Aprilia NA 850 Mana
Contains
Ez jixwe dikarim we bibînim xortên yek-parçe û bi çokên sipî. Ji bo ku hûn ji we dûr bixin, çi hestên herî hêsan ên motorsîkletê dide - kulm û veguhestinê? Qet! Lê ok, kes zorê li te nake ku tu Cebeero bifiroşî û Mano bikirî. Ne hewce ye ku meriv bitirse ku veguhezên otomatîkî dê di şevekê de li şûna yên klasîk di hemî beşên motorsîkletan de biguhezînin. Her çend cûrbecûr "veguheztinên otomatîk" û amûrên elektronîkî yên ji bo destpêkirin an kontrolkirina kişandinê di motorsporê de jixwe dest pê dikin ku tiştê ku em ji bîsîkletên werzîşê hez dikin bikin...
Ji ber vê yekê, Mana ne werzişvanek e. Her çend ev Aprilia ye. An jî tenê wisa. Li paş xwe mêze dikim, ev marqeya Italiantalî û xwediyê wê Piaggio di scooteran de xwedî dîrokek dewlemend e. Mana û scooter ne ew çend dûr in. Motosîkleta du teker a ku dê bihara bê li ser rêyên Slovenyayê biqelişe, li milê çepê yê destikê lingê wê tune ye. Ji ber ku ew jî ne xwedî kulpek e, bi kêmanî ne bi awayê ku hûn li bendê ne ku kesek wusa xweşik "tazî" be. Veguhestina hêzê bi tevahî otomatîk e, ji ber ku di nav zikê de hêza çerxa paşîn (bi rastî ji çerxa paşîn - veguheztina çerxa paşîn klasîk e, bi zincîrekê), wekî di skoterên bi qebareya 50 metrekup de, ji hêla kemberek.
Lê berî seferê, em bi motorsîkletê bimeşin. Erê, ew bê guman motorsîkletek e û ne jî scooter e. Ji vê yekê, pêşdebiran tenê kêrhatî kurt kirin. Mînakî, Mana xwedan cîhê helmet e ku hûn wekî din li benda tankek sotemeniyê ne. Ji ber ku min kulmek pir mezin heye û ji ber vê yekê helmetek mezinahiya XL heye, min nikarî helmetê têxe qutîkê, û ji bo piraniyê qut têra xwe mezin bû. Di hundurê de em qutiyek têlefona desta ya piçûk, soketek 12V û ronahiyek jî dibînin. Ji bo Giovanni-yê xerabûyî û trendy. Qutî, bi mifteya di êgir de, dikare bi bişkokek li ser rêwerê an bi leverek li binê kursiya paşîn, li tenişta qulika sotemeniyê were vekirin.
Erê, we texmîn kir, di binê kursiyê de cîh ji bo tankek benzînê ya 16 lîtreyî heye. Ji ber vê yekê, paşî wekî supercarên nû ne tûj û piçûk e. Aprilia, ji bo rehetiya we pîroz dikim! Her weha divê em spasiya sêwiranerên ku motorsîkletek pir xweşik çêkirine jî bikin. Çavdêriya me ya ku dawiya pêşiyê ya motorsîklêtê dişibihe Agusta Brutale zû hate red kirin, û hate nîqaş kirin ku hin îlham jî ji scootera Scarabe hatî. Li ser motorsîklêta du-teker, em hûrguliyên berbiçav, çeneyên radîkal û tekerên alloyê yên xweşik ên ku di yekem RSV 1000 R de navdar bûne, dibînin, lê îro em wan li piraniya rêyên Aprilia û tewra li ser supermotoyên BMW jî dibînin.
Ji ber vê yekê hûn çawa li motosîkletek bi veguherînek otomatîkî siwar dibin? Bi gotinek: sade. Ajokar bi tenê mifteya agirpêketinê dizivirîne, bişkoja destpêkê pêdixe, ger hewce bike frena parkkirinê berdide (da ku gerîdeya parkkirî ji rê dernekeve) û dimeşe. Dema ku veguheztin di moda bi tevahî otomatîk de ye, operasyon wekî li ser scooterek e. Mana bi nermî dest pê dike, û ger em gûzê bi tevahî bizivirînin, ew zû leza xwe ji ya ku li bajaran hatî destnîşan kirin bilindtir digire.
Elektronîkên derzîlêdana sotemeniyê jî baş hatine pêvajo kirin da ku hûn bi qijikên aciz nebin. Bi tiliya xweya rastê pêl bişkoka GEAR-ê bikirtînin û bigirin da ku veguheztinê biguhezînin nîv-otomatîk. Dûv re em bi bişkokên + û – bi tiliya tiliya destê çepê an jî bi lingê çepê bi kar tînin, mîna ku em li motorsîkletekê siwar bin. Levera "gearbox"ê, ku tenê yek guhêrbarek elektronîkî ye, hate saz kirin tenê ji ber ku motorsîkletvan pir hêdî bûn ku bi hilbera nû re bikar bînin. Min hema hema ti şilkirin bikar neanî.
Ew rast rûdine, rihet dibe, ji ber vê yekê dest û pişta wî neêşin. Lê belkî mîrzade wê bibîne ku li ser Manî zozanên bajêr û bêserûberiyên bi vî rengî ji ajotina otomobîlek an skoterek luks bêtir wî aciz dikin. Rawestandin û kursî pir zexm in, heke ne xweş be, werziş in. Bi vî rengî, motorsîklet bi hêsanî û rast dizivire û di heman demê de zû dikare were rêve kirin. Tewra dema ku li bajêr manevrayan dike jî, Aprilia bi lez û bez e, ji ber vê yekê dikare bi ewlehî bê tirs radestî keçek were kirin.
