Hemî li ser mezinahiya motorê

Di gotarê de:

Yek ji taybetmendiyên sereke yên ne tenê motora şewitandina navxweyî bixwe, lê di heman demê de wesayît jî bi tevahî qebareya xebatê ya yekîneya hêzê ye. Ew bi giranî bi hêza motorê ve girêdayî ye ku çiqas hêz dikare pêşve bibe, bi çi leza herî zêde gengaz e ku gerîdeyê bilez bike. Li gelek welatan, pîvana xebatê ya motorê ye ku pîvana bac û xercên cihêreng ên ku ji hêla xwediyê wesayîtê ve têne dayîn têne destnîşankirin. Girîngiya vê taybetmendiyê ji hêla vê yekê ve jî tê destnîşan kirin ku nirxa wê bi rengekî an yekî din bi gelemperî di navê modelê de tê destnîşan kirin.

Digel vê yekê, ne hemî ajokar bi zelalî fam nakin ku tê çi wateyê ji veguheztina motorê, çi bi wê ve girêdayî ye, û çi veguheztina motorê ji bo hin mercên xebitandinê çêtirîn e.

Tiştê ku jê re jicîhûwarkirina motorê tê gotin

Prensîba giştî ya xebitandina motora şewitandina hundurîn a piston dikare wekî jêrîn were ravekirin. Tevliheviyek sotemenî û hewayê bi rêjeyek diyarkirî ji silindiran re tê peyda kirin. Li wir ew bi pistonan tê pêçandin. Di motorên benzînê de, tevlihevî ji ber çirûskek elektrîkî ya jê tê, di motorên mazotê de, ji ber germbûna tûj a ku ji ber zextek xurt çêdibe, jixweber dişewite. Şewitandina tevlîheviyê dibe sedema zêdebûna zext û derxistina pistonê. Ew tîrêja girêdanê dike tevgerê, ku di encamê de tevgerê dike. Zêdetir, bi navgîniya veguheztinê, zivirîna kelmêş ber bi tekeran ve tê veguheztin.

Di tevgera xweya vegerê de, piston ji hêla navenda mirî ya jorîn û jêrîn ve tê sînorkirin. Dûrahiya di navbera TDC û BDC de lêdana pistonê tê gotin. Ger em qada xaça silindirê bi lêdana pistonê zêde bikin, em qebareya xebatê ya silindirê digirin.

Di pir rewşan de, yekîneya hêzê ji yek silindir zêdetir e, û dûv re qebareya xebata wê wekî berhevoka cildên hemî silindiran tê destnîşankirin.

Bi gelemperî di lîtreyan de tê destnîşan kirin, ji ber vê yekê peyva "jicîhûwarkirin" pir caran tê bikar anîn. Bi gelemperî nirxa voltê bi dehyeka lîtreyê ve tê giroverkirin. Carinan santîmetreyên kûp wekî yekîneyek pîvanê têne bikar anîn, mînakî dema ku ew tê ser motorsîkletan.

Mezinahiya motorê û dabeşkirina wesayîtên sivik

Her otobusek di nav rêza modela xwe de otomobîlên cûrbecûr çîn, mezinahî, veavakirin hene, ku ji bo şert û mercên cûda yên karanîna, hewcedarî û kapasîteyên darayî yên kirrûbiran hatine sêwirandin.

Heya nuha, li cîhanê li ser bingeha mezinahiya motorê dabeşkirinek yekane ya wesayîtan tune. Li Yekîtiya Sovyetê, pergalek hebû ku motorên otomobîlan li 5 çînan dabeş dikir:

• pir piçûk bi hêjeya 1,1 l;
• piçûk - ji 1,1 heta 1,8 lître;
• navîn - ji 1,8 heta 3,5 lître;
• mezin - ji 3,5 heta 5,0 lître û jor;
• ya herî bilind - di vê polê de, mezinahiya motorê nehat tertîb kirin.

Dema ku motorên atmosferê yên ku bi benzînê ve têne xebitandin serdest bûn, dabeşkirinek wusa têkildar bû. Naha ev pergal dikare qedîm were hesibandin, ji ber ku ew taybetmendiyên motorên mazotê, yekîneyên turbocharged û motorên din ên ku teknolojiyên nû bikar tînin nahesibîne.

Carinan dabeşkirinek hêsankirî tê bikar anîn, li gorî ku motor li sê kategoriyan têne dabeş kirin. Ji 1,5 lître heya 2,5 lître - motorên guheztina navîn. Tiştê ku ji yek û nîv lître kêmtir be, ji otomobîlên piçûk û mînîcaran re vedibêje, û motorên ji du lître û nîv mezintir têne hesibandin. Eşkere ye ku ev sîstem pir bi şert e.

