Cenevre 2019. Pêşniyarên herî pêşbînîkirî - hêviyên li dijî rastiyê

Dema ku hêviyên mezin bûn, ne hemî otomobîl dilxweş bûn. Li jêr ez pêşandanên herî girîng ên 89-emîn Pêşangeha Motora Cenevreyê pêşkêşî dikim. Ji kîjan otomobîlan veqetandin dijwar bû, û kîjan, mixabin, hûn xemgîn kirin?

Pêşangeha Motora Navneteweyî ya Cenevreyê bê guman bûyera herî girîng a otomotîvê ya li Parzemîna Kevin. Li vir meylên ku dê di salên pêş de di pîşesaziyê de werin sepandin têne destnîşan kirin. Tevahiya cîhana otomotîvê nûçe û daxuyaniyan ji nêz ve dişopîne. Hemî kesên ku ji otomobîlan dûr in li benda vekirina deriyên salona Polexpo li Cenevreyê ne ku pêşandanên herî pêşbînîkirî yên sala 2019-an zindî bibînin. Hin ji wan bi nepenîyek mezin hatin nixumandin, ku heta pêşkêşkirina fermî hate parastin. Di heman demê de girîng e ku li vir e ku jûriyek taybetî ya ku ji rojnamevanên otomotîvê pêk tê, encamên pêşbirkê ji bo sernavê şampiyonê berhev dike. "Otomobîla Salê".

Seat Mimimo

Ev ji hêla hilberînerê Spanî ve gavek pir wêrek e. Ev xaça di navbera otomobîl û motorsîkletê de ye. Di gelek waran de ew dişibe modela Twizy ya Renault. Ev bersivek e ji hewcedariyên xerîdarên ku ji gelek qedexeyên seyrûseferê li navenda bajarên mezin, nebûna cîhên parkkirinê û her ku diçe zêdetir qelebalixiya trafîkê gilî dikin.

Konsepta Seat otomobîlek du kursî ye. Tê texmîn kirin ku Mimimo navgînek dilxweş be ku di heman demê de ewlehiya gerîdeyek tîpîk diparêze, lêhatiya du-tekeran bi hev re dike.

Di binê kapê otomobîlê de motorek elektrîkê heye. Hilberîner garantî dike ku bataryek bi tevahî barkirî dê rezervek hêzê ya 100 km peyda bike. Microcar bi vî rengî hatî sêwirandin ku guheztina bataryayên bi hevûdu zû û hêsan e.

Taybetmendiyek taybetmendiya modelê rûberek gewre ya mezin e. Xwediyên gerîdeya pêşerojê dikarin wê vekin û bigirin û bi karanîna serîlêdanek taybetî - Key Digital-ê dest pê bikin.

Mimimo her tiştê ku hûn hewce ne ku eleqedar bikin heye. Ew şansek baş e ku bibe yek ji wan otomobîlên bijare yên pargîdaniyên kirêkirinê.

Cupra Formentor

Ev mînakek otomobîlek e ku promiyera wê hema hema heya kêliya paşîn veşartî hate girtin. Formentor îsbat dike ku marqeya Cupra ne tenê ji bo guheztina otomobîlên hilberîna hilberînerê Spanî Seat hate afirandin. Navê otomobîlê ji navê nêrîna herî xweşik a Mallorca tê.

Modela ku tê nîşandan, otomobîlek konseptê ye. Lêbelê, civîna yekem pêşniyar dike ku ev projeyek pir pêşkeftî ye. Otomobîl dixuye ku wê bikeve rê.

Formentor xaça werzîşê ya Cupra ya bi xetên dînamîkî ye. Balkêş kemerên çerxên pir fireh û belavkerê hêzdar in. Navxweyî bi piranî li ser modelên din ên xema Almanî ye. Sosretiya herî mezin di bin kapê de ye. Ne motora benzînê ya kevneşopî û ne jî motorek mazotê ya bi hêz heye. Formentor bi 244 hp hîbrîdek pêvekirî ye. Yekîneyek ji bo ku bi veguheztina otomatîkî ya DSG re bixebite hatî çêkirin. Rêjeya motora elektrîkê tenê 50 km ye.

