MV Agusta Brutale Zêr Rêze
Ez bi lez bûm ku ez vegerim kargehê, li wir neçar bûm ku ez ya herî xweşik vegerim û firîna malê bigirim. Lê girseya evîndaran bi xemên min re eleqedar nebûn. Bersiv riya rast a MV Agusta piştrast kir, ku ji hêla serokê behremendê beşa lêkolînê Massimo Tamburini ve bi modela F4 ve hatî bicîh kirin.
Dema ku plansaziya F4-ê dikir, destên wî bi tevahî azad bûn, û jixwe di dema afirandina wê de, wî sond xwar ku cîgirê F4-ê bêyî zirx, ku bi rastî Brutale ye, bêpar bimîne. Herî dawî lê ne kêmasî, Italytalya welatê Ducati's Monster e, îkonek sêwirana du-teker e ku ruhê wê di Raptor Cagi û naha di MV Agustin Brutale de tê dîtin.
Hêsan e ku meriv bibîne ku navê Brutale ji ku tê. Min ruhê motora wê ya çar-sîlindir a agresîf hê berî ku ez yekem car wê bibînim hîs kir. Ev tê wateya kêmbûna zelal a ku F4 divê hebe. Û ev tenê di nihêrîna pêşîn de ye. Brutal bi xuyangê xweya êrîşkar, xêzên hişk û xuya yên hişk bi tevahî nav û bendewariyan dijî.
Karaktera dijwar a motorsîklêtê ji hêla xêzek zexm ve tê destnîşan kirin ku ji ronahiya taybetmendiyê dest pê dike û bi dawiya paşîn a piçûk diqede. Yekîneya Brutalin a 749 cc ya şilkirî ya bi 16 valvesên radîkal bi bingehîn tiştê ku em ji F4 dizanin e. Veguhestina şeş-leza ku ji bo pêşbaziyê hatî adaptekirin ji xwişka wê ya mezin jî tê zanîn. Lêbelê, rêjeyên gear hatin guheztin, pergala derzîlêdana sotemeniyê ya Weber-Marelli ji nû ve hate sêwirandin û lûleyên dûvikê hatin guhertin. Li jêr rêzê, ev tê wateya heft hespên kêmtir. Brutale 127 li 12 rpm.
Zilma ku min li ber bar got taybet bû. Û ne tenê ji ber ku ew MV Agusta bû, lê di heman demê de ji ber ku ew ji Rêzeya Zêrîn (Serie Oro) bû, guhertoyek taybetî ya ku tê de tenê 300 kopiyên wê werin hilberandin. Taybetmendiyên wê, ji bo nimûne, parçeyên çarçoweya magnesium, milên zirav û rim in. Biha jî guncaw e - li ser 58 milyon lire. Gelek drav hinekî kêmtir ji ya ku li Varese ji bo F4 Serie Oro tê xwestin, û hema hema çend caran ji bihayê "normal" Brutal S.
Dema ku ez li ser kursiya nisbeten nizm rûniştim û destên xwe danî ser dîrektîfa bi pozîsyona bilind, hesta tevlihevbûna xuya rast hat. Ez rast rûniştim û hinekî xwe ber bi pêşiya motorsîklêtê ve xwar. Di ruhê werzîşê yê birayê F4 de, lingên birêkûpêk pir paşde hatin avêtin, ji ber vê yekê bi destikên dirêj re, hesta motorê pir ne asayî bû. Pîvan bi karbonê hatine nixumandin û dişibihe yên F4, ji bilî ku tachometer analog li şûna zer spî bû.
Jîniya sêwiranê û hesta xeta Tamburini di her hûrguliya motorsîklêtê de diyar e. Ji sêwiranên balkêş ên pîşekarê bêkêmasî re dikarin kêfa xwe bi çîçeka piçûk an jî bi kêşeyên hewayê yên bi aqilmendî yên sêwirandî yên ku li pêş di şeklek tankek sotemeniyê ya yekane de têne çêkirin, xweş bibin.
