Aprilia RXV 450/550 2007

Dema ku me tiştê ku wan ji bo demsala 2007-an li Brescia, dergûşa enduro ya Italiantalî amade kiribû, bi zelalî ji me re got. Her çi qas, me hêviya şoreşê nedikir, sala borî wan lênihêrî, lê me peşveçûn girt, ev mentiqî ye. başbûn û pêşkeftin bi yek armancek zelal: çareserkirina kêmasiyên berê da ku wan li qadê hîn zûtir bikin.

Ne hewce ye ku were gotin, Aprilia teknolojiya xweya pêşbaziyê ji pêşbaziyê rasterast vediguhezîne hilberîna rêzê; em dikarin ji bo vê yekê qedirekî mezin bidin wan. Zêdetir, hema hema hemî nûbûnên ku di modelên nû RXV 450 û RXV 550 de ne dê ji bo kirînê bi bihayek maqûl peyda bibin û bi vî rengî rêza wan a taybetmendiya enduro ya nûjen zêde bikin.

Nûbûna herî girîng parêzek hişk a rondikê ye, ku li ser wê min pênc kîlo winda kir, û di guhertoya bi eksoza pêşbaziyê ya Akrapovic de, du kîloyên din. Ji ber vê yekê naha Aprilia bi pêşbaziya enduro ya mayî re tê berhev kirin û giranî êdî ne xala wê ya qels e. Dema ku em li dû ceribandinên li ser giya û di nav riyên daristanî yên herikî û çolê de li dû wan diçûn, wan bi rastbûna xwe û hêsankirina xwe bandor li me kir. Her çend tabloya li ser pîvanê dê di her duyan de (119 kîlogram) heman mîqdarê nîşan bide, ya piçûktir, ango 450cc RXV, ji ber kêmbûna girseya bêhêz a di motorê de guheztina rêgezê pir hêsantir e.

Nûvebûnek din a mezin guheztina guheztina guheztinê ya di motorê de û, li gorî vê yekê, karakter bixwe ye. Zêdebûna hêza bêkontrol ji çerxa paşîn ji bîr bikin, ji ber ku ew dîrok e. Lêbelê, di navbera her du guhertoyan de jî cûdahî hene.

Bi hêza barkirî RXV 550 dirêj namîne û bi torque pir kêrhatî saz dike. Cûdahî ev e ku di dawiyê de ajotin hê hêsantir e, ji ber ku dema ku her pênc pêlav di wextê xwe de têne guheztin rastiyek wusa ne hewce ye.

Ew tercîh dike ku ajokar berî ku bigihîje asta leza tam ya jorîn, ango di navbera 5.000 û 10.000 heya 13.000 rpm de (wekî din ew leza hema hema 550 rpm hildide). Dûv re girtina li ser çerxa paşîn dê çêtirîn be, ku ajokar xwe wekî lezbûnek domdar û pir diyar hîs dike. Lê ji bo ku "dirêjkirina" destan bi rengek bêkêmasî çêbibe, pêdivî ye ku meriv bi tundî pêça gemarê bişopîne û kulmê bike. Ji ber vê yekê çend gilî di derbarê gearboxê de hene, ku dikaribû çêtir bûya. Motora piçûktir pir bersivdartir e û pêdivî bi xebata gearboksê û leza herî bilind a motorê heye. Dê di dawiyê de demjimêra demjimêra çêtirîn ji bo ajokerê kêmtir bi tecrube li ser RXV 20 nîşan bide, di heman demê de her kesê ku bi ajotina bi tîrêjê tîrêjê ve fêr bûye dikare bi qasî 450 "hêza hespê" ji RXV-ya qelstir zûtir be.

Wan di heman demê de gelek hewil dan sekinandinê, ku hem li pêş û hem jî li paş bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Çermeyên 45 mm USD yên ji Marzocchi xwedan mîhengên cihêreng in û naha nêrînek çêtir heye ka çi di binê çerxa pêşîn de diqewime, û her weha dema ku bisiklêt li ser gupikan diqelişe êdî em guheztina destikê bi leza bilind nabînin. Li paşîn, ew hê pêşdetir çûn û, di nav de tweaksên din de, guheztin û pergala sekinandina şokê ya Sach guherandin. Li ser kolandina multeqên Italiantalî yên bi kevirên gêr û şemitî, Avrêl naha qursek domdar digire, û her weha bi bazdanên mezin ên di motocrossê de jî mijûl dibe. Beşek veqetandî di heman demê de frenên Nissin ên hêja yên bi hêzek mezin a rawestanê ye (tê zanîn ku ew li pêş xwedan dîskek frena zincîra 270 mm e).

Spas ji pêkhateyên bi kalîte û pîşesaziya baş, Aprilia alternatîfek pêşkêşî kir ku êdî ne tenê ji bo kesên ku dixwazin bibin tiştek taybetî ye, lê ji bo her kesê ku dixwaze di pêşbaziya enduro de ciddî be. Ger ew newêrin bi dengekî bilind bibêjin ku armanca wan di Şampiyoniya Cîhanê de pir azwer e, em ê şaş nemînin ku bi kêmanî di hin pêşbaziyan de siwarên wan li ser podyûma jorîn bibînin. Bi guhertoya mîtîngê re, wan jî wek ku li Mîlanoyê nîşan dan, bi tankek sotemeniyê ya 12 lître, qapaxa motorê ya mezin û amadekirina pirtûka rê li çolê xistin. Di heman demê de ji bo her kesê ku ji rêwîtiya dûr a nenas hez dike vebijarkek kêfxweş e. Xweşbextane, biha ne nenas e, ji ber ku ew bi pratîkî wekî berê dimîne. Lê ev jî girîng e.

Aprilia RXV 450/550/650

Bihayê gerîdeya testê: 2.024.900 SIT.

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, 77 °, du-cylinder, şil-sar, 449/549 cc, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî

Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

Çarçove: perimeter ji lûleyên pola û aluminiumê hatiye çêkirin

Dardekirinî: fork teleskopîk eyar li pêş USD, şokê yekane birêkûpêk paş

Tires: ber 90/90 R21, paş 140/80 R18

Brenes: kulika pêş 1x 270 mm, kulika paşîn 1x 240

Bingeha wheel 1.495 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 996 мм

Tanka sotemeniyê: 7, 8 l

Cîgir: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Em pesnê xwe didin

• dîtina yekta

• torque û hêza motorê (bi taybetî 5.5)

• gihîştina bilez a motorê

• dardekirinî

• interval xizmeta dirêjkirin

• şiyana veguheztina du kesan di heman demê de

Em şermezar dikin

• tanka sotemeniyê ya piçûk

• pedalên bi têra xwe tûj di şert û mercên pir heram de kêşana nebaş peyda dikin

• veguheztinê hewce dike ku karanîna kulçê di herî zêde rpm de bikar bîne

Petr Kavchich

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 77 °, du-cylinder, şil-sar, 449/549 cc, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî

  Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: perimeter ji lûleyên pola û aluminiumê hatiye çêkirin

  Brenes: kulika pêş 1x 270 mm, kulika paşîn 1x 240

  Dardekirinî: fork teleskopîk eyar li pêş USD, şokê yekane birêkûpêk paş

  Tanka sotemeniyê: 7,8

  Bingeha wheel 1.495 мм