Abarth 124 Spider 2019 review

Gava ku hûn klasîkan digirin, çêtir e ku hûn wê rast bikin.

Ji ber vê yekê di sala 2016-an de, dema ku Fiat 124-a nû dest pê kir, gelek kes bi şaşwazî çavên xwe bilind kirin.

Orjînal îkonek dawiya salên 1960-an bû, serdema zêrîn a rêwiyan. Ji hêla Pininfarina ve hatî sêwirandin, ew di heman demê de swaggera Italiantalî jî derdixist û, ji bo vê yekê, motora kameraya wê ya dualî (rewşa hunerê ya wê demê) alîkariya danasîna hejmarek nûbûnên dîmena otomotîvê ya Italiantalî kir.

Tewra 50 sal şûnda jî, kişandina wan pêlavên kevn pir dijwar xuya bû, û tevlihevî û daxwazên aboriya îroyîn neçar kir ku Fiat bi Mazda re bixebite da ku şasiya xwe ya MX-5 û sazgeha hilberîna Hiroshima bikar bîne da ku wê rast bi dest bixe.

parodî? Hinek, dibe. Lê MX-5 carek armanc bû ku otomobîlên serdema zêrîn a orjînal 124 bişopîne û ji wê hingê ve, dibe ku bi çend xeletiyan re, serkeftinek bazdayî bû.

Bi vî awayî xwendekar bû mamoste. Ji ber vê yekê, guhertoya îro ya 124-ê, ya ku em tenê di taybetmendiya Abarth a Awustralya de digirin, tiştek nû tîne formula 2019-ê ya ultra-rafînekirî? Ma ew ji MX-5-ek ku di binê nîşanek de hatî çêkirin wêdetir e?

Min Abarth 124 - çapa sînorkirî ya herî dawî ya Monza - hefteyek girt ku ez zanibim.

Abarth 124 2019: Spider
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.7l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$30,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Divê ez di destpêkê de vê yekê zelal bikim, ev çapa Monza çapek ultra-sînorkirî ye ku tenê 30 otomobîlên ku li Avusturalya peyda dibin. Hejmara me 26 bû, ku bi destan bi $46,950 hatî çêkirin.

Ew biha ye, lê ne xerîb e. Guhertoyek desta ya MX-5-ê ya bi taybetmendiya bilind, wekî (GT 2.0 Roadster), 42,820 $ lêçû. Li Hîroşîmayê dinêrin, hûn dikarin guheztina destan Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) an veguheztina manual Subaru BRZ tS (40,434 $) bi kêmtir bikirin.

Ji ber vê yekê, Abarth ji vebijarkên tixûbdar ên herî biha ye. Xwezî, ew ji spunkek Italiantalî û hin nîşaneyên mezin ên dûpişk hinekî zêdetir pêşkêşî dike.

Her tirimbêlek standard bi çerxên alyomê yên 17-inç, ekranek destikê 7.0-înç bi nermalava MZD-ya pir baş a Mazda-yê ve tê (lê piştgirîya Apple CarPlay an Android Auto tune), pergalek bihîstwerî ya Bose ya premium, kursiyên pêşîn ên germkirî, û têketinek bê key pişkov. bişkoka destpêkê.

Tekerên alloyê yên 124-inç ên Model 17 tenê bi sêwiranek têne, lê ew fantastîk xuya dikin. (Krediya Wêne: Tom White)

Di warê performansê de, her gerîdeyek bi frenên pêşîn ên Brembo-yê çar-piston, suspensiona Bilstein û dîferansiyalek tixûbdar a mekanîkî ye.

Çapa Monza kursiyên çerm ên sor û reş ên Abarth yên bi dirûvê berevajî vebijarkî ($1490) vebijarkî lê zêde dike, û her weha Packek Dîtbariyê (2590 $) ku ji ronahiya pêşîn-LED-ê ya berteng-bersivdar, senzorên parkkirinê yên paşîn, û kamerayek pêk tê, zêde dike. mîna ronahiya şuştinê. Pakêt di heman demê de tiştên ku em ê paşê li ser wê bipeyivin li kîta ewlehiya vê gerîdeyê zêde dike.

