şokê. Kontrola tenduristiyê

Rawestandina her tirimbêlê hêmanên elastîk vedihewîne ku dema ku li nehevsengiya rê dikeve, bandora ne xweş xweş dike. Ev hêman di serî de kanî û kanî ne. Bêyî wan, ajotina gerîdeyê di warê rehetiyê de dê dişibihe livîna li ser selikê, û gerîdeyê bixwe dê ji ber hejandin û lerizînên domdar ên xurt dest bi hilweşandinê bike.

Lêbelê, karanîna kanî û kanîyan kêmasiya wê heye, ku dibe sedema hejandinên pir girîng ên vertîkal û horizontî. Vibrasyonên weha bi girîngî kontrolkirinê kêm dikin û dikarin bibin sedema rewşên xeternak, mînakî, wesayit bizivirin. Ji bo sivikkirina vibrasyonên weha, şokê an şokkêşan têne bikar anîn. Ger şokê şikestî be, gerîdok dê di tevgerê de bimîne, lêbelê, hejandina domdar dê ajokar pir westiyayî bike. Ew ê di heman demê de bandorek neyînî li performansa frendanê û kişandina lastîkê jî bike.

Shock absorber û stand. Fêmkirina avakirin û termînolojiyê

Pir kes pê bawer in ku şokkerek tenê têgehek hêsankirî ye ji bo stûyê rawestanê. Lêbelê, ev ne pir rast e.

Amûra şokê bi gelemperî sêwiranek silindrîk heye. Di hundurê xanî de pistonek bi rod heye. Cihê navxwe bi şilekê (rûn) zeliqandî tê dagirtin, carinan li şûna şilekê gaz tê bikaranîn. Amûr di navhevkirinê de dixebite û di heman demê de dikare li ber barên pir girîng bisekinin.

Dema ku suspensionê ya otomobîlê ber bi vertîkalê ve diçe, piston li ser şilavê tevdigere, û dibe sedem ku ew hêdî hêdî di nav porên piçûk ên pistonê de ji parçeyek silindirê berbi yekî din ve biherike. Dûv re vibrasyon têne şil kirin.

Sêwiranek du-borî bi gelemperî tête bikar anîn, ku tê de lûle yek di hundurê yekî de ne. Di vê rewşê de, şilav ji lûleya yekem derbasî ya duyemîn dibe, bi valve.

Strûka suspensionê wekî beşek sereke şokkerek teleskopîk vedigire. Di gelek rewşan de, her çend ne her gav be jî, biharek pola li ser tê danîn, ku wekî biharê tevdigere. Bi riya hilgirtina piştevaniyê, refik ji jor ve bi laş ve tê girêdan. Ji jêr ve, ew bi qulika rêvekirinê ve girêdayî ye, ji bo vê yekê çîçek gomî-metal (bloka bêdeng) tê bikar anîn. Bi saya vê sêwiranê, tevgerîn ne tenê di vertîkal, lê di heman demê de di rêça horizontî de jî tê peyda kirin. Wekî encamek, strûka suspensionê bi yekcarî çend fonksiyonan pêk tîne - şilkirina vibrasyonên vertîkal û horizontî, sekinandina laşê gerîdeyê û azadiya rêça çerxê.

Nirxandina rewşa şokê li gorî tevgera gerîdeyê di tevgerê de

Rastiya ku şokê ji rêzê derketiye dikare bi nîşanên nerasterast ên ku di dema ajotinê de xuya dibin were destnîşan kirin. Van nîşanan hene:

• otomobîl pir bi hêz diheje an dizivire, diyardeyek weha bi taybetî di zivirînek an di dema firandinê de diyar dibe;
• carinan, ji ber şokkêşek xeletî, otomobîl bi leza bilind dikare çep û rast biqelişe;
• lerizînên berbiçav di tevgerê de têne hîs kirin.

Bi gelemperî, digel şokkêşên xeletî, kontrolkirina wesayîtê bi girîngî xirab dibe, û dûrahiya firnê zêde dibe.