Dema ku meriv li sêwirana gerîdeyê û laşê wê yê moda, bilindkirî mêze bike, meriv nikane bifikire ku ev otomobîl dikare li Ewrûpayê pir xirab bike.

Renault clio

Ev otomobîla pola B xwedî dîrokek dewlemend e. Her guhertoya paşîn xerîdaran şaş dike û barê firotanê bilind dike. Hêjayî gotinê ye ku nifşa niha ya modela Clio ya Frensî di rêza pêşîn de di nav otomobîlên herî populer ên Ewropayê de ye.

Lê belê nifşa pêncemîn a modela ku li Cenevreyê hat pêşkêşkirin bandoreke baş li min nekir. Piştî daxuyaniyan, min hê bêtir hêvî dikir. Xuyang bixwe tenê guhertinên piçûk derbas kiriye. Beşa pêşiyê ya gerîdeyê hê bêtir tîne bîra otomobîlek piçûk a bi navê Megane, û beşa paşîn jî hema hema neguherî maye (Bumper û lampe ji nû ve hatine sêwirandin).

Li vir hûn dikarin di sêwirana hundurîn de nûtirîn bibînin. Hilberîner ji bo qedandina dashboardê malzemeyên nû, bi kalîtetir pesnê xwe dide. Di heman demê de pergalek multimedia ya guhertî ya bi ekranek desta ya mezin jî heye. Screen - bi navê Kokpîta zîrek 9,3 înç dîagonê dipîve. Ev di vê çîna otomobîlan de encama çêtirîn e. Bombeya mezin û rehet ji rojnamevanên ku di pêşangehê de amade bûn jî nirxandinên pir baş wergirtin. Hêjmara bagerê ya Renault Clio ya nû 391 lître ye. Ev encamek pir baş e. Çend guheztinên piçûk ên şêwazê, çend taybetmendiyên nû û cîhê piçûktir Clio nake modelek şoreşger. Ji bo min, ew ê -nifşê modelê bimîne - bi guhertinên mezin. Divê were pejirandin ku ew di riya rast de çûn.

Lêbelê, gotina dawî ya ku Clio-ya nû li Cenevreyê hate eşkere kirin, ji min re pir naletê ye.

Alfa Romeo Tonale

Alfa Romeo Tonale tenê têgehek e. Tevî vê yekê, girseyek rastîn a rojnamevanan li standa hilberînerê Italiantalî kom bûn. Ne ecêb e. Piştî salên hişkesalî demeke balkêş e. Di dawiyê de hûn dikarin encamên xebata endezyarên Italiantalî bibînin. Hûn dikarin çend caran li guhertoyên li pey hev ên modelên berê yên navdar Giulia û Stelvio binêrin?

Hûn dikarin xaçerêya Alfa Romeo xweş bikin. Ew ji dîroka dewlemend a marqeyê îlhamê digire. Xêzên dînamîk, dawiya pêşiyê agresîf, rimên mezin. Ne mimkûn bû ku meriv ji vê modelê bêhemdî derbas bibe. Îtalî bi hûrguliyên xwe yên bi hûrgulî hatine çêkirin navdar in. Ew jî li vir bûn. Deriyên bê çarçove, kamerayên kêlekê yên pir balkêş (li şûna neynikên kevneşopî) an roniyên serê ku modela SZ tînin bîra xwe çend ji wan in. Tonale otomobîlek pola C-yê ye ku bi pîvanên xwe dîl digire.

Her çend hûrguliyên tîrêjê nepenî dimînin, em jixwe dizanin ku Alfa Romeo ya herî dawî hîbrîdek pêvekirî ye. Li gorî daxuyaniyê, divê ev model her tiştê ku marqeya Italiantalî jê re navdar e hebe. Pêdivî ye ku ew xweşik, ajotinê xweş û werzîş be.