Van cihên taybetî bi gelemperî di navnîşa vebijarkan de ne. (Krediya Wêne: Tom White)

Bi taybetî, ev çap di dawiyê de pergala eksozê ya ku heq dike dide 124-ê, digel pergala bi navê "Record Monza", ya ku valvekek mekanîkî ya çalakkirî bikar tîne da ku motora turbo ya 1.4-lître bişewitîne û bi şêwazek bişirînek ehmeqî derxe.

Pêdivî ye ku her 124 xwedî vê pergalê be, ew hin dramek pir hewce li dengê motorê zêde dike bêyî ku bi qasî tiştek mîna AMG A45-a derketî bi dengek nerehet be.

Pergala infotainmentê ya zirav û hêsan a Mazda xuya dike, lê pêwendiya têlefonê winda ye. (Krediya Wêne: Tom White)

Bê guman, Abarth ne bi qasî hin SUV-yên rojane yên îroyîn dîn e. Lê ew ne mesele ye, qîmeta vê gerîdeyê ev e, hema hema her tiştê ku hûn bi rastî hewce ne û bê guman ji 86 an BRZ-ek bêtir heye, ku ji bo rastkirina dravê zêde dibe alîkar.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ez hez dikim ku 124 çawa xuya dike. Her ku hûn çarçoweya wê ya piçûk dixwînin, hûn bêtir fêr dibin ka ew ji hevtayê xwe MX-5 çiqas cûda ye.

Ew metirsîdar e. Ew xweşiktir û bê guman îtalîtir e.

Bi kêmanî li derve, 124 ji MX-5-ek nûvekirî wêdetir e. (Krediya Wêne: Tom White)

Referansên orîjînal bi tahmî têne sepandin bêyî ku wê bikin karîkaturek zêde. Di nav wan de çîpên ducarî yên li ser kapoyê, roniyên pêvekirî û dawiya paşîn a qutîkê hene.

Ji wir, ew ji orîjînal 124 derbas dibe û dixuye ku bandorê ji sêwirana Italiantalî ya hevdem digire. Ez ê bibêjim ku ji Maserati-yek nûjen zêdetir ji kemerên çerxên hişk ên vê gerîdeyê, qirika pêçandî, roniyên paşî û sêwirana çerxa alyomê heye.

Kulîlkên çargoşe (bi rastî tenê du dûvikên çar-holî) dibe ku pir zêde bin, lê piçek tundiyek zêde li pişta vê gerîdeyê zêde bikin. Ez ne heyranê nîşaneyên Abarth ên mezin ên li ser kevan û stûyê vê gerîdeyê me. Ew piçek hûrgelê ji hevkêşeyê derdixe, û ya li ser qapaxikê bi tevahî nepêwist e.

Ew li hin deveran piçek pir dûr diçe, lê bi giştî ew pir xweş xuya dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Her weha ez ê bibêjim ku gerîdeya meya ceribandinê ya Monza Edition bi boyaxa spî û roniyên sor çêtirîn xuya dike. Di rengên sor û reş de jî heye.

Beşê hundir îluzyonê hinekî dişkîne. Ez ê bibêjim ku têr nehatiye kirin ku 124 ji kokên wê yên MX-5 cuda bikin. Ev hemî guheztina Mazda ye.

