Jacques Hart
Trawler B-20 / II / 1 Jacques Ker. Koleksiyona Wêne Nivîskar
Pîşesaziya keştiyê ya Polonyayê di destpêka sala 1949-an de dest bi çêkirina keştiyên masîgiriyê kir, dema ku di sibata îsal de keştiya Gdanskê (paşê navê V. Lenîn lê hat kirin) xistin bin keviya yekem keştiya li ser keştiyê B-10, ku ji alîkî ve masî dikişand û bi pê ve hatibû çêkirin. motorek 1200 hp. motora buharê. Ew di rêzek tomar a 89 perçeyan de derketin. Vapora herî dawî ya masîgirtinê di sala 1960 de hate xebitandin.
Ji sala 1951-an vir ve, em cûrbecûr cûrbecûr yekîneyên motorê bi hev re çêdikin: trawler, lugrotrawlers, trawlers cemidandinê, trawlers processing, û her weha nebatên hilberîna bingehîn. Di vê demê de em bûne yek ji mezintirîn hilberînerên keştiyên masîgiriyê li cîhanê. Rastiya ku em 10 sal piştî avakirina yekem keştiya deryayî ya Polonî gihîştine vê pozîsyonê yek ji mezintirîn serkeftinên pîşesaziya me ye. Heya nuha, wergirên van yekîneyan bi giranî pargîdaniyên Yekîtiya Sovyetê û Polonî bûn, ji ber vê yekê biryar hate girtin ku welatên pir pêşkeftî bi wan re eleqedar bibin.
Hemî li Fransayê bi kampanyayek propaganda û reklamê ya berfireh dest pê kir. Vê yekê encamên baş da û di demek kurt de ji bo 11 keştiyên B-21, ku ji Keştiya Bakur a Gdańsk re hatin veguheztin, peyman hatin xelat kirin. Tevî xuyabûna rêzê, ew ji hev cûda cûda bûn, nemaze di mezinahî û amûran de. Ev di çêkirina keştiyên me de nûbûnek bû, û ji ber adetên hin cûda yên bazara herêmî bû. Pargîdaniyên masîgiriyê yên Frensî kes an pargîdan in, bi gelemperî xwedan kevneşopek malbatek dirêj a masîgiriya deryayê ne. Wan her keştiyek ne tenê wekî navgînek jiyanê, lê di heman demê de wekî hobiyek û derbirînek azweriyê dihesiband, bi destkeftî û xuyangiya xwe serbilind bû û tehemula her têkçûnekê nedikir. Ji ber vê yekê, her xwedan keştiyek di sêwirana keştiyê de gelek afirîneriya kesane veberhênan, di derbarê tevahiya keştiyê an hûrguliyên wê de xwediyê ramanên xwe bû û pir nerazî bû ku dev ji wan berde. Ev tê vê wateyê ku her çend trawler ji heman rêzê bin, lê ji pargîdaniyên cihê bin, ew çu carî ne wek hev bûn.
Ketina serketî ya nav bazara herêmî ya bi keştiyên piçûktir rê li ber xwesteka dubarekirina vê yekê bi yekîneyên hêzê yên mezin ên ku ji hêla Stocznia im ve hatine çêkirin vekir. Komuna Parîsê li Gdynia. Van keştiyên B-20 ên pir serfiraz bûn ku ji bo welatê me hatine hilberandin, ji B-21-ê nûjentir û bihatir. Zû zû ew bi du ji mezintirîn keştiyên Boulogne-sur-Mer re eleqedar bûn: Pêche et Froid û Pêcheries de la Morinie. Guhertoyên fransî hem di alavên ji yên me yên navxweyî û hem jî di nav xwe de pir cûda bûn. Guhertina sereke bi awayê hilanîna masiyên hatine girtin ve girêdayî ye. Masîgirên xwecihî ew teze ji bo vexwarina rasterast an jî konserek li ser erdê anîn, ji ber ku Fransiyan ew cemidî nedikirin. Keştiyên nû ji bo masîgiriya rast li Deryaya Bakur, Atlantîka Rojava û Bakur dihatin armanc kirin, û hilberên teze diviyabû ku bi girseyî an jî di sindoqan de li depoyên ku heya -4 °C sar bûne werin veguheztin. Ji ber vê yekê, amûrên cemidandinê yên ku berê di guhertoya polonî de bûn, ji keştiyan winda bûn, û hêza motor û leza keştiyê zêde bû.
