Drum brakes. Ew çi ne û prensîba operasyonê çi ye

Brakes ji bo ewlehiya her wesayîtek krîtîk e. Û bê guman, ji bo her motorîstek, zanîna di derbarê struktur û aliyên cihêreng ên xebata pergala şikandinê de dê ne zêde be. Her çend me berê ji carekê zêdetir behsa vê mijarê kiribe jî, wek nimûne, em ê dîsa vegerin ser wê. Vê carê em ê ji nêz ve li xebitandina pergala frensê ya bi tîpa daholê mêze bikin û, bi taybetî, em ê bala xwe bidin dahola frenê bixwe.

Bi kurtî li ser çîrokê

Dîroka frenên daholê di forma wan a nûjen de ji sed salan vedigere. Afirînerê wan Fransî Louis Renault e.

Di destpêkê de, ew tenê ji ber mekanîka xebitîn. Lê di salên bîst ên sedsala borî de, îcada endezyarê Englishngilîzî Malcolm Lowhead hat rizgarkirinê - ajokerek hîdrolîk.

Dûv re bihêzkerek valahiya xuya bû, û silindirek bi piston li sêwirana frena daholê hate zêdekirin. Ji hingê ve, frenên drum-type ber bi pêşveçûyînê ve diçin, lê prensîbên bingehîn ên xebata wan heya roja îro hatine parastin.

Zû zû piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, frenên dîskê derketin pêş, ku çend avantajên wan hene - ew sartir û bikêrtir in, ew kêmtir bi germahiyê ve girêdayî ne, parastina wan hêsantir e.

Lêbelê, frenên drum ne tiştek berê ne. Ji ber şiyana bidestxistina hêzên firnê yên pir girîng, ew hîn jî di kamyon û otobusan de bi serfirazî têne bikar anîn. Digel vê yekê, ew ji bo organîzekirina frena parkkirinê pir hêsantir in.

Ji ber vê yekê, frenên cûrbecûr li ser çerxên paşîn ên piraniya otomobîlên rêwiyan têne danîn. Ew di heman demê de bi erzan in, xwedan amûrek pir hêsan in, û sêwirana girtî parastinê ji qirêj û avê peyda dike.

Bê guman, dezawantaj jî hene - çalakkera daholê ji ya dîskê hêdîtir dixebite, ew bi têra xwe têrê nake, û germbûna zêde dikare bibe sedema deformasyona daholê.

Taybetmendiyên sêwiranê yên frenên drum

Silindirek teker (xebatkar), rêkûpêkek firnê û pêlavên firnê li ser mertalek piştgirî ya sabît têne danîn, di navbera wan de kaniyên vegerê yên jorîn û jêrîn têne dirêj kirin. Wekî din, leverek frena parkkirinê jî heye. Bi gelemperî, frena parkkirinê ji hêla kabloyek metalî ve ku bi dawiya jêrîn a lever ve girêdayî ye tê çalak kirin. Ajokara hîdrolîk a vekirina frena destan kêm kêm tê bikar anîn.

Dema ku pedala firnê tê pêxistin, zext di hîdrolîka pergala frenê de çêdibe. Avêla berfê valahiya li beşa navendî ya silindirê tije dike û pistonan ji kujên berevajî jê derdixe.

Pêkêşkerên piston ên pola zextê li ser pêçan dikin, wan li rûyê hundurê tembûrê zivirî. Di encama kêşanê de, zivirîna çerxê hêdî dibe. Dema ku pedala frenê tê berdan, biharên vegerê pêlavan ji tembûrê dûr dixin.

Dema ku frena destan tê sepandin, kablo leverê dikişîne û dizivire. Ew pêlavan, yên ku bi xêzên xwe yên peqandinê ve li ber daholê têne pêçandin, dişewitîne, tekeran asteng dike. Di navbera pêlavên frenê de barek berfirehkirina taybetî heye, ku wekî verastkera frena parkkirinê ya otomatîkî tê bikar anîn.

