Dizanin ka meriv çawa li Nurburgring siwar dibe
20 metre rê, 832 zivirîn, 73 m daketina vertîkal: çerxa dawîn ji bo temaşevanên adrenalînê
Kontrola trafîkê, qaîdeyên ku divê hûn zanibin, rewşa hişê ku hûn nêzikî vê ceribandinê bibin…
Nürburgring dikare li ser konsolek lîstikê were lîstin. Ew hêsan e. Her weha hûn dikarin biçin wir: ew ne pir dijwar e (li vê gotara din binêre: biçin Nurbrugging ku berê li Den hatî çap kirin) û rojek xweş derbas bikin li gerîdeyên ku ji hêla mirovên dîn ve têne ajotin temaşe bikin.
Ji ber vê yekê gava din ew e ku biçin wir. Ji ber ku Nürburgring di perestgeha temaşevanên bilez û adrenalînê de bêhempa ye. Ev cîhek bêdem e ku ji mantiqa heyî ya ultra-ewlehiyê wêdetir e. Ji bo bikers, ev bê guman cîhek xeternak e, ji ber ku hûn ê di heman demê de bi her cûre bikarhêneran re xwe li ser rêyê bibînin. Bi ser de, kêm (heke hebin) valahî hene û biker li hember rijandina erdê ya muhtemel, neft û avê ji erebeyên ku berî wî diherike pir bêçare ye. Zehmet e ku meriv li vir di navbera dramatîzekirin û dersa exlaqî de dengê rast bibîne, lê em bibêjin Nürburgring ji bo destpêkek nayê pêşniyar kirin. Bi rastî, hûn neçar in ku seyrûsefer, gemar, zevî, quncikên kor, hemî bi lez û bezên pir bilind birêve bibin: aramî û kontrol hewce ne!
Ji ber vê yekê em dikarin bibêjin ku Nürburgring ji bo mexdûrên adrenalînê piçek rêgezek herî dawîn e: heta piçekê, li wir maça Grand Prix ya Macau û Trofeya Tûrîst a Isle of Man heye. Û ew hemû!
Ji ber vê yekê, ya ku hûn bikin ev e ku gazê hildin, rewşa tir û paçikên xwe kontrol bikin, gazî çend hevalan bikin û biçin!
Li gorî qanûnê, Nürburgring rêyek wezaretê ya girtî, bi bac, yek alî û bê lez e. Û mîna li ser rê, hûn tenê li çepê ducar dikin. Ji ber vê yekê, ev ne rêyek e, her çend ew di bin çavdêriya bilind de ji hêla gelek stewardên pîştê ve be. Ya sosret ev e ku karkerên mûçe (bi bîr bînin ku ew serê dor 29 euro ye, piştî wê rêjeyên kêmkirî, ji bo derbasbûna salane 1900 euro) tenê bi baldarî li bîsîkleta we dinêrin) lê dîsa jî kontrol dikin ku hûn ji jeans an çermê xurtkirî ne û boots. Ji we destûrname an sîgorte nayê xwestin. Ji hêla din ve, heke hûn lêdanek bixin, hûn ê xwedî fersendê bin ku hûn hişkbûna Alman bi hemî spehîtiya wê vedîtin, û hûn ê ji bo destwerdana komîseran (100 euro), kamyonek (400 euro) an jî tewra ji we re were xerc kirin. kontraya hesinî ya ku we pêça, paqijkirina rê, û pakêtek ji bo girtina pîsta ger hewce bike.
Rêya wezaretê ya girtî, bi drav, yek-alî bê sînor lezê
Dema ku hûn astengiya bacê derbas bikin, hûn ê neçar bibin ku gazê bi girseyî jî peyda bikin. Û di texmînan de pir winda nebin: ji ber ku dora we bêaqil e. Bi rastî her tişt. Hûn ê di nîvê Porsche 911 GT3 RS û McLaren 570S û Opel Corsa Diesel de bimeşin, du bapîr di Mercedes 230 D-ya kevn de ku neviyek li piştê li kursiyek zarokê daleqandî ye, pimpek piştî xortan Subaruyek temenbiçûk, Toyota Land Cruiser 4×4 bilindkirî bi konek li ser banê
Rock'n'roll? Bicî!
