Mekanîzmaya frena xebatê. Çawa tê sazkirin û çawa dixebite

Me berê bi gelemperî li ser nivîsandiye, ka çi pirsgirêk dikarin bi wê re derkevin, û meriv çawa pirsgirêkên mimkun ên bi frensê re nas dike. Naha werin em hinekî bêtir li ser hêmanek wusa girîng a pergalê wekî çalakker û beşa wê ya sereke - silindera xebatê biaxivin.

Piçek li ser frenên bi gelemperî û rola silindirê xulamê di pêkanîna firnê de

Hema hema di her wesayîtek rêwiyan de, mekanîzmaya frena rêveberiyê bi hîdroulîk tê çalak kirin. Di formek hêsankirî de, pêvajoya şikandinê wiha ye.

Pî li pedala frênê (3) pêl dike. Pûçek (4) ku bi pedalê ve girêdayî ye, silindira frena sereke (GTZ) (6) dixebitîne. Pistona wê dirêj dibe û şilava frenê di nav xetên (9, 10) yên pergala hîdrolîk de dihêle. Ji ber vê yekê ku şilav bi tevahî nayê pelixandin, zext tavilê tê veguheztin ser silindirên çerxa (xebatkar) (2, 8), û pistonên wan dest bi tevgerê dikin.

Ew silindera xebatê ye ku bi pistona xwe ve rasterast li ser çalakkerê tevdigere. Wekî encamek, pêlavên (1, 7) li ser dîskê an daholê têne pêl kirin, û dibe sedem ku çerx bişkîne.

Rakirina pedalê rê li ber daketina zextê di pergalê de vedike, piston di nav silindiran de diherikin, û pads ji ber kaniyên vegerê ji dîskê (drum) dûr dikevin.

Hêza pêdivî ya pêlêdana pedalê bi girîngî kêm bikin û karbidestiya pergalê bi tevahî rê dide karanîna bihêzkerek valahiya. Pir caran ew bi GTZ re modulek yekane ye. Lêbelê, dibe ku hin çalakkerên hîdrolîk ne xwedî amplifikator bin.

Pergala hîdrolîk bertekek bilind, berteka frena bilez peyda dike û di heman demê de sêwiranek hêsan û hêsan heye.

Di veguheztina bar de, pir caran li şûna hîdrolîk pergalek pneumatîk an hevgirtî tê bikar anîn, her çend prensîbên bingehîn ên xebata wê yek in.

Guhertoyên nexşeyên ajokera hîdrolîk

Li ser gerîdeyên rêwiyan, pergala frensê bi gelemperî li du çerxên hîdrolîk ên ku ji hev serbixwe dixebitin tê dabeş kirin. Di pir rewşan de, GTZ-yek du-beş tê bikar anîn - bi rastî, ev du silindirên cihêreng in ku di modulek yekane de têne hev kirin û xwedan pişkek hevpar in. Her çend modelên makîneyan hene ku du GTZ yekane bi ajokerek pedalek hevpar têne saz kirin.

Diagonal nexşeya çêtirîn tête hesibandin. Di wê de, yek ji çemberan berpirsiyar e ku çerxên paşîn ên pêşîn û rastê yên çepê bişikîne, û ya duyemîn bi du çerxên din re - diagonal de dixebite. Ev pilana xebata frensan e ku bi gelemperî li ser gerîdeyên rêwiyan têne dîtin. Carinan, li ser wesayîtên ajokera paşîn, avakirina pergalek cihêreng tê bikar anîn: yek ji bo çerxên paşîn, ya duyemîn ji bo çerxên pêş. Di heman demê de gengaz e ku meriv her çar tekeran di çerxa sereke de û ji hev veqetandî du tekerên pêş di paşvekişînê de bihewîne.

Pergal hene ku her teker du an jî sê silindirên xebatê hene.

Werhasilî kelam, hebûna du şebekeyên hîdrolîk ên serbixwe yên ku kar dikin, ewlehiya têkçûn a frensê zêde dike û ajotinê ewletir dike, ji ber ku heke yek ji çerxerêyan têk biçe (mînakî, ji ber rijandina şilava berfê), ya duyemîn dê çêbike. mimkun e ku otomobîlê rawestîne. Lêbelê, di vê rewşê de karbidestiya firnê hinekî kêm dibe, ji ber vê yekê, di tu rewşê de nabe ku ew di rastkirina vê rewşê de dereng bimîne.