Wesayîtên bi frenên dîskê yên li ser çerxên paşîn ên din jî bi frena parkkirinê ya cûrbecûr drum ve têne saz kirin. Ji bo ku pêlavan bi tembûrê negirin an cemidî nebin, bi frena destî ve dirêjî otomobîlê nehêlin.

Zêdetir li ser drum

Drum beşek zivirî ya mekanîzmaya firnê ye. Ew an li ser axeya paşîn an jî li ser hubaya çerxê tête danîn. Teker bixwe bi tembûrê ve girêdayî ye, ku bi vî rengî bi wê re dizivire.

Tembûra frenê silindirek valahiyê ya bi felekê ye, ku, wekî qaîdeyek, ji hesinê avêtinê, kêm caran ji alloyek li ser bingeha aluminiumê hatî çêkirin. Ji bo pêbaweriya mezintir, hilber dibe ku li derve xwedan ribên hişk be. Tembûrên hevedudanî jî hene, ku tê de silindir hesin e, û flange jî ji pola ye. Hêza wan li gorî yên avêtinê zêde bûne, lê karanîna wan ji ber lêçûna wan ya zêde sînordar e.

Di pirraniya bûyeran de, rûbera xebatê rûbera hundurê silinderê ye. Îstîsna tambên frena parkkirinê yên kamyonên giran e. Ew li ser şafta cardan têne danîn, û pads li derve ne. Di rewşek acîl de, ew dikarin wekî pergalek şikestî ya paşîn xizmet bikin.

Ji bo ku pêlên pêçandî yên pêlavan bi qasî ku pêkan hişk bibin û şikestinek bi bandor peyda bikin, rûbera xebatê ya silindirê bi baldarî tê hilanîn.

Ji bo rakirina lêdan di dema zivirandinê de, hilber hevseng e. Ji bo vê armancê li hin cihan groov têne çêkirin an jî giran têne girêdan. Dibe ku flange dîskek zexm be an jî di navendê de qulikek ji bo qulika çerxê hebe.

Ji xeynî vê, ji bo rastkirina def û çerxa li ser hubê, di flangeyê de kunên lêdanê ji bo kulm û stûyan hene.Dombên ji celebê asayî li ser hubê têne danîn.

Lêbelê, carinan sêwiran hene ku tê de hub beşek yekgirtî ye. Di vê rewşê de, beş li ser eksê tê danîn.Li ser ekseya pêşiyê ya otomobîlan, çalakgerên cûrbecûr ji demek dirêj ve nehatine bikar anîn, lê dîsa jî ew li ser çerxên paşîn têne bicîh kirin, wan bi avahîsaziyê bi frena parkkirinê re li hev dikin. Lê li ser wesayîtên girseyî, frenên drum hîn jî serdest in.

Ev bi hêsanî tê rave kirin - bi zêdekirina pîvaz û firehiya silindirê, û ji ber vê yekê, qada rûberên xitimandinê yên pêlav û daholê, hûn dikarin bi girîngî hêza frensê zêde bikin.

Eşkere ye ku di bûyera kamyonek giran an otobusek rêwiyan de, peywira şikestinek bi bandor pêşînek e, û hemî nuwazeyên din ên pergala firandinê duyemîn in. Ji ber vê yekê, daholên frensê yên ji bo kamyonan bi gelemperî ji nîv metreyî zêdetir pîvaz in, û giraniya wan 30-50 kg an jî zêdetir e.

Pirsgirêkên gengaz, hilbijartin û guheztina defê

1. Brakirin kêmtir bi bandor bûye, dûrahiya firnê zêde bûye.

2. Wesayît di dema firnê de pir dilerize.

3. Lêdan li ser dîrekt û pedala frênê tê hîskirin.

4. Di dema firandinê de dengê qîrîn an jî qirçîna bilind.

Ger hûn van nîşanan bibînin, tavilê frenên paşiya we û bi taybetî jî rewşa daholan werin kontrol kirin.