Di rê de, hiyerarşiya bi gelemperî awiran red dike: Nüburgring yekane cîh e ku meriv Fiat Panda li derveyî Lamborghini Gallardo dibîne. Heke hûn endamê daîmî ne Çerxa bakur li ser konsolê lîstikê, hûn ê rastiyek cihêreng kifş bikin: Gran Turismo û Forza sêwiran û dekora wê baş temsîl dikin (tewra panel û grafîtî jî pir rast in), lê virtual tundiya guheztinên bilindbûnê, û nêzîkbûnê vedigire. ji rayan bi giranî têgihiştina ezmûnê diguhezîne.
Û tecrubeya, wê depo! Bi otomobîlek werzîşê, yekem frena mezin berê digihîje 250 km/h.
Serişteya hevalê: Bawer bikin ku hûn bi lastîkên germ derkevin, ji ber ku rojek, di rêwîtiyek gerîdeyê de, min wê demê Aprilia RSV4 li ser rêyê dît. Dûv re girêdana bi konturê F1 re dihêle hûn rêça hundur bi lêdana milê xwe veşêrin. Dûv re çep û rastek hişk bi frena bank û berjêriyê re dişopîne, dûv re rêzek bangên bangkirinê (hişyar bin, ferqa mezin di bilindbûnê de li xala guheztina goşeyê di duyemîn de) û li vir em dikevin nav wêrekiya rastîn.
Tê gotin balafirgeh, û ew ne peravê ye, lê dîwarekî lanetkirî ye ku berî wê valahiya ku dikeve navbera du rêlên teng de ye. Li serê peravê li rastê zivirînek bi tevahî kor heye, lê pir zû derbas dibe. Serkeftina ku di wê demê de pir nebirrîn adetek rastîn hewce dike. Dûv re em xwe di beşek pir bilez de dibînin (GTI-yên baş an Megane RS wê hingê li ser 230 km/h in - û hin jî piştî windakirina paşîn di rê de diqedin, ji ber ku divê em di dema zivirîn û daketinê de frenek mezin çêbikin) ; lê ji nişka ve kêm dibe touchingly li ser motorsîkletan.
Li aliyê din, piştî wê cesaretek nû derket holê: Cup Adenauer-Frost. Ew bang-bang e, lê bi leza 220 km/h, berjêr û dûv re jî ber bi jor ve. Hişyar bin, ev yek di du zivirandinên rastê yên pir dijwar de encam dide ku dibe sedema gelek rastan. Wek bonus, vibrator li vê derê 70 santîmetre bilind in. Bi rastî, ger hûn ji trajektorê derkevin, ev peyarêk in, an bêtir, pêlên avêtinê. Pir xweş, rast?
Beton an na?
Ma hûn hîn jî perçeyek wêrekiyê dixwazin: daketinek teng gundê Adenau: bilindbûnek, rêyek li tenişta wê, ji gir û tijî mirov li dawiyê, li ser girekî. Li vir, wekî qaîdeyek, ev cîhek e ku otomobîl pir zûtir in. Ez di BMW M5-a reş a ku min di retroyên xwe de nedîtibû ket hundur. Germ…
Piştî rûreşiyê dema tolhildanê tê: ya mezin hilkişin navbera Bergwerkê û berê xwe bidin ber navdar Karussell. Du kîlometran ji bo derxistina hemî hespan, bi quncikên ku bi rastî şikestin in ku hemî rê diçin. Li vir werzişvanên jin xwe îfade dikin, lê nefikirin ku hûn serdestê dinyayê ne. Min li Porsche 911 Turbo terpilîn (550 hesp û ajokera hemî teker, ew dibe alîkar!), nemaze ji ber ku piçek seyrûsefer hebû ku du qat zêde bibe û yê gemar ji cîh derneket. Lêbelê: ev dîn e, 911 Turbo!