Nîşaneyên din ên xirabûnê

Pir caran, şokkêşker têkçûna xwe bi lêdanê radigihîne. Pir caran ew di dema lezkirin, firandin û quncikê de tê bihîstin. Carinan ji ber deformasyona laş çêdibe. Pir caran, lêxistina şokê bi derketina rûnê jê re tê. Ew dikare di rewşên ku çiya sist dibe de jî lêxe.

Nîşanek nerasterast a performansa nebaş a şokkêşkeran dibe ku zêde bibe an guheztina tekeran neyeksan be.

Meriv çawa kontrol dike ka şokker baş e

Ji bo ceribandinê, gelek hewl didin ku gerîdeyê bi tundî bihejînin û temaşe bikin ka vibrasyon çawa dimirin. Ger hûn nikaribin wê biqewirînin, belkî stokê qut bûye. Ger otomobîl ji du caran zêdetir diheje, wê hingê em bê guman dikarin bibêjin ku dem e ku meriv şokê biguhezîne.

Lê heke guheztin tavilê rawestin, wê hingê ev di derbarê asta performansa wê de bi tevahî tiştek nabêje. Dibe ku şokê di rewşek hêja de be, an jî dibe ku li ber têkçûnê be. Rastî ev e ku bi hejandina destan re ne gengaz e ku meriv barên rastîn ên ku cîhaz di pêvajoya tevgerê de ezmûn dike biafirîne.

Tiştek dikare bi çavdêriya dîtbarî were dîtin. Li ser rûyê neynikê ya rodê divê şopên korozyonê nebin, ku dikare tevgera azad a pistonê asteng bike. Ger laş hinekî deforme be jî, dibe ku piston biqelişe an jî biqelişe. Dibe ku li ser laş rûnek sivik hebe, ev dikare normal were hesibandin. Lê heke hûn nîşanên eşkere yên rijandina neftê bibînin, wê hingê ev jixwe nîşanek xeternak e. Biceribînin ku dozê bi qumaşê hişk paqij bikin û piştî çend rojan dîsa kontrol bikin. Ger şokê derdixe, hûn ê hîna jî karibin ji bo demekê siwar bibin, lê ev ê kengî bidome, ne gengaz e ku meriv pêşî bibêje.

Standên vibrasyonê yên taybetî hene ku li ser wan hûn dikarin rewşa şokkêşan teşhîs bikin û binirxînin. Lê li vir nuwaze hene, ku di dawiyê de dikare encamê pir xirab bike. Pêdivî ye ku rawestgeha vibrasyonê model û temenê makîneyê, celebê sekinandinê, asta guheztina hêmanên din, zexta tîrêjê, rêzkirina çerx û hin daneyên din bigire ber çavan. Wekî din, dibe ku encama tespîtkirinê bi tevahî pêbawer nebe. Algorîtmaya verastkirinê ya ku li ser vê standê taybetî tête bikar anîn jî dikare xeletiya xwe destnîşan bike.

Heke hûn bi şokek xeletî ajotînin

Têkçûna vê hêmana şilkirinê bi gelemperî dihêle ku otomobîl li ser rê bimîne. Lêbelê, divê rewş bi ti awayî neyê paşguh kirin.

Yekem, kontrolkirina gerîdeyek zirav dijwar e.

Ya duyemîn, ewlehî bi girîngî kêm dibe - dûrahiya firandinê dirêjtir dibe, îhtîmala rûxandinê zêde dibe, ji ber bazdana li ser gupikan, têkiliya çerxên bi rê re her gav winda dibe.

Ya sêyemîn, barkirina li ser hêmanên suspensionê yên din mezin dibe, ku tê vê wateyê ku kincên wan bileztir dibe. Nerazîbûnek şokê guh nedin - ji têkçûna çîçek, lepik û beşên din re amade bin. Pads û dîskên frensê dê bi zexmtir xira bibin. Û, bê guman, tîrêj dê bi lezgehek bilez xira bibin.

Ger hûn biryar didin ku şokê biguhezînin, pê ewle bine ku suspension bi tevahî di rewşek baş de ye, blokên bêdeng, pêlên topê kontrol bikin. Zewaca wan dikare jiyana şokê kêm bike û hûn neçar in ku wê ji nû ve berî wextê biguhezînin.

Di heman demê de ji bîr nekin ku şokê paşîn an pêşîn hewce ne ku bi cotan werin guheztin.