Racksikestin

Hesinê rijandin, ku pir caran def jê tê çêkirin, pir hişk e, lê di heman demê de metalek pir zirav e. Ajotina bêhiş, nemaze li ser rêyên xirab, dibe sedema xuyangkirina şikestinan di wê de.

Sedemek din a çêbûna wan heye. Barên navbirî yên pir caran û guheztinên germahiyê yên ji nişka ve ku taybetmendiya frenên daholê ne, bi demê re dibe sedema diyardeyek ku jê re westandina materyalê tê gotin.

Di vê rewşê de, dibe ku di hundurê metalê de mîkroşikên xuya bibin, ku piştî demekê mezinahiya wan pir zêde dibe. Vebijêrk tune.

Deformasyon

Sedemek din ji bo veguheztina drum binpêkirina geometrî ye. Ger hilberek alloyek aluminiumê ji ber germbûna zêde an bandorek xurt were çewisandin, hûn dîsa jî dikarin hewl bidin ku wê rast bikin. Lê digel perçeyek hesin-hesin, bijarek tune - tenê veguhezek.

Rûyê xebatê yê westiyayî

Her drum bi hêdî-hêdî cilê xwezayî ve girêdayî ye. Bi cil û bergên yekreng re, pîvana hundurîn zêde dibe, pêlav li ser rûbera xebatê xirabtir têne zext kirin, ku tê vê wateyê ku kargêriya şikandinê kêm dibe.

Di rewşên din de, rûbera xebatê bi rengek neyeksan dişewite, dibe ku ew forma ovalekê bigire, dibe ku qulp, groov, çîp û kêmasiyên din xuya bibin. Ev diqewime ji ber têra xwe teng a pêçan, ketina tiştên zexm ên biyanî di mekanîzmaya frenê de, mînakî, pez, û ji ber sedemên din.

Ger kûrahiya kulîlk an xêzînan 2 mm an jî zêdetir be, wê hingê pêdivî ye ku drum bi yekî nû were guheztin. Kêmtirîn kêmasiyên kûr dikarin werin ceribandin ku bi alîkariya groove werin rakirin.

Der barê groove

Ji bo bicihanîna groove, hûn ê hewceyê kelek û ezmûnek pir ciddî ku li ser wê bixebitin. Ji ber vê yekê, ji bo karekî weha çêtir e ku meriv gerokek profesyonel peyda bike, pêşî bi qasî 0,5 mm ji rûyê xebatê tê rakirin.

Piştî wê, vekolînek berbiçav û nirxandina îmkana zivirîna bêtir tê kirin. Di hin rewşan de, dibe ku derkeve holê ku tu wateya berdewamkirinê tune.

Ger asta cilê ne pir zêde be, wê hingê bi qasî 0,2 ... 0,3 mm tê rakirin da ku kêmasiyên heyî sivik bibin. Kar bi paqijkirina bi karanîna pasteyek hûrgelê ya taybetî tête qedandin.

Hilbijartina ji bo şûna

Ger drum pêdivî ye ku were guheztin, li gorî modela gerîdeya xwe hilbijêrin. Çêtir e ku hûn hejmara katalogê kontrol bikin. Parçe xwedî mezinahiyên cihê ne, di hebûn, hejmar û cîhê kunên lêdanê de cûda dibin.

Tewra cûdahiyên piçûk ji orîjînalê dibe ku bibe sedem ku fren bi xeletî bixebitin an jî piştî sazkirina daholê qet nexebitin.

Ji kirîna hilberên ji hilberînerên nenas ji firoşkarên gumanbar dûr bixin da ku hûn neçar bimînin ku du caran bidin. Yên kalîteya bilind dikarin di firotgeha serhêl a Chineseînî de bikirin.

Li ser gerîdeyên rêwiyan, divê her du tembûrên li ser axê paşîn bi yekcarî werin guheztin. Û ji bîr nekin ku piştî sazkirinê verastkirinên pêwîst bikin.