Piştî tiştên ku min li Cenevreyê dîtin, êdî gumana min nemaye. Îtalî vegeriyan lîstikê.

Ferrari F8 Tribute

Çar sal piştî pêşkêşkirina fermî ya Ferrari 4 GTB, ew bi serbilindî ji qonaxê derdikeve. Li sêwiran û taybetmendiyên vê modelê dinêrin, dijwar e ku meriv potansiyela stîlîst û endezyarên Italiantalî bawer bike. Niha dîsa bi ser ketine. Wan erebeyek din, hê çêtir amade kirin.

Bi zanîna rastiyên tazî ji konfêransa çapameniyê, ez dikarim bibêjim ku F8 Tributo ji supercarên Ferrari re serketiyek hêja ye. Ev modelek e ku bi jêhatî ji modelên efsanewî yên marqeyê xêz dike. Şêweyê F8 Tributo-yê F40-a îkonîk tîne bîra mirov, û roniyên paşî jî 308 GTB-ê tînin bîra xwe.

Motora V8 ya navdar û xelatgir dê li vir di binê kapê de were bicîh kirin. Lêbelê, ev ne blokek standard e. Vê motorê gelek pêşveçûnan derbas kiriye. Yekîneya 8-lître V3.9 ya bi du supercharging 720 hp hilberîne. Ev 185 hp bandorker çêdike. ji yek lître volume xebatê. Nirxa torque ya 770 Nm ne kêmtir balkêş e.

Nêrînek bilez li performansa Ferrari ya herî dawî serêş e. Leza ji 0 heta 100 km/h tenê 2,9 çirkeyan digire. F0 Tributo tenê 200 çirkeyan digire da ku ji 8 berbi 7,8 km/h bilezîne. Leza herî zêde bi elektronîkî bi 340 km/h ve sînorkirî ye. Ev performansa bêhempa ne tenê bi guheztinên motorê hate bidestxistin. Giraniya siviktir a otomobîlê jî li vir rolek lîst. Ferrari F8 Tributo ya amade-ajanê tenê 1330 kg giran e. Ew ji 10 GTB-ya teqawidbûyî bi tevahî 488 kg çêtir e.

Skoda Vision iV

Gelek ji me gavên paşîn ên hilberînerê Czechek baş bi bîr tînin. Piştî pêşandana têgehên wêrek, her kes li benda guhertoya hilberîna modela bijartî bû. Mînaka herî baş a bi vî rengî pêşandana konsepta bi navê Vision S bû. Ev model bû bingeha avakirina modelek pir populer a bi navê Kodiaq. Ma dê çîrokek bi vî rengî li benda Vision iV ku li Cenevreyê hatî pêşkêş kirin be? Wext dê nîşan bide.

Lêbelê, êdî gumanên min tune. Van çend mehên dawî ji bo Skoda demek pir baş bûn. Xaçereya elektrîkê ya iV bi navê SUV-ya kopê ye. Wî bi xetek xweşik, xurt li min xist, bi saya wê xuyangiya wî li ber trendên deman dixe. Bandora erênî ji hêla kemerên çerxên girseyî û tekerên alloyê yên 22-inç ên hêzdar ên ku di wan de ne zêde dibe. Wekî ku li gorî konseptek nûjen e, neynikên kêlekê yên kevneşopî bi kamerayan hatine guheztin. Di heman demê de betal e ku meriv li destikên kevneşopî an çarçoveyên derî bigere.

