Guhertina motorê. Kengî, çima û çawa

Tiştek li cîhanê heta hetayê dom nake. Ev bê guman ji motora gerîdeyê re derbas dibe. Çavkaniya wê dikare pir dirêj be, lê ne bêsînor be. Yekîneya hêzê di dema xebatê de di bin barên pir girîng de ye, ji ber vê yekê, tewra bi helwestek baldar li hember wê, zû an dereng demek tê ku êdî ne gengaz e ku bêyî tamîrên ciddî were kirin. Serûvekirina motorê karek tevlihev û demdirêj e ku tenê pisporên perwerdekirî dikarin bikin. Ji bilî vê, amûr û amûrên taybetî hewce ne. Hewldanên destwerdana bêkalîte bi îhtîmalek mezin dê rewşê xirabtir bike û bibe sedema lêçûnên darayî yên zêde.

Çi dibe sedema kêmbûna jiyana motorê

Xebata nerast û paşguhkirina pêşnîyarên hilberîneran cil û bergên yekîneyê bileztir dike û wê nêzîkê sererastkirinê dike.

Di nav faktorên negatîf de ku beşdarî xitimandin û hilweşandina perçe û meclîsên motorê dibin, jêrîn dikarin werin veqetandin.

1. Pabendnebûna frekansa guherîna rûnê motorê û parzûna rûnê. Bikaranîna rûnê motorê bi giranî xişandina parçeyên ku di dema xebatê de bi hev re dikevin kêm dike. Rûnê ku di pergala lubrîkasyonê de diherike dibe alîkar ku germahiya zêde were rakirin û ji germbûna zêde ya motorê dûr dikeve. Ev di heman demê de hilber û bermayiyan ji valahiyên di navbera parçeyên xişandinê de radike.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. Downtrodden.
5. Binpêkirina muhletên ji bo pêkanîna karê rûtîn. Lênêrîna biwext di pir rewşan de dihêle hûn pirsgirêkan nas bikin berî ku ew bibin sedema zirarek cidî.
6. Şêweya ajotinê ya agresîf, xebitandina pir caran motorê bi leza bilind, dest pê dike piştî rawestanên li ronahiya trafîkê.
7. Ji ber zêdebûna vîskozîteya neftê, dibe ku perçeyên motorê di zivistanê de di dema destpêkirina sar de birçîbûna neftê bibînin. Ger ev pir caran diqewime, wê hingê ev ê bandorê li çavkaniya motorê jî bike.
8. sotemeniya bi kalîte kêm. Mazotê xirab dibe sedema avakirina depoyên karbonê yên li ser dîwarên silindirê, ku di dawiyê de dibe sedema girtina pistonê. Di vê rewşê de, perçeyên plastîk û morên gomî jî bi tundî diqelişin.
9. Di xebata yekîneyê de guhnedana nîşanên xeletiyan.

Ger nîşanên xirabûna motorê hebin, lê hûn çareseriya pirsgirêkê dereng dikin, wê hingê pirsgirêkek piçûk dikare bibe pirsgirêkek mezin.

Pîrûzên bi xeletî hatine bijartin, dema nerast a demjimêrê, û pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya xelet jî di ketina motora pêşwext de dibe alîkar.

Kîjan nîşanan dê ji we re vebêjin ku nûvekirina motorê hema hema li dora quncikê ye

Di dema xebata normal de, motora gerîdeyek nûjen bêyî tamîrên mezin bi navînî 200-300 hezar kîlometre xizmet dike, kêm caran - heya 500 hezarî. Hin yekîneyên mazotê yên qalîteya baş dikarin 600-700 hezar, û carinan jî dirêjtir bimînin.

Hin nîşanên di tevgera motorê de dibe ku destnîşan bikin ku ew kêliya ne xweş nêzîk dibe dema ku nûvekirin dê bibe hewcedariyek lezgîn.

1. Ji bo lubrîkasyonê bi baldarî îşta motorê zêde bûye. Ger hûn ji niha û şûn de neçar in rûnê motorê lê zêde bikin, wê hingê îhtîmalek pir mezin heye ku yekîneya hêzê were tamîr kirin. Sedemên zêdebûna mezaxtina rûnê jî dibe ku rijandina rûnê, xeletiya morên stûnê valve û
2. Xerca sotemeniyê zêde kir.
3. Kêmkirina girîng di hêza yekîneyê de.
4. Kompresyon di silindiran de kêm bûye.
5. Pirsgirêkên domdar bi destpêkirina motorê.
6. Motor zêde germ dibe.
7. Di xebata yekîneyê de qutbûn, sêqat, teqandin, lêdan û dengên din ên eşkere derveyî.
8. Bêserûberiya bêîstîkrar.
9. Smoky exhaust.

Ger motor ne germ be, normal e ku buhara spî di germahiya hawîrdorê ya nizm an nemahiya zêde de ji lûleya derzê derkeve. Lêbelê, derzek spî ya ji motorek germ destnîşan dike ku antîfrez ketiye nav odeyên şewitandinê. Sedem dibe ku gasketek xerabûyî an şikestinek di serê silinderê de be.