Rêveberê sereke yê keştiyê, Master of Science. Erasmus Zabello dixwest ku keştiya yekem di sûka nû ya herêmî de herî baş xwe bide nasîn, û bi kesane piştrast kir ku her tiştê li ser Jacques Coeur çêtirîn e ku dikare bibe. Û ji ber vê yekê keştî bi lênêrînek mezin hate çêkirin, ne tenê ji kalîteya teknîkî ya baş, lê di heman demê de ji estetîka derveyî û hundurên niştecîh jî baldar bû. Ev jî ji aliyê nûnerê xwediyê keştiyê, Eng. Pierre Dubois, ku bi rêkûpêk her elementek sazkirî heya hûrguliya herî piçûk kontrol dikir. Di navbera wî û avakeran de jî nakokî û nakokî çêbûn, lê ev yek bi kêrî keştiyê hat.
Sêwirandin û belgeyên trawler Jacques Coeur ji hêla Buroya Sêwiran û Avakirinê ya keştiyê ve hatî amadekirin, tê de. endezyar: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski û Jan Straszynski. Şêweyê keştiya keştiyê ezmûna xwediyê keştiyê û ceribandinên ku di hewza modelê ya li Teddingtonê de hatine kirin li ber çavan girt. Avakirin ji hêla Lloyd's Register of Shipping and Bureau Veritas ve hate çavdêr kirin.
Kevirê trawler pola bû û bi tevahî wellandî bû. Ji ber hêza zêde ya motorên ajotinê, sêwirana stûnê bi taybetî hate xurt kirin, û keel xwedan sêwirana qutikê bû. Blok ji hêla bendeyan ve li 5 beşên avgirtî hate dabeş kirin. Qada qalikê di bin û di navbera tralên kêlekê de qalind bû û xetên parastinê yên pola li ser hatin wellandin.
Di keştiyê de 32 xebatkar tê de bûn. Li ser deşta navîgasyonê jûreyek operatorê radyoyê û nexweşxaneyek hebû, ku berê tenê yekîneyên pir mezintir lê diman. Li ser deşta keştiyê kabînên kaptan, hevalê 300, 400 û 3, û li ser deşta sereke - hevalê 2, XNUMX û XNUMX, du kabîneyên ekîban, galeyek, odeyên tevlihev ji bo efser û karmendan, odeyên zuwakirinê, odeya sarincê hebûn. , embara xwarinê. û transom. Kabîneyên ekîbên mayî li ser deşta piştê ne. Di kevana keştiyê de embar û kozikek ji bo karkerê ku li keştiyê di benderê de dinihêrî hebûn. Li hemû jûreyan hewaya sûnî û germkirina avê heye. Buhara ji bo trawler bi mîqdara XNUMX-XNUMX kg / h û bi zextek XNUMX kg / cm di kazanek lûleya avê ya celebê BX de hate hilberandin. Amûra gulebaranê otomatîk bû, bi motora rêveberiya elektro-hîdrolîk a şirketa AEG ya Almanyaya Rojavayî bû. Ajokara rêveberê ji çerxerêyê bi karanîna telemotorek an jî, heke têkçû, bi destan hate çalak kirin. Cihekî din ê helmetkarê di çerxeya stêrkê de bû.
Li ser deşta sereke ya li ber avahîsaziyê, vînçek trawlê ya Belçîkayê Brusselle bi hêza kişandina navgînî 12,5 ton û leza kişandina rovî 1,8 m/s hate danîn. Dirêjiya têlên kewarê 2 x 2900 m bû, li ber avahîsaziyê, li ser deşta sereke, cîhek ji bo servîskirina wîncê trawle hebû. Nûbûna vê asansorê ew bû ku kontrola wê ya dualî bû: elektrîk û pneumatîk. Sazkirina pneumatîk îmkana kontrolkirina wê hem ji deşta sereke û hem jî ji posta kontrolê çêkir. Bi saya amûrên taybetî, di heman demê de gengaz bû ku pîvandina kêşana hilkêşanê were girtin û wan li ser grafikekê tomar bike.