Dabeşkirina Ewropî ya otomobîlên rêwiyan wan di beşên bazarê yên armanc de dabeş dike û ti pîvanên teknîkî bi hişkî rêve nake. Model li gorî biha, pîvan, veavakirin û hejmarek faktorên din ve girêdayî yek an çînek din e. Lê çîn bixwe xwedan çarçoveyek zelal nînin, ev tê vê wateyê ku dabeşkirin dikare bi şert jî were hesibandin. Dabeşkirin wiha xuya dike:

• A - Otomobîlên piçûk / mîkro / bajêr ên zêde (otomobîlên piçûk / otomobîlên bajêr);
• B - otomobîlên piçûk / kompakt (Otomobîlên piçûk / Supermini);
• C - çîna navîn / golfê ya jêrîn (Otomobîlên navîn / Otomobîlên tevlihev / Otomobîlên malbatê yên piçûk);
• D - otomobîlên navîn / malbatî (otomobîlên mezin);
• E - çîna navîn / karsaziyê ya jorîn (otomobîlên rêveber);
• F - otomobîlên rêveber (otomobîlên luks);
• J - SUVs;
• M - mînîvan;
• S - coupe werzişê / supercars / veguherîner / rêwiyan / tûrîzma gran.

Ger çêker dihesibîne ku model li hevbendiya beşan e, wê hingê nîşana "+" dikare li tîpa polê were zêdekirin.

Welatên din pergalên xwe yên dabeşkirinê hene, hin ji wan mezinahiya motorê digirin, hin jî nagirin.

Veguheztin û hêza motorê

Hêza yekîneya hêzê bi giraniya xebata wê ve tête diyar kirin. Lê belê, ev girêdayîbûna her tim bi rêje ne. Rastî ev e ku hêz di heman demê de bi zexta bandorker a navînî ya di odeya şewitandinê de, bi windahiyên enerjiyê, pîvanên valve û hin taybetmendiyên din ên sêwiranê ve girêdayî ye. Bi taybetî, ew berevajî dirêjahiya lêdana pistonan berovajî ye, ku di encamê de ji hêla rêjeya pîvanên çolê girêdanê û kovarên rodê girêdanê yên kelmêş ve tê destnîşankirin.

Derfet hene ku bêyî zêdekirina qebareya xebatê ya silindiran û bêyî xerckirina sotemeniyê zêde hêz zêde bikin. Rêbazên herî gelemperî sazkirina pergalek turbocharging an dema valveya guhêrbar e. Lê pergalên bi vî rengî bihayê otomobîlê bi girîngî zêde dikin, û di bûyera xerabûnê de, tamîrkirin jî dê pir biha be.

Çalakiya berevajî jî mimkun e - kêmkirina otomatîkî ya hêza motorê dema ku ew bi tevahî neyê barkirin. Motorên ku tê de elektronîk dikarin silindirên kesane biqewirînin, berê li ser hin otomobîlên hilberînê yên ku li derveyî welat têne hilberandin têne bikar anîn. Bi vî awayî aboriya sotemeniyê digihêje %20.

Wekî din, prototîpên motorên şewitandina hundurîn hatine afirandin, ku hêza wan bi guheztina dirêjahiya lêdana pistonan ve tê rêve kirin.

Ya din çi bandorê li ser qebareya xebatê dike

Dînamîkên lezkirinê yên gerîdeyê û leza herî zêde ya ku ew karibe pêş bixe bi veguheztina motora şewitandina hundurîn ve girêdayî ye. Lê li vir jî, bi pîvanên mekanîzmaya crank ve girêdayî ye.

Û bê guman, jicîhûwarkirina yekîneyê bandorê li lêçûna gerîdeyê dike, ji bilî vê, pir girîng. Û ew ne tenê zêdekirina lêçûna hilberîna motorê bixwe ye. Ji bo ku bi motorek bihêztir re bixebite, gearboxek cidîtir jî hewce ye. Wesayîtek dînamîktir frenên bikêrtir û bi hêztir hewce dike. Komplekstir, bi hêztir û bihatir dê pergala derzîlêdanê, rêvebirin, veguheztin û sekinandinê be. eşkere jî dê bihatir be.

Xerca sotemeniyê di rewşa gelemperî de ji hêla mezinahiya silindiran ve jî tê destnîşankirin: ew qas mezin bin, dê gerîdok jî pirtir be. Lêbelê, li vir jî her tişt ne zelal e. Bi tevgerek bêdeng li dora bajêr, otomobîlên piçûk di her 6 km de 7 ... 100 lître benzînê vedixwin. Ji bo otomobîlên bi motorek navîn, vexwarin 9 ... 14 lître ye. Motorên mezin 15 ... 25 lître "dixwin".

Lêbelê, di rewşek trafîkê ya dijwar de di otomobîlek piçûk de, hûn pir caran neçar in ku leza motorê ya bilind, gazê, biguhezînin çîpên jêrîn. Û heke gerîdeyek barkirî be, û tewra klîma jî pêve be, wê hingê xerckirina sotemeniyê dê pir zêde bibe. Di heman demê de, dînamîkên lezkirinê jî dê bi baldarî xirabtir bibin.

Lê di derbarê tevgera li ser rêyên welêt de, bi leza 90 ... 130 km / h, ferqa di xerckirina sotemeniyê de ji bo gerîdeyên bi motorên cihêreng ne ew qas mezin e.

