, piştevaniya xurt di vê rewşê de dibe alîkar. Digel vê yekê, dema ku di quncikê de diherike, gerîdeyê divê ji bo laş jî wekî "nûqteya girtinê" bixebite - kursî vê yekê pêşkêş nakin.

Bi vî rengî, tevgera dînamîkî ya gerîdeyê di astek navîn de dimîne. Gelek otomobîlên di vê beşê de bi hilgirtina çêtir û pêbawer, û her weha dînamîkên mezintir têne diyar kirin - li Suzuki Swift binêre. Tiştên din ên ku dikarin di heman rêzika xebatê de wekî ku di manipulatorên plastîk ên ku bi komputerê ve girêdayî ne de werin hiştin, qulik û gearboxê ne. Bar bi xwe jî ji bo makîneyek wusa piçûk di mezinahiyê de cinawir e.

Wext e ku meriv ji nêz ve li hundurê Micra me binêre. Dibe ku di vê deverê de ew ê tiştek balkêş pêşkêşî bike. Materyalên hişk li her derê hukum dikin. Tewra ji dûr ve, ew ji destdanê ne pir xweş xuya dikin, lê ji nêz ve ew in. Ne hûrgelek nermalav. Panela amûrê ji hêla lezgehek mezin a ku bi dîmenderek komputerê ya li ser panelê ve tê serdest kirin. Xalên reş ên li ser paşxaneyek porteqalî ya geş hinekî arkaîk xuya dikin, lê ji Swift çêtir e. Di destpêkê de dilşewat, paşê acizker, komputer bi navînî her nîv saetê carekê qehweyek pêşniyar kir. Ez algorîtmayên ku ji bo nîşandana vê peyamê berpirsiyar in nizanim, lêbelê ew ji bo ku li dora bajêr bigerin ne adapteyî ne. Lê peyvên pesnê dikarin li ser pergala navîgasyonê ya touch (standard ji bo Tekna) werin sepandin. Zehf dihêle hûn her cûre amûrên lîstikê û têlefonek ve girêdin, û her çend dibe ku dîmen ji ber mezinahiya xwe bandorker nebe, pergal di vê makîneya piçûk de pir xweş dixebite. Kabîn ji ya berê xwe firehtir hîs dike, û kabîn bi saya xeta pencereya nizm û rûberên camê yên mezin bêkêmasî ye. Parçeya bagajê xwedî kapasîteya 265 lître ye, ku bi daxistina kursiyên paşîn digihîje 1132 lîtreyan - li gorî pêşbaziyê ne xirab e. Di heman demê de ji bo tiştên piçûk, sêwiranerên Micra gelek cîhên hilanînê yên mezin û piçûk di kabînê de peyda kirine.

Pirsa bihayê dimîne. Mînaka meya dewlemend a di guhertoya top Tekna de bi banê cam, pergala bê key û navîgasyon 61 hezar lêçû. zloty Lê ev tenê destpêk e. Nêzîkî 20 aksesûarên şêwazê hene ku meriv ji nav wan hilbijêrin, wek tîpek eksozê ya xemilandî, spoilerek banê, qalibên rengê laş, gelek aksesûarên kromê û cûrbecûr deqên xemilandî. Ji ber vê yekê em bi xeter nêzî 65 hezarî ne. ji bo otomobîlek bi tevahî pêgirtî. Welê, ew ê tewra pergalek ku cîhên parkkirinê dipîve hebe. Lê dîsa jî ew otomobîlek piçûk e! Wekî dilşewat, em dikarin lê zêde bikin ku guhertoya bingehîn dikare bi 38 6 zlotyan were kirîn, û heman motor dê hîn jî di binê kapê de bixebite. Wekî din, em wekî standard gelek tiştan distînin: hewayên hewayê, ESP (bi tevahî veguhezbar), kilîtkirina navendî an komputerek serhêl "civakî" (tu kes dê di vexwendina we ji bo qehweyê de ew qas domdar nebe).

Otomobîlên piçûk ên mîna Micra dikarin bi gelek awayan bisekinin. Ew dikarin bêkêmasî berfire bin, ji bo temaşekirinê balkêş bin, ji ajotinê re xweş bin, pir erzan bin, an jî bi xweşikî hatine qedandin. Her yek ji van hêmanan dikare otomobîlek bajarokek piçûk ji bo kirrûbirên xwedan hewcedariyên taybetî bike gerîdeyek xewnek. Mixabin, Micra di her yek ji van deveran de otomobîlek navînî ye, û tenê tiştê ku dikare bisekine rengê geş e (PLN 1700 zêde). Wusa dixuye ku ev navgînî berdêla bûna gerîdeyek gerdûnî ye.