Du tişt hene ku îqna dikin: sadebûn û bikêrhatîbûn. Sadebûn ji ber awayê xebitandinê, navenda giraniya nizm û pozîsyona ajokar a rehet, û her weha hêsaniya karanîna ji ber "borkê" mezin, û her weha ji ber awayê veguheztina enerjiyê. Di derbarê serkeftina Mana de bi cîranên me yên rojavayî re gumanên min tune, lê pirs ev e ku dê kirrûbirên kevneşopî yên Slovenî çawa nûbûnê fam bikin. Ma ew amade ne ku dev ji kelmêş û çîçekê li ser motorsîklêtê berdin? Otomobîlan ji mêj ve di derbarê gemarên otomotîk de bi guman in, lê îroj şofêrên ku di destekî de telefona destan û di destê din de dîrektîfa wan heye, nemaye. Erê, em dilşewat dikin ...
endezyarî
Dema ku bi Mana re ajotin, hûn dikarin di navbera du bernameyên cûda de hilbijêrin. Pêlkirina dirêj a bişkojka GEAR bi tiliya xweya rastê dihêle ku hûn di navbera guheztina otomatîk an bi destan de veguherînin. Di moda otomatîkî de, motor bi heman rengî tevdigere ku em ji scooteran re têne bikar anîn: elektronîk veguheztinê kontrol dike da ku ew her gav li devera ku motora du-sîlindir herî zêde torque peyda dike be.
Heke hûn dixwazin bi amûrek li vê deverê şikestin, hûn dikarin bi tikandina bişkoka li milê çepê yê rêwerzê wiya bikin. Her ku hûn dadikevin, rev dê bilind bibin û Mana dê bi motorê mîna motorsîkletek klasîk bişewitîne. Bi pêçekek kurt a li ser bişkoka GEAR, hûn dikarin yek ji sê bernameyên cihêreng hilbijêrin: Werzîş, Geşt û Baran. Di ya yekem de, motora du-sîlindir di revên bilind de dizivire û bi hêrstir lez dike. Di bernameya Touring de, motorsîklet kêmtir sotemeniyê bikar tîne û bi nermî bersivê dide tevgerên lever.
Ji bo ajotina di şert û mercên xirab de, em dikarin bernameya Rain bikar bînin, ku tê de motor hêza tam nagire, ew pir bi aramî lez dike û tewra gava ku gaz tê girtin jî, yekîne bi pratîkî şikestiye. Di heman demê de bername ji bo destpêk an jî li bajêr bikêr e, dema ku hilberî ne cîhê yekem e.
Di moda destan de, em yek ji heft pozîsyonên veguheztina otomatîkî hilbijêrin, ku ji hêla motora servo ya variomat ve têne destnîşankirin. Ne hewce ye ku lingê gazê were xwarê, lê ew dikare bi lingê xwe yê çepê an bi bişkokên li ser dîreksiyonê were guheztin. Ger em bisiklêtê bi revên (pir) bilind diajon, nîşaneyên li ser dashboardê û dûv re sînorkera lezê dê me hişyar bikin, û veguheztin dê dîsa jî di heman çerxê de bimîne. Dema ku em dixwazin pir berjêr biçin, ku dê ji bo cîhazê xirab be, li ser ekranê nîşanek (!) tê xuyang kirin, û elektronîk rê nade ku em biguhezînin.
Leza bi lez û bê kêşikên acizker diguhezin, heya leza herî zêde ya 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Test bihayê gerîdeyê: 9.149 EUR
makîne: çar-lebat, şil-sar, du-cylinder V90 °, 839cc, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, her silindir çar valves
Hêza herî zêde: 56 kW (76 hp) li 1 rpm
Torque herî zêde: 73 Nm li 5 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî an veguheztina manual ya heft-leza, zencîre
Çarçove: rod pola
Dardekirinî: Rêwîtiya 43 mm 120 mm ya pêşîn, rêwîtiya şokê ya 125 mm ya paşîn
Tires: pêş 120 / 17-17, paş 180 / 55-17
Brenes: li pêş 2 dîskên bi qasî 320 mm, qalibên çar pistonî yên radîkal, dîska paşîn nêzikî 260 mm, kaliperên yek-piston, frena parkkirinê
Bingeha wheel 1.463 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм
Tanka sotemeniyê: 16
Weight: Kgê 209
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ hêsaniya karanînê
+ xuyang
+ cîh ji bo helmetek
+ performansa ajotinê
+ taybetmendî
– Otomasyon hêz dibe
- Veguheztina bi destan hin fêrbûnê digire
- biha
Matevj Hribar
Wêne: Aprilia
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 9.149 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: çar-lebat, şil-sar, du-sîlindir V90 °, 839,3 cc, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, her silindirek çar valves
Torque: 73 Nm li 5,000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina otomatîkî an veguheztina manual ya heft-leza, zencîre
Çarçove: rod pola
Brenes: li pêş 2 dîskên bi qasî 320 mm, qalibên çar pistonî yên radîkal, dîska paşîn nêzikî 260 mm, kaliperên yek-piston, frena parkkirinê
Dardekirinî: Rêwîtiya 43 mm 120 mm ya pêşîn, rêwîtiya şokê ya 125 mm ya paşîn
Tanka sotemeniyê: 16
Bingeha wheel 1.463 мм
Weight: Kgê 209
