Crankshaft - bingeha motorek piston

Bê guman, her kesî li ser crankshaft bihîstiye. Lê, dibe ku, ne her motorîst bi zelalî fêm dike ka ew çi ye û ji bo çi ye. Û hinek jî bi rastî nizanin ka ew çawa xuya dike û li ku derê ye. Di vê navberê de, ev beşa herî girîng e, bêyî ku xebata normal a motora şewata navxweyî ya piston (ICE) ne mumkun e. 

Ev beş, divê were zanîn, pir giran û biha ye, û guheztina wê karsaziyek pir tengahî ye. Ji ber vê yekê, endezyar dev ji hewldana afirandina motorên şewitandina hundurîn ên sivik ên alternatîf bernadin, ku tê de meriv dikare bêyî kelmêş bike. Lêbelê, vebijarkên heyî, wek nimûne, motora Frolov, hîn jî pir xav in, ji ber vê yekê pir zû ye ku meriv li ser karanîna rastîn a yekîneyek wusa biaxive.

Rûniştinê

Mifteya çolê parçeyek yekbûyî ya kombûna mifteya motora şewitandina hundurîn e - mekanîzmaya kêşanê (KShM). Mekanîzma di heman demê de darên girêdanê û beşên koma silinder-piston jî vedigire. 

Dema ku têkelê hewa-sotê di silindirê motorê de tê şewitandin, gazek pir pêçandî çêdibe, ku di qonaxa lêdana hêzê de pistonê ber bi navenda mirî ya binî ve dihêle. 

Roda girêdanê li yek dawiya bi pistonê bi alîkariya pinek piston ve girêdayî ye, û li dawiya din jî bi kovara girêdana girêdanê ya kincê ve girêdayî ye. Ihtîmala girêdana bi stûyê ve ji hêla parçeyek jêvekirî ya roda girêdanê ve, ku jê re kapek tê gotin, tê peyda kirin. Ji ber ku kovara roda girêdanê li gorî eksê dirêjî ya şaftê veqetandî ye, dema ku çopa girêdanê pê dikişîne, mîlî dizivire. Tiştek vedigere zivirandina pedalên bisîkletê. Ji ber vê yekê, tevgera vegerê ya pistonan vediguhere zivirandina mîla crank. 

Li yek dawiya çîçekê - çîçek - flywheel, ku li hemberê wê tê pêçandin, tête danîn. Bi navgîniya wê, torque berbi mîla têketina gearboxê û dûv re jî bi navgîniya veguheztinê ve digihîje tekeran. Digel vê yekê, firokeya girseyî, ji ber bêhêziya xwe, zivirandina yekreng a tîrêjê di navberên di navbera lêdanên xebatê yên pistonan de peyda dike. 

Li aliyê din ê şaftê - jê re tilikê tê gotin - ew gemarek ji bo danîn, ku bi navgîniya zivirandinê veguhezîne cambazê, û ew, di encamê de, xebata mekanîzmaya belavkirina gazê kontrol dike. Heman ajoker di gelek rewşan de pompeya avê jî dest pê dike. Li vir bi gelemperî pêlên ji bo ajotina yekîneyên alîkar hene - pompeya rêberiya hêzê (), jenerator, klîma. 

Avakirin

Dibe ku her şanek taybetî xwediyê taybetmendiyên sêwirana xwe be. Lê dîsa jî, hêmanên hevpar ên ji bo hemûyan dikarin bên cudakirin.

Ji wan beşên ku li ser eksê dirêjî ya sereke ya şaftê ne, jê re kovarên sereke (10) tê gotin. Dema ku di kerba motorê de tê saz kirin, mîla kermê li ser wan dimîne. Ji bo lêxistinê hêlînên sade (xêz) têne bikar anîn.

Kovarên girêkê (6) bi eksê sereke re paralel in, lê li gorî wê veqetandî ne. Dema ku zivirîna kovarên sereke bi hişkî li ser eksê sereke çêdibe, kovarên kronîk di çemberekê de dimeşin. Ev heman çokan in, bi saya ku beşek navê xwe girtiye. Ew ji bo girêdana darên girêdanê re xizmet dikin û bi wan re ew tevgerên paşverû yên pistonan distînin. Li vir bearên sade jî têne bikar anîn. Hejmara kovarên rodên girêdanê bi hejmara silindirên di motorê de ye. Her çend di motorên bi teşe V de, du çîpên girêdanê bi gelemperî li ser yek kovarek sereke radiwestin.