Nehf û nehsên ICE bi cildek mezin û piçûk

Dema ku hûn otomobîlek ji bo kirînê hilbijêrin, gelek ji hêla modelên bi kapasîteya motora mezin ve têne rêve kirin. Ji bo hinekan ew meseleya prestîjê ye, ji bo hinekan jî hilbijartinek binehiş e. Lê hûn bi rastî hewceyê erebeyek weha ne?

Zêdebûna jicîhûwarkirinê ji nêz ve bi hêza bilindtir ve girêdayî ye, û ev, bê guman, divê bi avantajên xwe ve were girêdan. Motora hêzdar dihêle hûn di rewşên cihêreng ên ne-standard de bileztir bilezînin û di dema derbasbûnê de, guheztina rê û ajotina berbi jor de xwe pê ewletir hîs bikin. Di şert û mercên normal ên bajarî de, ne hewce ye ku bi domdarî motorek wusa bi leza bilind bizivirîne. Klîma tê de û barkirina tevahî rêwiyan dê bandorek girîng li dînamîkên wesayîtê neke.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Wekî din, di demsala sar de, hêjmarek mezin dihêle ku motor zûtir germ bibe.

Kapasîteya mezin û dezawantajên girîng hene. Kêmasiya sereke ya modelên bi motorek mezin nirxa bilind e, ku bi zêdebûnek piçûk a jicîhûwariyê jî bi tundî zêde dibe.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Zêdebûna xerckirina sotemeniyê dê lêçûnên xebitandinê yên wesayîtek mezin jî zêde bike. Ji ber vê yekê, ji bo "heywanek" hêzdar armanc bikin, berî her tiştî, kapasîteyên xwe yên darayî bi baldarî binirxînin.

Pirsgirêka hilbijartinê

Dema ku otomobîlek hilbijêrin, çêtir e ku ji modelên pola A yên bi kapasîteya motorê ya bi qasî 1 lître an kêmtir dûr bisekinin. Otomobîlek wusa baş bilez nake, ew ji bo derbasbûnê ne pir maqûl e, ku di hin rewşan de dibe ku xeternak jî be. Makîneya barkirî dê bi zelalî hêza xwe kêm bike. Lê heke hûn ê bi tena serê xwe siwar bibin, hewesên bêhesabiyê hîs nekin, û hûn ji dravê diqedin, wê hingê ev vebijark pir tê pejirandin. Dê xerckirina sotemeniyê û lêçûnên xebitandinê kêm bin, lê ne hêja ye ku meriv li ser xebatek dirêj a bê pirsgirêk a motorê hesab bike.

Ji bo gelek ajokeran bêyî îdîayên zêde, bijareya çêtirîn dê gerîdeyek pola B an C be ku bi motorek bi guheztina 1,3 ... 1,6 lître ye. Motorek wusa berê xwedan hêzek baş e û di heman demê de xwediyê lêçûnên zêde yên sotemeniyê xera nake. Otomobîlek wusa dê dihêle hûn hem li kolanên bajêr hem jî li derveyî bajêr bi têra xwe pê ewle bin.

Ger fon destûr bide, hêja ye ku meriv otomobîlek bi kapasîteya motora 1,8 heta 2,5 lître bikirin. Yekîneyên weha bi gelemperî di pola D-yê de têne dîtin. Lezkirina ji ronahiya trafîkê, derbasbûna li ser otobanek an hilkişînek dirêj dê pirsgirêk dernekeve. Modeyek xebitandinê ya rehet dê domdariya baş a motorê peyda bike. Bi gelemperî, ev ji bo gerîdeya malbatê vebijarka çêtirîn e. Rast e, lêçûna sotemenî û xebitandinê dê hinekî zêdetir be.

Yên ku hewceyê hêzek maqûl in, lê dixwazin li sotemeniyê teserûf bikin, divê ji nêz ve li modelên ku bi turbocharger hatine saz kirin binêrin. Turbîn bi heman mezinahiya motorê û xerckirina sotemeniyê dikare hêza motorê 40 ... 50% zêde bike. Rast e, yekîneyek turbocharged pêdivî bi xebitandina rast heye. Wekî din, çavkaniya wê dibe ku sînordar be. Dema kirîna otomobîlek bikar anîn divê ev nuans were hesibandin.

Ji bo karanîna derveyî rê, hûn nikarin bêyî yekîneyek hêzdar a bi qebareya 3,0 ... 4,5 lître bikin. Digel SUV-an, motorên weha li ser gerîdeyên karsazî û rêveberiyê têne saz kirin. Ne her kes nikare van otomobîlan bikire, nexasim ku guhên wan ji bo sotemeniyê pir zêde ne.

Welê, yên ku diravên wan ên bêsînor hene, guh nadin tiştên weha. Û ne mimkûn e ku ew vê gotarê bixwînin. Ji ber vê yekê, ne wateya ku meriv di derheqê kirîna wesayîtek bi yekîneya 5 lître an zêdetir de pêşniyaran bide.