Bê guman, di vê guheztinê de tiştek xelet tune. Ew baş çêkirî û ergonomîk e, lê ez dixwazim li vir tiştek cûda hebe. Rêvebiriya Fiat 500… hin guhêrbarên ku xweş xuya dikin lê bi zorê bi rêkûpêk dixebitin… Kesayetiyek Italiantalî ya ku li derve ew qas xweş tê xuyang kirin…

Di hundir de gelek Mazda hene. Ew pir baş dixebite, lê bi zorê kesayetiya xwe heye. (Krediya Wêne: Tom White)

Kursiyên ji Abarth-ê re bêhempa ne û xweşik in, digel ku roniyên sor di nav wan re diherikin ber dashboard û dirûvên tekeran. Guhertoya Monza logoya fermî ya çerxa navdar a Italiantalî di navbera kursiyan de heye ku jimara avahîsaziyê li ser hatiye xemilandin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Dema ku dor tê nirxandina pratîkbûnê, adil e ku meriv gerîdeyek wusa bi hevrikên wê yên rasterast re bide berhev. Otomobîlek werzîşê ya wusa di warê pratîkî de çu carî nikare bi hatchback an SUV re pêşbaziyê bike.

Lêbelê, mîna MX-5, Abarth 124 di hundurê de teng e. Ez bêkêmasî di hundurê wê de cih digirim, lê pirsgirêk hene.

Cihê lingê min bi bilindahiya 182 cm pir hindik heye. Diviya bû ku min xwe rast bikira ku tabloya xweya klûbê li goşeyekê bihêle an jî ez ê çoka xwe li binê rêwerê bixim, ev jî hilkişîna vê gerîdeyê dijwar dike. Frêna destan di cîhê tixûbdar a konsolê navendê de gelek cîh digire, lê li ser hilanînê di kabînê de çi ye? Hûn jî dikarin wê ji bîr bikin.

Desthilatdariya nizm baş e, lê cîhê lingê ajokar sînordar dike. (Krediya Wêne: Tom White)

Di navendê de qulikek piçûk a ku jê vedibe, ji bo têlefonek û ne tiştek din têra xwe piçûk e, hêlînek di bin kontrolên klîmayê de, diyar e ku bi taybetî ji bo têlefonan hatî çêkirin, û du xwediyên kasa herikîn di navbera kursiyan de.

Di deriyan de qutiyeke destmalê jî tune ye, her wiha parzûnek destan jî tune. Hûn li pişt xwedan kûpên pir cîhê hilanînê digirin, ku bi vekirina hêlînê ve tê gihîştin, lê karanîna wê hinekî nebaş e.

Lêbelê, gava ku hûn têkevin hundur, ev gerîdeyek di warê ergonomîkê de mîna destmalekê diguncîne. Rêber xweş û nizm e, kursî bi rengek ecêb rehet in, û çeng bi navendê xweş e, destê we ber bi veguheztina kurt-çalakiya hêja ve rê dide. Zêde cîhê serî tune, her çend hûn wê çawa biweşînin, lê ew gerîdeyek wusa piçûk e ku hûn ê pir zêde hêvî nekin.

Çawa li ser boot? Ew ji ya ku hûn hêvî dikin çêtir e, lê bi tenê 130 lîtreyên ku têne pêşkêş kirin, ew hîn jî ji revînek dawiya hefteyê ne bêtir e. Di heman demê de ew ji Toyota 86/BRZ (223L) piçûktir e, ku di heman demê de kursiyên paşîn jî li ber dest in, çi qas piçûk be jî.

Kulîlk sînorkirî ye, lê ez bi kêfxweşî ecêbmayî mam ku min dît ku di nav wê de jî ewqas cîh heye. (Krediya Wêne: Tom White)

No yedek nayê dîtin. 124 tenê kitek tamîrkirinê heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Berevajî berhevokên MX-5 û 86/BRZ yên ku bijartina motorên xwerû yên aspirated pêşkêşî dikin, 124 riya xwe dişoxilîne bi avêtina motora turbocharged MultiAir a 1.4-lître ya Fiat-ê li binê kapê.