Ji bo telafîkirina hêzên centrifûgal ên ku ji hêla zivirîna çîpên kêşan ve têne hilberandin, ew di pir rewşan de, her çend ne her gav, xwedan giranî ne (4 û 9). Ew dikarin li her du aliyên stûyê an jî tenê li ser yek cih bibin. Hebûna bergiran ji deformasyona şaftê dûr dikeve, ku dikare bibe sedema xebata nerast a motorê. Gelek caran carinan carinan hene ku dema ku qulika kelmêş jî dibe sedema tevlihevkirina wê.

Bi navê çîpên (5) kovarên serekî û girêkê girêdidin. Ew di heman demê de wekî dijberên zêde jî tevdigerin. Her ku bilindahiya çîpan mezintir be, rojnameyên rodê yên girêdanê ji eksena sereke dûrtir in, û ji ber vê yekê, torque bilindtir e, lê leza herî zêde ya ku motor karibe pêşde bibe kêmtir dibe.

Li ser çengê kelmêş çîçek (7) heye ku firok pê ve girêdayî ye.

Di dawiya berevajî de rûniştek (2) ji bo kembera ajokera cambazê (kembera demjimêr) heye.

Di hin rewşan de, li yek dawiya mîlê kelmêş ji bo ajotina yekîneyên alîkar amûrek amade heye.

Miftê çolê di kerba motorê de li ser rûberên rûniştinê bi karanîna hêlînên sereke, ku ji jor ve bi qapkan ve têne rast kirin, tê danîn. Zengên lêdanê yên li nêzî kovarên sereke nahêlin ku mîlî li ser eksê xwe bimeşe. Ji milê tilikê tilikê û stûna şaftê di kavilê de morên rûnê hene. 

Ji bo dabînkirina rûnê kovarên rodê yên sereke û girêdanê, di wan de kunên rûnê yên taybetî hene. Bi rêya van kanalan, bi navê xêzikên ku li ser stûyan têne danîn têne rûn kirin.

Hilberînê

Ji bo çêkirina şeftan, pola pola-hêza bilind û celebên taybetî yên hesinê bi lêzêdekirina magnesium têne bikar anîn. Şaftên polayê bi gelemperî bi lêdanê (qelpkirin) têne hilberandin û dûv re jî germahî û dermankirina mekanîkî. Ji bo peydakirina rûnê rûnê, kanalên taybetî yên neftê têne kolandin. Di qonaxa paşîn a hilberînê de, beş bi dînamîk hevseng e da ku demên centrifûgal ên ku di dema zivirandinê de çêdibin telafî bike. Şaft hevseng e û bi vî rengî lerizîn û lêdan di dema zivirandinê de têne derxistin.

Berhemên hesin ên avêtinê bi avêtina bilind-rast-ê têne çêkirin. Şaftên hesinî erzantir in, û ev rêbaza hilberînê çêkirina kun û kavilên hundurîn hêsantir dike.

Di hin rewşan de, dibe ku kelmêş xwedan sêwiranek hilweşandî be û ji çend beşan pêk tê, lê beşên weha bi pratîkî di pîşesaziya otomotîvê de nayên bikar anîn, ji bilî motorsîklêtan. 

Çi pirsgirêk dikarin bi kelmêşê re derkevin

Mifteya crank yek ji wan parçeyên herî zordar ên otomobîlê ye. Barkirin bi giranî xwezaya mekanîkî û termal in. Ji bilî vê, madeyên êrîşkar, wek gazên eksê, bandorek neyînî dike. Ji ber vê yekê, tevî ku hêza bilind a metalê ya ku kelmêş jê têne çêkirin jî, ew di bin cilê xwezayî de ne. 

Zêdebûna cilê bi xirabkirina leza motorê ya bilind, karanîna lubrîkên neguncayî û, bi gelemperî, paşguhkirina qaîdeyên xebata teknîkî hêsan dibe.

Liners (nemaze hilgirên sereke), çîpên girêdanê û kovarên sereke diherikin. Mimkûn e ku mîlî bi veqetînek ji eksê were xwarkirin. Û ji ber ku toleransên li vir pir piçûk in, tewra deformasyonek sivik jî dikare xebata normal ya yekîneya hêzê heya qulika kermê xera bike. 