Taybetmendiyên sêwiranê yên mekanîzmayên frenê

Li ser wesayitên rêwiyan, aktîvatorên felqê têne bikar anîn, û fren ji ber pevgirêdana pêlavan li hember dîskê an hundurê dahola berfê tê kirin.

Ji bo çerxên pêşîn, mekanîzmayên celeb-dîsk têne bikar anîn. Kulîlka, ku li ser qulika rêvekirinê hatî çikandin, yek an du silindir, û hem jî pêlên freneyê vedihewîne.

Ew ji bo mekanîzmaya frena dîskê wekî silindirek xebitandinê xuya dike.

Di dema firnê de, zexta şilê pistonan ji silindiran derdixe. Bi gelemperî piston rasterast li ser pêçan tevdigerin, her çend sêwiran hene ku mekanîzmayek veguheztinê ya taybetî heye.

Kulîlk, ku di şeklê xwe de dişibihe kelekek, ji hesin an aluminiumê hatî çêkirin. Di hin sêwiranan de ew sabît e, di hinên din de ew mobîl e. Di guhertoya yekem de, du silindir tê de têne danîn, û pêlav li her du aliyan ji hêla pistonan ve li dijî dîska frenê têne pêçandin. Kulîlka guhêzbar dikare li ser rêberan bimeşe û yek silindirek xebitandinê heye. Di vê sêwiranê de, hîdrolîk bi rastî ne tenê piston, lê di heman demê de caliper jî kontrol dike.

Guhertoya guhêzbar cil û bergên lêkdankê û valahiya domdar di navbera dîskê û pêlê de peyda dike, lê sêwirana qehweya statîk frenek çêtir dide.

Çalakgera tîpa daholê, ku bi gelemperî ji bo çerxên paşîn tê bikar anîn, hinekî bi rengek cûda hatî saz kirin.

Silindirên xebatê jî li vir cuda ne. Du pistonên wan ên bi pêlên pola hene. Kêl û çîpên morkirinê rê li ber ketina hewa û pariyên biyanî di nav silînderê de digirin û pêşî li ketina wê ya pêşwext digirin. Di dema pompkirina hîdrolîkê de ji bo xwînrijandina hewayê pêlavek taybetî tê bikar anîn.

Di beşa navîn ya beşê de valahiyek heye, di pêvajoya şikandinê de ew bi şilavê tê dagirtin. Wekî encamek, piston ji berikên berevajî yên silindirê têne derxistin û zextê li ser pêlên frenê dikin. Yên ku ji hundur ve li hember dahola zivirî têne pêçandin, zivirîna çerxê hêdî dikin.

Di hin modelên makîneyan de, ji bo zêdekirina karbidestiya frenên daholê, du silindirên xebatê di sêwirana wan de cih digirin.

Sedema

Zexta pir nerm an têkçûna pedala frenê ji ber kêmbûna pergala hîdrolîk an hebûna gulikên hewayê di wê de mimkun e. Di vê rewşê de kêmasiyek GTZ nayê derxistin.

Zêdebûna serhişkiya pedalê têkçûnek bihêzkera valahiya nîşan dide.

Hin nîşanên nerasterast dihêlin ku em bigihîjin encamê ku çalakkerên çerxê bi rêkûpêk naxebitin.

Ger gerîdok di dema firnê de biqelişe, wê hingê îhtîmal e ku pistona silindera xebatê ya yek ji tekeran biqelişe. Ger ew di pozîsyona dirêjkirî de asê bimîne, ew dikare pêlê li ser dîskê bişkîne, û bibe sedema firandina domdar a çerxê. Dûv re gerîdeya di tevgerê de dikare ber bi alîkî ve bibe, lastîk dê bi rengek neyeksan xira bibin, û lerizîn dikarin li ser rêwerzê werin hîs kirin. Pêdivî ye ku di hişê xwe de were girtin ku girtina piston carinan dikare ji hêla pêlavên pir zêde veqetandî ve were rêve kirin.

Hûn dikarin hewl bidin ku silindirek xebitandinê ya xelet sererast bikin, mînakî, bi karanîna kîtek tamîrê ya guncan bikar bînin. Ger ev ne gengaz be, wê hingê hûn hewce ne ku beşek nû ya ku bi modela gerîdeya we re têkildar bikirin bikirin. Di firotgeha serhêl a Chineseînî de hilbijarkek mezin a otomobîlên çînî, û her weha parçeyên otomobîlên ewropî yên çêkirî hene.