Di motora turbocharged a 1.4-lître ya Fiat de şikil û kêmasiyên Italiantalî hene. (Krediya Wêne: Tom White)

Peyva "turbo" divê bi heqîqeta we di otomobîlek bi vê mezinahiyê de hişyar bike, lê ew li gorî hevpîşeyên xwe yên ne-turbo ne yekîneyek performansa bilind e.

Hilberîna hêzê li 125kW/250Nm hatiye danîn. Dibe ku ev hêjmara hêzê li gorî 2.0-lîtreya nû MX-5 (135kW/205Nm) û 86 (152kW/212Nm) hinekî kêm xuya bike, lê torque zêde bi xêr hatî. Ev bi bihayek tê, ku em ê di beşa ajotinê ya vê vekolînê de lêkolîn bikin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

124 xwedan jimareyek xerckirina sotemeniyê ya hevbeş a fermî ya wêrek e 6.4L / 100km, ku min pir jê derbas kir. Di dawiya hefteya xwe de (di nav de hin ajotina otoban û bajarokî ya bi rastî tevlihev) ez li 8.5L / 100km daketim, ku tam li ser pîvana "bajarî" ya vê gerîdeyê bû, ji ber vê yekê wê wekî jimarek rastîn bihesibînin.

Di heman demê de ew ji ya ku ez ji 86 û dibe ku MX-5 hêvî dikim kêmtir e, ji ber vê yekê bi giştî ew ne ew çend xirab e.

Min hejmarên mezaxtina sotemeniyê yên fermî têk bir, lê ew di nav rêza tiştê ku hûn ji otomobîlek bi vî rengî hêvî dikin de ye. (Krediya Wêne: Tom White)

Motora turbo ya Fiat ji bo tijekirina tanka 95 lîtreyî benzîna ​​bêserûber bi kêmanî 45 oktan hewce dike.

ajotin çawa ye? 9/10

Min Rêya 124-ê li ser Rêya Pasîfîkê ya Kevin a New South Wales ji Hornsby berbi Gosford êvarê roja Şemiyê ajot. Li cîhê rast di wextê rast de li ser otomobîla rast bipeyivin.

Ew tam di hêmana xwe de bû, li dor çîpên porên teng dimeşiya, dûv re rastan teqand, û xebatek bêkêmasî da derailleurê kurt. Vê eksoza nû %150 li temaşekirinê zêde kir ji ber ku her dakêşana êrîşkar bi qîrîn, qîrîn û qîrîn re bû.

Ew dilşadiyek bêkêmasî ye, guhdana rast a ku di rojên xweş ên ajotina Yekşemê de otomobîl çawa bûn, û bi vî rengî guhdana rast a dîroka 124-an.

Çend tişt bi otomobîlek ajokera paşîn a kurt û piçûk a ku banê wê di rojek xweş de xwar e, bidin ber hev. (Krediya Wêne: Tom White)

Û, bê guman, kêmasiyên wê hene. Lêbelê, gelek ji wan ji bo wesayîtek wusa di kategoriya subjektîf de ne.

Werin em motorek mînakek bigirin. Min rexneyên bêdawî yên wî hêdî û acizker bihîstiye. Û ev. Veguheztin nav alavên xelet û rev pir kêm, û hûn çiqas zor li lezkerê dixin jî, hûn ê di şerê çiyayek derengmayînê de asê bimînin. Bicî. Çend saniye.

Tewra ku ez hewl da ku hilkişim ser riya asê, ez ditirsiyam ku gerîdeya wê tenê di pêla yekem de bisekine.

Ew hinekî ecêb e, lê gava ku hûn li ser riya vekirî ne, hêja ye ku hûn ji dijwariya ku ew pêşkêşî dike kêf bikin. Veguheztin nav alavên xelet û ev gerîdeyek dê we bide zanîn ku hûn çiqas bêaqil in. Lê dîsa jî, gava ku hûn wiya rast dikin, ew pêlek heyecanek rasterast çêdike ku bê guman ji MX-5 an 86-ek pir dramatîktir e.