Karussell bi lewheyên xwe yên beton û tîrêjê 210 ° navdar e: her kes alavên xwe hene, hin jê digirin, yên din derdikevin derve. Beşa dirêj a din bi leza navîn dimeşe û ji rêzek rêzan li eraziyê pir çiyayî pêk tê. Zêdetir ji leza net di dorê da, ev e berbiçav tevahî, ku divê were tercîh kirin. Ez dikarim 911 Turbo li ser frenên li dora quncikê li ber Caroussell-ê piçûk bistînim (em dikarin wê têxin hundurê ji ber ku ew ji ya yekem kêmtir lêdixe). Aliyê paşîn ê rast û hûn ê bigihîjin xeta rast a paşîn a ku otomobîl bi gelemperî bêkar diqedin da ku motor û frensan sar bikin. Pirsgirêkek ku motorsîklet nizane û hûn dikarin 300 km/h berî ku vegerin parkkirinê, wêran lê dilşad!
Ji bo ku hûn ewle bibin, divê hûn bilez biçin!
Ger egoyên me têk biçin, divê em bipejirînin ku bisiklêt tenê yek avantajê li ser otomobîlan heye: şiyana lezkirinê (û belkî rêgezek nermtir di bangên tund û hêj bêtir!). Wekî din, em mêldarê windabûnê ne, hem di şikestin û hem jî di leza kulmê de.
Encama vê yekê ye ku ji ber ku gerîdok bi domdarî dikevin rê (qeza di qezayan de girtî dibe, ango pir caran), hûn ê di qelebalixek trafîkê de bin. Me dîtiye ku xort li 125 KTM Duke an Yamaha 600 XT siwar dibin: bi rastî, em we pêşniyar nakin ji ber ku hûn ê wextê xwe bi derbaskirina wan winda bikin, û ne hewce ye ku bi rengek paqij. Her kes kêfa xwe li ku ji destê wî tê dibîne, lê ez bi xwe li wir nabînim.
Ji navnîşên ku hûn li ser Youtube-ê dibînin û tewra ji nexşeya rêgezê ya fermî jî şaş nemînin: Rekora bêkêmasî 6'11 di gerîdeya pêşbaziyê de (Porsche 962) û 6'48 di gerîdeya "hilberîn" de (Radical SR8) ye heta 7'10 li ser motorsîkletê (Yamaha R1). Lê ev ji bo pisporên bi zincîrek belaş e. Di tevgerê de, di BTG de (Pira ber bi Gantry, an jî her du nîşan, nîşaneyên li destpêk û dawiya xeta rasterast a sereke), bi kêmtirî 10 ', hûn ne hêdî ne, ji 9'30 kêmtir, rast e, kêmtir ji 9″, ew zû ye. Ji ber vê yekê divê em otomobîlek ku wiya wextê dide we tenê ji ber yek sedemê armanc bikin: Ji hemî ajokarên roja Yekşemê yên ku fêr dibin bi GTI-yên xwe yên paçkirî û BMW 328i yên bê temen ên ku piraniya xerîdarên ku dê serdana rêhesinan bikin cefayê negirin. .
Ji min bawer bike, hûn naxwazin ku hûn ji hêla vî celebê otomobîlê ve werin avêtin.
