Aprilia Pegaso 650 Street
Û Pegaso 650 Strada divê di jiyanek berê de pir bi xîret bûya. Heger em şaş nebin, di Hinduîzmê de wisa dixuye: ger hûn neguhdar bin, hûn vediguherin tiştekî xirab, heke hûn baş in, hûn vedigerin tiştek çêtir. Strada-ya nû bê guman bisiklêtek baş e, me ji gava yekem car pê de hîs kir. Bi awayekî fermî, Îtalî dîsa xwe bi ser ketin. Maskeya neasayî ya Stradî şopeke wisa xurt hiştiye ku em bi hêsanî nikarin qala kêmbûna ramanan an tama xirab a estetîkê bikin.
Vê gavê bê guman yek ji bisiklêtên herî taze ye, û ya herî baş, ew hîs nake ku me berê tiştek li ser wê dîtiye. Hilberîn di heman demê de li ser navînî ye, mirov dikare bibêje, li kêleka baştirîn çêkerên Japonî, û carinan (em diwêrin bibêjin) ji wan jî derbas dibe. Di vê rêza buhayê de, bi bihayên ji 1 heta 5 mîlyon tolarî, Japonî jî ketine ber keda erzan a li Chinaînê, ku bandorê li ser pêkhateyan û hilberînê dike. Hin hûrguliyên hêja niha tenê dikarin werin xewn kirin.
Pegaso 650 Strada di hûrguliyên piçûk û mezin de ji hev cûda dibe. Her gava ku motor dest pê dike, ajokar ji hêla îşaretên şefaf, xweş û alîkar ên bi tîpên strada 650 û riya çolê ve tê pêşwazî kirin. Bala xwe bidin tiştekî! Xwarin bi dîtina dîska berfire ya Brembo ya berfire ya 320 mm û çerxên alyomê yên şîn-boyaxkirî xemgîn dibin. Tiştek ku li vir winda bike tune, ev hin ji baştirîn frenên ku me vê dawiyê li ser bisiklêtên bi heman rengî ceribandî ne!
Cîhê mezin ê li binê kursiyê ku tê de hin amûr û cil û bergên baranê lê ne, û em hê bêtir kêfxweş bûn ji dolaba (bi tikandina bişkokek li ser dîreksiyonê) li ser tanka sotemeniyê, ku em tê de biçilmisin. ji belgeyên, berîka, hwd.. geryan û tiştên mîna. Ji bo motorsîkletê (Pegaso 650 Strada jî ji bo destên jinan ên nazik bi xêra destwerdana xwe ya dostane guncan e) yên ku tiştek nû dixwazin, ji wan re tenê çîkolata rast hate pêşkêş kirin da ku şîrîniya esilzadeya vê marqeyê têr bike, ku tac lê hatiye dayîn. bi çend sernavên cîhanê.
Strada çawa dikeve rê?
Rastiya ku ew ji hêla motora Yamaha ve tê hêz kirin ku em ji XT660 dizanin tenê dikare wateya tiştek baş be. Hêza motorê (50 hp) bi rengek yeksan li ser tevahiya rêza rev tê belav kirin, ku rêwîtiya zindî û bê daxwaz dike. Motor bi têra xwe maqûl e, û hêza herî zêde dê kesê ku kêfa supermotoyek li ser bendikên serpên çiyayan bixwaze bêhêvî nehêle. Bi taybetî Aprilia di heman demê de pir baş hevseng e, û rêwîtiya piçûk bi taybetî ecêb e. Ev di nav elaleta bajêr de jêhatiya skoterek dide wê, ku ev tenê nîşanek din e li ser navnîşa tiştên ku em jê hez dikin.
Tiştê ku me di derbarê Pegaso 650 Strada de winda kir, kursiyek hinekî bilindtir bû (wekî din di navnîşa aksesûaran de peyda dibe). Dema ku me pêşî motor qedand, me difikirî ku pêlavek şeşemîn a zêde zirarê nade, lê paşê me fêm kir ku 170 km / h ji bo duçerxeyek bi parastina bayê ne pir baş têrê dike (Pegasoyê kevn pir zêde heye), û motor hîn jî ji spin hez dikir. Ji ber ku ev ne enduroyek gerok e (carek din, ev bisiklêt ne mîrasgirê Pegasus e, lê beşek nû ye), rêwîtiya Strada ya 100 km/h li wir herî xweş e, û bi saya aerodînamîka baş, em bi hêsanî rast hatin girtin. heta 140 km/h
Ji bo 1.659.900 Tolar ew duçerxeyek baş e ku ji xuyang û karanîna mezin dûr nakeve. Erê, tewra ajotina li ser kursiya paşîn jî dikare xweş be.
Test bihayê gerîdeyê: 1.659.900 kursî
makîne: 4-stroke, yek-cylinder, şil-sarkirî, 659 cm3, 37 kW (50 HP) li 7.000 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê, el. destpêkirin
Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: çengê teleskopî yê klasîk li pêş, dampera hîdrolîk a yekane ya verastkirî li paş
Tires: pêş 110/70 R 17, paş 160/60 R 17
Brenes: 1 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 240 mm li paş
Bingeha wheel 1.479 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 780 мм
Tanka sotemeniyê: 16
Weight: Kgê 168
Cîgir: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: 01/588 45 54
SIPAS P CONROZ
+ xuyang
+ hilberîn
+ parçe, aksesûar
+ karanîn
+ motor
+ bihayê rastîn
- Kursiya nizm (ajokarên bi dirêjahiya 180 cm hest dikin
- pir qermiçî)
- Veguheztina hindik hişk (1, 2, 3 gear)
Petr Kavchich, wêne: Matej Memedovich