Pirsgirêkên ku bi xêzikan re têkildar in ("girêdan" li ser kovarê û qutkirina kovaran) para şêrê ji hemî nebaşiyên mîlê crank pêk tê. Pir caran ew ji ber kêmbûna neftê çêdibin. Berî her tiştî, di rewşên weha de, hûn hewce ne ku pergala rûnê - pompeya rûnê, parzûn - kontrol bikin û rûnê biguhezînin.

Lerizîna şantajê bi gelemperî ji ber hevsengiya xirab çêdibe. Sedemek din a gengaz dibe ku şewitandina neyeksan a têkelê di silindiran de be.

Carinan dibe ku şikestin xuya bibin, ku bê guman dê bi hilweşandina şaftê bi dawî bibe. Ev dikare ji ber kêmasiyek fabrîkî, ku pir kêm e, û hem jî ji stresa berhevkirî ya metal an bêhevsengiyê çêbibe. Bi îhtimaleke mezin sedema şikestinan bandora parçeyên hevberdanê ye. Şeftek şikestî nayê tamîrkirin.

Pêdivî ye ku ev hemî berî guheztin an tamîrkirina guhê kermê were hesibandin. Ger hûn sedemên pirsgirêkan nebînin û ji holê ranekin, di demek nêzîk de, dê her tişt ji nû ve were dubare kirin.

Hilbijartin, veguherandin, tamîrkirin

Ji bo bidestxistina kelmêş, divê hûn motorê hilweşînin. Dûv re çîpên hilgirên sereke û çîpên girêdanê, û her weha zengilên flywheel û lêdanê têne rakirin. Piştî wê, kelmêş tê rakirin û kêşeya wê tê kirin. Ger beş berê hatibe tamîrkirin û hemî pîvanên tamîrkirinê berê hatine hilbijartin, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin. Ger asta cilê destûrê dide, şaft tê paqij kirin, bi taybetî bala xwe dide kunên rûnê, û dûv re dest bi tamîrkirinê dike.

Li ser rûyê stûyan xitimandin û xirabûn bi pîvazek tamîrkirinê ya guncaw ji holê tê rakirin. Ev pêvajo ji hêsanbûna ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike dûr e, û pêdivî ye ku amûrek taybetî û kalîteyên guncan ên masterê hewce bike.

Her çend, piştî pêvajoyek wusa, beş bi mecbûrî hevsengkirina ji nû ve-dînamîkî ve girêdayî ye, tamîrkirina mîlê crank bi gelemperî tenê bi qirkirinê ve tête sînor kirin. Wekî encamek, şemek bêhevseng piştî tamîrek wusa dikare bilerize, dema ku kursî şikestin, mohr têne qewirandin. Pirsgirêkên din mimkun in, ku di dawiyê de dibe sedema xerckirina sotemeniyê ya zêde, daketina hêzê, û xebata bêserûber a yekîneyê di hin awayan de. 

Ne asayî ye ku şanek çîçek were rast kirin, lê pispor dilxwaz in ku vî karî bikin. Rastkirin û hevsengkirin pêvajoyek pir kedkar û biha ye. Digel vê yekê, guheztina kerpîçê bi xetereya şikestê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, di pir rewşan de, şaneyek guhezbar hêsantir û erzantir e ku meriv bi yekî nû veguhezîne.

Dema ku veguheztin, hûn hewce ne ku tam heman beşê an analogek pejirandî saz bikin, wekî din pirsgirêkên nû nikarin ji holê rabin.

Kirîna şeftek bikêrhatî ya bi erzan celebek berazek e, ku kes nizane dê di dawiyê de çi derkeve. Ya herî baş, ew hinekî westiya ye, di ya herî xirab de, kêmasiyên wê hene ku ji çavan nayên dîtin.

Bi kirîna yek nû ji firoşkarek pêbawer, hûn dikarin ji qalîteya wê piştrast bin. Firotgeha serhêl a Chineseînî dikare pêkhateyên cihêreng ên gerîdeya we bi bihayên maqûl pêşkêşî bike.

Di heman demê de ji bîr nekin ku dema sazkirina kelmêşek nû, pê ewle bin ku çîçeka girêdanê û pêlên sereke, û her weha morên rûnê biguhezînin.

Piştî guheztina kelmêş, pêdivî ye ku motor ji du heya du hezar û nîv kîlometre bi rengek nerm û bêyî guhertinên ji nişka ve di lezê de were xebitandin.