Dûv re supercar hene: pispor û birêkûpêk ên ku bi gelemperî BMW M3, Porsche 911 GT3 û gerîdeyên din ên bi şêwaza şerker diajon, dibe ku ji we zûtir bin. Beşa xapînok ev e ku wan di retroyên xwe de xêz bikin û rê bidin wan ji valahiyek piçûk a trajektorê an fîşekek piçûk a bibiriqe dema ku gazek mezin li ser vê şemitîna hovane bibin! Lê di vê rêwîtiyê de, min BMW M5 "Ring Taxi" jî dît (bi vî rengî ji hêla pisporek ve hatî ajotin), di heman demê de li ser hesin jî. Ji ber vê yekê divê hûn bi berdewamî gumanbar bin ...
Di gera duyemîn de şeva şemiyê, rê baran bû, di nav xalîçeyek ewrî ya stûr de nixumandî bû, lê ji ber ku ew pir mezin e, dema ku ez berê xwe didim baranê dest pê kir. Ezmûnî: di beşa bilez de di dema ji nû ve lezkirinê de çargoşeyek mezin (tenê piştî dîtina Ducati Multistrada di hesinek du-zivir de), ku bi zor ji hêla elektronîkên sofîstîke yên R1 ve hatî girtin. Serişteya hevalek: Pakêta elektronîkî ya motorsîkletên nûjen hevalbendê we ye!
Di moda asui an şopandinê de?
Ji bo ku zû biçe, her kes teknîka xwe heye! Hin di moda mîtînga rê de xwe rehet hîs dikin, balê dikişînin ser improvizasyon û zindîtiyê, "yên din bêtir di moda rê de ne, çok li erdê ne û trajektora bi firehiya tevahî ne. Her kes hestên xwe hene. Ji bo min, ez bêtir di moda rê de li ser lingan im, lê bilezkirina wê pirsgirêkek nû derdixe holê: zincîre zehf zehf e. Hemî pispor dibêjin ku sed dor lazim e ku meriv xwe bide nasîn Nürburgring!
Lê hê berî ku hûn bigihîjin wê nuqteyê, siwarbûna vê riya efsanewî û dîrokî dê bibe çavkaniya hestên tund! Megane RS-ê bi frenên xwe yên ji Nissan GTR-ê bitirsînin, bîhnên germ (otomobîlên neamade li ser vê rêyê pir êşê dikişînin) di daketina teng a berbi Adenau-yê de, bi baldarî qerebalixên li ser girên derdorê texmîn bikin, çavên wênekêşek derbas bikin. gava ku hûn têkevin Caroussell, hîs bikin ku gûzek bitumen berbi bihuştê bilind dibe, ku hemî jî beşdarî çêkirina Norsdchleife ezmûnek bêkêmasî dibin.
Bi kêmanî carekê di pêvajoya her bikerek xwedî ezmûn de biceribînin.
Bi kurtahî
Serişteyên siwarbûnê li Nürburgring
- Nefsbiçûk bimînin
- Bala xwe bidinê, ew her dem ne vekirî ye: li nuerburgring.de tarîx û demên "rêwîtiyên geştyarî" kontrol bikin
- Û nexwazim ku tiştê zêde dramatîze bike: ew ne ji bo destpêk e ...
- Ji bîr nekin ku valahiyek tune û heke hûn derkevin ew rast di rê de ne
- Rêyê bibînin
- Ducar çep û tenê hiştin
- Li retroya wî binêrin
- Bala xwe bidin lêdan
- Nefsbiçûk bin û derbasbûna herî bilez bidin
- Tête pêşniyar kirin ku meriv motorsîkletek bi ABS û kontrola kêşanê hilde
- Hay ji Porsche 911 Turbo S hebin!
- Bêbaweriya mutleq ger şil be!
- Bala xwe bidin cûdahiya bilindbûnê
- Siwar bibin parastî û birêkûpêk (û hewayek ramanek baş e…)
- Ma hewa xweş e û rê vekirî ye? Siwar bibin (divê di demek nêzîk de qutiyek hebe, ew ê bigire û hûn ê nizanin ka ew ê çiqas dirêj bike).
- Herî zêde jê bistînin!