Exoza reş nîşana netewa şewitandina tevliheviyê û çêbûna sotê ye, ev tê vê wateyê ku di pergala derzîlêdanê de an jî pergala şewitandinê de pirsgirêk hene. Dûmana şîn a ji lûleya eksozê nîşan dide zêdebûna şewata neftê û pirsgirêkên muhtemel ên bi çopa girêdanê û koma pistonê re. Xuyabûn yek ji wan nîşanên jorîn ne sedemek e ku meriv nûvekirina motora mezin dest pê bike.

Belkî jî bêyî “sermayeyek” biha û belengazî pirsgirêk çareser bibe. Lê hebûna çend nîşanên alarmê bi yekcarî destnîşan dike ku ew dem e ku hûn motora xwe ji bo nûvekirinek mezin bişînin. Tenê pêşî pê ewle bibin ku xeletî ji ber sedemên din çênebin, wekî din dibe ku lêçûnên darayî yên ciddî vala nebin.

Serhildana motorê ji çi pêk tê?

Nûvekirin ji bo vegerandina performansa orîjînal a yekîneya hêzê heya radeya herî zêde hatî çêkirin hatî çêkirin. Di heman demê de, gava ku yekîneyek ji hev veqetîne, were kontrol kirin û pêşî lê were girtin, û hin beşên herî bi pirsgirêk têne guheztin, pêdivî ye ku nûvekirin bi navberek neyê tevlihev kirin. "Kapitalka" rêzek tevahî xebatên restorasyonê ye, ku ji bo teşhîskirinek bêkêmasî û veguheztina hejmareke mezin a parçeyan peyda dike.

Guhertinên nûjen hewcedarî mekanîka otomatîkî ya pir jêhatî ne û bi gelemperî pir biha ne. Dibe ku meriv vebijarkên erzantir bibîne, lê dibe ku kalîteya xebatê di rewşên weha de guman be. Îhtîmal e ku gelek pere bi ser ba de bên avêtin. Ji ber vê yekê, ger motora we hewceyê "sermaye" be, divê hûn hilbijartinek dijwar bikin, ne mimkûn e ku ji berê ve were gotin ka bihayê nûsazkirinê dê çi be.

Dê her tişt bi şert û mercên taybetî yên yekîneyê ve girêdayî be û bi kîjan parçeyan hewce bike ku were guheztin. "Kapitalka" bi rakirin û jihevxistina motorê dest pê dike. Yekîne ji rûn, sealant, soot û depoyên din bi karanîna amûrên taybetî têne paqij kirin. Dûv re teftîşek bi hûrgulî tê kirin, pirsgirêk têne çareser kirin, pîvandinên pêwîst têne kirin.

Dûrbûna di navbera piston û dîwarê silindrê de divê di nav 0,15 mm de be. Wekî din, silindirên hesinî diqelihin û dîwar bi wan serikên ku jê re tê gotin honing têne xêz kirin (bi vî rengî şûştin tê gotin). Bi vî rengî, silindir ji bo sazkirina piston û zengilên nû yên mezinahî (tamîrkirin) têne amade kirin.

Ger bloka silindirê ji alumînyûmê çêbibe, borîn ji bo sazkirina çîpên hesinî (mile) tê çêkirin.Çareserkirina kêşeya mîla kermê pîvandina pîvazên kovarên girêkên sereke û yên girêkê jî heye. Li gora şert û mercê, şeftê crank ji nû ve tê vegerandin an jî tê guheztin. Di verastkirinê de prosedûra ceribandina zextê ya bloka silindirê û serê silindirê jî heye, ku tê de tengbûna kanalên pergala sarbûnê tê kontrol kirin.

Qîsandin ji holê tên rakirin, rûberên hevjînê yên bloka silindirê û serî têne kontrolkirin û pîskirin.Pompeya rûnê ji hev vediqetîne û tê kontrol kirin, ger hewce bike tê veguheztin.Pişk têne kontrol kirin û paqij kirin.Divê hemî gasket, xêz, mor û zengil werin guheztin. Valves û pêlên rêberiya wan têne guhertin.

Li gora radeya xitimandin û parastinê beşên din tên guhertin an tamîrkirin.Ji bo ku perçeyên ku bi hev re tevdigerin bi hev re bimeşin, piştî komkirina motorê, saetekê li ser stendeke taybetî sar tê xebitandin. Dûv re yekîne li ser gerîdeyê tê saz kirin, rûnê motora nû û veguherînê, û her weha sarkerê nû tê rijandin. Û di dawiyê de, verastkirinên pêwîst têne çêkirin (agirkirin, bêkarkirin, jehrîbûna derzê).

gera germ

Piştî nûvekirinek mezin, pêdivî ye ku motor bi kêmî ve 3-5 hezar kîlometran were xebitandin. Di vê serdemê de, divê lezkirinên tûj, frena motorê werin dûrxistin, leza bilind neyê xirab kirin û, bi gelemperî, divê modek xebitandinê ya kêm were dîtin. Berî ku hûn dest bi ajotinê bikin, ji bîr nekin ku motorê germ bikin.

Guherînek bêkêmasî ya rûnê motorê û parzûna rûnê dê pir bikêr be, ji ber ku di pêvajoya lêdana perçeyan de, dê ji gelemperî bêtir çîp û bermahiyên din hebin. Guhertina yekem piştî 1 hezar kîlometre, paşê 4-5 hezar din tê pêşniyar kirin.