Pirsgirêkek din jî leza pîvanê ye. Ew piçûk e û ji 30 km / h zêde dibe 270 km / h. Min çiqas lez ajot, efser? No fikrê. Nêzîkî du santîmetreyên min hene ku ez bibêjim gelo ez di navbera 30 û 90 de digerim, ji ber vê yekê meriv dikare tenê texmîn bike.

Feydeya zelal a şasiya MX-5-a wê ya kartê-kartê ye, û rêveçûna bêkêmasî, bilez, rasterast jî xuya dike ku bêbandor e. Bê guman, suspension piçekî dilerize û şensê veguhezbar piçekî dihejîne, lê ew hemî ji ber ku ew pir nêzikî rê ye. Zehmet e ku meriv bi rêjeyên wê yên bilez, kurt û rêjeyên maqûl re veguhezek çêtir bibîne.

Di dawiyê de, 124 tenê (bi rastî) kêfa dawiya hefteyê ya kevnar e ku rêwîtiyek dijwar lê xelatdar pêşkêşî dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Tu modela Abarth xwedan rêjeyek ewlehiyê ya ANCAP-ê ya heyî ye, her çend MX-5, ku ev gerîdeyek piraniya bingehên xwe pê re parve dike, ji sala 2016-an ve xwedan rêjeya herî bilind a pênc-stêrk e.

Di warê taybetmendiyan de, hûn çîtikên hewayê yên pêş û kêlekê yên dualî, "hilgirên serê çalak", pêşgirên kemberên ewlehiyê û ya ku jê re "parastina çalak a peyayan" tê gotin, digirin. Di heman demê de komek standard a kontrolên aramiyê, kamerayek paşîn û senzoran jî heye.

Frêna acîl ya otomatîkî (AEB, ku naha bûye pêdiviyek ANCAP), rêwîtiya çalak, an teknolojiyên arîkariya rêgirtinê tune, lê standarda "Pakêta Dîtinê" di guhertoya Monza de hişyariya trafîkê ya paşîn (RCTA) û kor zêde dike. -Şopandina cihê (BSM).

Çar balgên hewayê û ewlehiya çalak a bingehîn dilşikestinek e, lê dibe ku ne tiştek ku temaşevanên mebesta vê gerîdeyê bi taybetî bala xwe bidinê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Pir xirab e ku 124 tenê ji Abarth bi sê sal 150,000 km garantî tê pêşkêş kirin. Hevalbendê wê MX-5 naha bi sozek bêsînor a pênc-salî tê pêşkêş kirin, û Fiat bi rastî dikare aniha hin garantiyek erênî bistîne.

Mixabin, 124 xwedan garantiyek tixûbdar e, tewra li gorî hevtayê xwe MX-5, û pirsa lêçûnên lênihêrînê heye. (Krediya Wêne: Tom White)

Hûn hewce ne ku salê 124 carî an jî her 15,000 km xizmetê bikin. Bihayê xizmeta Limited? Ha. Di Abarth de, xuya ye, ev ne wusa ye. Tu bi xwe yî.

Biryara

Abarth 124 Spider makîneyek piçûk a bêkêmasî û lê dramatîk e ku pêdivî ye ku bişirînek û mustekek mezin û stûr a Italiantalî bide rûyê her şervanek dawiya hefteyê.

Heya ku hûn ne li bendê ne ku ew di warê kapasîteyên ajotina rojane de pir zêde bike, ew ji formula MX-5-a ku baş-hizirkirî ye re alternatîfek mezin çêdike.

Ew ji Hîroşîmayê tê yan na, ferq nake. Dê bav û kalên wî serbilind bibûna.

Naha heke tenê wan hemîyan xwedî eksozek mezin a Monza Edition be...

Ma hûn ê carî Abarth 124 MX-5, 86 an BRZ tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bibêjin çima an çima na.