Ford Probe - Japonî ya Amerîkî

Her kes tembel e - ne girîng e ku statîstîk, gelek lêkolîn, anket û aliyên peywendîdar çi dibêjin - her kes hewl dide ku bi kêmtirîn hewildan bigihîje armanca armanc. Û di tu şert û mercan de divê hûn ji vê yekê şerm nekin. Ew cewhera organîzmayên zindî ye ku ew hewl didin ku sûdê zêde bikin û lêçûn kêm bikin. Ya herî hêsan ji qaîdeyên herî hêsan.

Bi heman rengî, mixabin (an "bextane", li gorî ka hûn çawa lê dinêrin) li cîhanê fikarên otomobîlên hêzdar hene. Her kes, bêyî îstîsna, hewl dide ku bi qasî ku gengaz qezenc bike di heman demê de ku hindik xerc dike. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda an Ford - her yek ji van pargîdaniyan hewl dide ku perçeya herî mezin a kekê rojbûnê ji xwe re bigire, di berdêla wê de diyariya herî piçûk dide.

Ji van pargîdaniyên paşîn, Ford, demek dirêj mabû ku otomobîlek werzîşê bi bihayek nerm dîzayn bike ku karibe bi deh, lê ne bi sed hezaran xerîdarên potansiyel bikişîne. Wekî din, bazara otomobîlên werzîşê yên Dewletên Yekbûyî, ku bi piranî ji hêla modelên Japonî ve tê serdest kirin, tiştek "li DY ji dayik bû" daxwaz kir. Bi vî rengî ramana Ford Probe çêbû, ku pir kes yek ji baştirîn otomobîlên werzîşê yên xema Amerîkî dihesibînin (?).

Lêbelê, ji bo ku bigihîje armanca xwe û sêwiranên Japonî hilweşîne, Ford pêşkeftinên endezyarên ... ji Japonya bikar anî! Teknolojiya ku ji Mazda hatî deyn kirin di binê laşê Probeya Amerîkî de bi dawî bû û ji bo fethkirina cîhanê, tevî Ewrûpa, dest pê kir. Lêbelê, berbelavbûna mezin pir dirêj nekir - nifşa yekem Ford Probe, ku di sala 1988-an de li ser bingeha platforma Mazda 626 dest pê kir, mixabin li gorî hêviyên xerîdar nebû. Dûr ji eleqeya têrker a modelê nîqaşên li ser cîgirek li derveyî baregeha Ford derxist. Demek şûnda, di sala 1992-an de, nifşa duyemîn Ford Probe xuya bû - mazintir, werzîş, rafîner û şêrîntir, ku dê nefesa we jê bistîne.

Ew ne erebeya weya werzîşê ya tîpîk a Amerîkî bû - bi kromê tije, provokatîf, hetta vulgar. Berevajî vê, wêneya Ford Probe ji modelên Japonî yên çêtirîn re vedibêje. Ji bo hinekan ev tê wateya bêhntengiyek bêserûber, hinên din şêwaza Probe wekî "hinekî werzîş û nenas" dibînin. Her çi qas hûn li vî alî yê gerîdeyê dinêrin, îro jî, hema hema 20 sal piştî destpêka wê, gelek kes hîn jî jê hez dikin. Stûnên A-ya zirav (dîtbarek bêkêmasî), deriyên dirêj, dergehek dûvikê hêzdar, roniyên pêvekirî û pêşiyê werzîş, pir dînamîk - di bingeh de hemî aliyên gerîdeyek werzîşê ku, bi dîtina wan, nemiriya wê diyar dikin.

Tiştek din odeyek e ku ji hêla otomobîla Ford ve hatî pêşkêş kirin. Em lê zêde bikin ku firehbûn di vê çîna otomobîlan de bêhempa ye. Laşê dirêj, bi dirêjahiya 4.5 metreyan, cîhê balkêş ji bo rêwiyên kursiyên pêş pêşkêşî kir. Tewra ajokarên bi qasî stêrkên NBA-ê jî dikarin li pişt çerxa Probeya werzîşê pozîsyonek ajotinê ya rehet bibînin. Tiştê ku hê ecêbtir e ev e ku boot wekî standard kapasîteya pir mezin 360 lître pêşkêşî dike, ku dihêle du kes bêyî tirs li ser rêwîtiyên dema vala bifikirin.

Motorên benzînê yên ku ji Mazda hatine deyn kirin dikarin di bin kapê de bixebitin. Ya herî piçûk ji wan, du-lîtreyek, ku ji modela 626 tê zanîn, 115 hp hilberand. û hişt ku Probe bi tenê ji 100 s.km/h leza xwe bigihîne 10 km/h. Ford-a werzîşê di 163 çirkeyan de ji sifir heya 1300 km / h lez da, dema ku motora du-lître bi xerckirina sotemeniyê bandor bû - navînî 220-100 lître ji bo gerîdeyek werzîşê encamek nediyar baş bû.

Mîhengên sekinandinê li gorî kapasîteyên gerîdeyê têne hilbijartin - di rewşa modela du-lître de, ew bi nermî hişk tête danîn, ku di dema zivirînên bilez de aramiya têr peyda dike û di heman demê de dozek guncan a rehetiyê peyda dike. Guhertoya GT ya bi hêza V6 xwedan sekinandinek pir hişktir e, ku ne hewce ye ku li ser rêyên Polonî avantajek e. Pir kes otomobîl hema hema bêkêmasî dihesibînin.

Ji ber vê yekê Probe îdealek xwezayî ye? Mixabin, kêmasiya herî mezin a modelê (û gelek wekî wê) ... ajokera pêşîn e. Otomobîlên werzîşê yên çêtirîn ew in ku bi pergalên ajotinê yên klasîk ve hatine saz kirin. Hêza bilind a ku bi ajokera çerxa paşîn re tê hev kirin dikare ji hezkirên gerîdeyê re bibe çavkaniya kêfê. Di vê navberê de, kapasîteyên yekîneyek hêzdar a hêzdar (2.5 v6) û şasiyek xweş-rêkûpêk ji hêla hêza ku ji çerxên eksê pêşîn ve hatî veguheztin kêm dibe.

Ji bilî wê, lêbelê, Probe bi sosret çend pirsgirêkên xebitandinê hene. Bi her awayî, Japonî-Amerîkiyan bi derbasbûna demê re baş li ber xwe dane.