Dengê ji pergala exhaustê ji bo motorek çar-sîlindir a nûjen bêbawer û gemar e. Kêfxweşî vediguhere deliriumê dema ku Brutale ya hov bi tevahî difûre û dibiriqe û dema ku dîmen bi tevahî xuyangê xwe nû dike.
Di nav gundên piçûk ên li derdora Varese de ajot, Brutale, berevajî navê xwe, xwe bi elasticbûn û nermbûna xwe îspat kiriye. Levera gazê û kulm pir sivik bûn, û pergala derzîlêdana rasterast bi rastbûn û bibiryar bersiv da.
Min li bendê bû ku dilê berhevkirî yê ku ji hemşîreya supersporê hatî hilanîn bixwaze ku di rêjeyek bilind de bizivire, lê Brutale di rpm kêmtir de jî bi guncan bersiv da. Lêbelê, ew di 5000 rpm de hat jiyîn, digel ku çerxa pêşîn bi domdarî deng vedide ji ber ku trottle bi hêztir hate zêdekirin. Min sînorê duyemîn di 9000rpm de hîs kir ku lezbûna ji nişka ve di 13000rpm de derket û ez bi ronahiya hişyariya sor şiyar bûm.
Leza Agusta di saetê de 250 kîlometre ye, ku min bêyî zirx û cama bayê xwe baş hîs kir. Tevî leza ewqas zêde û pozîsyona min a rast a li ser wê û bêyî şokê li ser destan, Brutale aram û bersivdar ma. Bê guman, çarçoweya krom û molîbdenum a zexm û tenê pendek sê kîloyî ya yekdestî ya ku ji alema magnesiumê hatî çêkirin jî di vê yekê de pir kir. Rawestandin dê ji bo siwarbûnek tundtir ji bo giranî û tama min pir nerm bûya, lê ji bo rêwîtiyek gerok li ser rêyên zirav ên Italiantalî, ew bi tevahî qebûl bû. Bi rastî mezin. Her weha suspension û pakêtek brake.
Di neynikên paşiya xwe de digerin? Ez nizanim, û hûn li ser wan ji min napirsin, ji ber ku testa Brutale bi wan re tune bû! Dibe ku yekî di kargehê de ew ji holê rakir, biryar da ku ew ne yên wê ne. An jî wî bi tenê nikarîbû ku ezmûnek pêşbazek motorsîkletan bikira da ku heyranê du-tekerên ku li dû Agusta-ya nû li devera Varese-yê pir li dû xwe hiştibûn, bike.
Agahdariya teknîkî
makîne: In-line çar-cylinder, şil-sarkirin
Valves: DOHC 16-valve suspension radial
Bend: 749 cm3
Bor û tevger: 73, 8 x 43, 8 mm
Compression: 12:1
Karburettors: Pergala derzîlêdana sotemeniyê ya Weber-Marelli
Gûherr: Rûnê pir-dîskê
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Rawestandin (pêş): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm li ser Show Test Bike)
Suspension (paşîn): Sachs Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm Wheel Travel
Brakes (pêş): 2 dîskên bi çarçoweya 310 mm, caliper frena 6-piston Nissin
Brakes (paş): F210 mm dîskê, 4-piston brake caliper
Çerx (ber): 3 x 50
Çerx (ketin): 6 x 00
Tire (pêş): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Koma elastîk (bipirse): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24 ° / 104 mm
Bingeha wheel 1398 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 790 мм
Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître
Giranî (hişk): Kgê 179
Nivîs: Roland Brown
Wêne: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Agahdariya teknîkî
makîne: In-line çar-cylinder, şil-sarkirin
Veguheztina enerjiyê: 6 gerdûn
Brenes: 2 dîskên bi çarçoweya 310 mm, caliper frena 6-piston Nissin
Dardekirinî: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm li ser Show Test Bike) / Sachs Shock Adjustable, rêwîtiya çerxa 120mm.
Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître
Bingeha wheel 1398 мм
Weight: Kgê 179