Otomobîl du motorên elektrîkê bikar tîne. Yek ji wan li pêş, yê din li paş. Encama vê biryarê nebûna tunelek navîn a kevneşopî ye. Rêjeya cîhê hundurê gerîdeyê divê ji bo xerîdarên gumanbar argumanek xurt be. Di guhertoya konseptê de, her yek ji 4 rêwiyan kursiya xwe ya rehet heye. Vision iV xwedî 306 hp. Rêjeya herî zêde ya firînê bi bataryayên bi tevahî barkirî 500 km ye. Barkirina pîlê ji sedî 80 tenê 30 hûrdem digire. Digel vê yekê, Skoda ya herî dawî dibe ku ajokara hemî teker hebe.

Bugatti La Voiture Noire

Dema ku hûn diçin Cenevreyê, hûn nikarin li bendê bin ku hûn otomobîlên herî baş û biha yên cîhanê bibînin. Li vir, li paytexta Swîsreyê, ku otomobîlên weha nikarin lê hebin.

Bugatti La Voiture Noire, ku ji bo zlotî veguherandin, 71 mîlyon zlotî ye, ku ew di cîhanê de otomobîla herî biha ye. Ev ê ne ecêb be heke ne ji rastiya ku modela ku tê vegotin Bugatti Chiron-a naskirî ye, tenê di pakêtek nû de ye.

Di binê kapê de tam heman motora W16 bi guheztina 8.0 û hêza 1500 hp heye. Wekî din, makîneya zindî bixwe bandorek wusa mezin nake. Bê guman, ji ber performansa wê ya fenomenal û hejmara otomobîlan bi yek ve sînorkirî ye, ew ji komek piçûk a hîpercaran e.

Sêwiran bi tevahî jêhatî, bêhempa û hetta vulgarî tune ye. Mînaka çêtirîn a vê yekê birêkûpêkkirina şeş lûleyên eksozê yên bi hêz e, ku di navendê de li rêzek hatine rêz kirin û di nav belavkerê de têne yek kirin.

Konsepta Aston Martin Lagonda ya hemî-erdê

Ev otomobîlek konseptek din e ku potansiyela guheztina rûyê pîşesaziya otomatê heye. Konsepta wesayîtê wê ji bo ajotina xweser a asta 4 amade dike. Ev tê vê wateyê ku Aston Martin dê bêyî destwerdana ajokar li ser hemî rêyên naskirî bigere.

Otomobîl bi sêwirana xwe bi heybet e. Tewra hûn dikarin bibêjin ku ew xwedan rengek bi tevahî rêkûpêk e. Nebûna perdeyên tûj, xêzkirina nehewce an her cûre sêwiranê geş dibe guhertoya pêşkêşkirî bi rastî bêhempa dike.

Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept astek nû ya rehetiyê tîne ku berê tenê ji modelên Rolls-Royce dihat zanîn. Deriyên ku berovajî rê vedibin we vedixwînin ku hûn bikevin nav gerîdeyê. Cihê mezin, zemînek zevî û materyalên kalîteyê dê nehêlin ku hûn ji bîr bikin ku em bi otomobîlek luks re mijûl dibin. Li hundur rûniştin, em hîs dikin ku em li cîhê herî baş in.

Promiyera guhertoya hilberîna otomobîlê ji bo destpêka sala 2022-an tê plansaz kirin. Heya nuha, em dikarin li bendê bin û ji silueta bêhempa ya gerîdeyê kêf bikin.

Citroen Ami One

Pêşniyar ji bo mişteriyên ciwan hatiye amadekirin. Ji bo van wesayîtan destûrnameyek ajotinê ne hewce ye. Ew dikare ji hêla kesên ji 16 salî mezintir ve were xebitandin. Ev wesayîtek din e ku ji bo çareserkirina pirsgirêkên ragihandinê yên li bajarên mezin hatî çêkirin. Alternatîfek balkêş ji bo veguhestina gelemperî.

Modela du-rûsî kurt û teng e, ku beşdarî manevrabûnê dibe. Wekî din, peydakirina cîhek parkkirinê pir hêsantir e.

Bi saya ajokera elektrîkê, xebitandin erzan e û hawirdorparêz e. Otomobîl dikare leza xwe bigihîne 45 km/h. Rêjeya firînê bi qasî 100 km tê texmîn kirin. Balkêş e, ji bo barkirina bataryayên bi tevahî 2 demjimêran digire.

Şêweya laşê mîna qutikê tê vê wateyê ku mirovên ku li hundurê rêwîtiyê dikin dê xwe bi klaustrofobî nebînin. Ji bo ku cîhê hundurê herî zêde bikar bînin, kursiyên ajokar û rêwiyan bi asimetrîk hatine bicîh kirin. Li pişt wan cîh ji bo bagajên piçûk hene. Vê otomobîlê xwedan deriyek kevneşopî nîne, ku dikare bi bandor lêçûnên hilberînê kêm bike.

Wekî ku ji xebata herî paşîn re têkildar e, gihîştina Ami One bi kodek QR-ya taybetî ya ku ji bo têlefonek hatî çêkirin ve gengaz e. Dema ku hûn rûniştin, hûn dikarin têlefona xwe li ser refika şarjê ya înduktorî ya taybetî bi cîh bikin. Xuyangiya nûjen, wêrek ya gerîdeyê divê bi mafî ji bikarhênerên ciwan re mêze bike.

Ivys U5

Ev otomobîlek e ku pir kesan jê nebihîstiye. Û ev ne ecêb e. Ev marqeya çînî di Pêşangeha Motora Cenevre ya îsal de li Ewrûpayê debut kir.

U5 SUVek elektrîkê ya navîn e. Digel ku pêşiya gerîdeyê bi bergiriyek mezin û bê grilek hinekî futurîst xuya dike, hem ji dîwarên paşîn û hem jî yên alî dikarin kêfê bibin. Hevrikên sereke yên modelê Mercedes EQC û Audi E-Tron in.

Wusa dixuye ku marqeya Aiwys di berhema xwe de pir bawer e. Ne ecêb e. Jixwe yekem ceribandinên têkçûnê piştrast kirin ku U5 modelek zexm e. Bi standardên hişk ên hişk, modela diyarkirî nirxek herî zêde 5 stêrk wergirt. Ev ji ber hejmareke mezin a aluminium û pola bilind-hêza ku otomobîl jê hatî çêkirin e.

Di binê kapê de motorek elektrîkê heye ku 185 hp hilberîne. û torque 315 Nm. Li gorî Çîniyan, divê rêzefirîna modelê bi qasî 460 km be. Hilberîner piştrast dike ku alavên standard ên modela ku li Cenevreyê hatine pêşkêş kirin dê bi rastî dewlemend bin.

Premieres Cenevre 2019 - kurte

Sal 89. Pêşangeha Navneteweyî ya Motora Cenevreyê careke din îspat kir ku bêhempa ye. Luksa berbiçav, teknolojiyên nûjen û projeyên bêhempa pêşangeha çêtirîn a vê bûyerê ne.

Wesayîtên elektrîkî û hîbrîdên pêvekirî li stantên gelek marqeyan serdest bûn. Ji ber vê yekê, spekulasyonek zêde dibe ku dê pîşesaziya otomotîvê bi vî rengî xuya bike. Xemgîniya ji bo jîngehê, xema ji bo rehetiya rêwiyan û rehetiya dema ku di nav navendên bajaran ên ku her diçe qerebalix dibin mijarên din ên sereke yên bûyera îsal in.

Ji aliyekî ve divê em kêfxweş bibin ku otomobîlên pêşerojê dê çêtir û ewletir bibin. Di heman demê de xuya dike ku cîhana ku jê re tê gotin wesayitên aqilmend her ku diçe nêzîk dibe û hevdîtina wan neçar e. Ji hêla din ve, heyf e, ji ber ku digel van hemî avantajên, ji bo gelek kesan argumana sereke ya di berjewendiya xwedan otomobîlê de winda dibe - mixabin, şahiya ajotinê winda dibe.