Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Vîdyo: Erzberg, 2008

Hilkişîna wê ya 17 kîlometrî li ser riya çolê, ku li hin deveran 12 metre fireh e û kêm caran di binê 100 km / h de ye, erdek hêja peyda dike da ku hûn binihêrin ka bi leza herî zêde çi diqewime. Ajotina bi leza 150 km/h li ser zozanan di heman demê de hê bêtir kêf û tirsnak e. Ev rewşeke awarte ye.

Bê guman, me cesaret nedikir ku em biçin pêşbaziya dijwar a ku rodeoya Erzberg jê re navdar e, nexasim ji ber ku mebesta me ne ew bû ku em du hilberên xweşik ên teknolojiya Italiantalî bavêjin erdê. Welê, xweş e ku meriv hilkişin ser zozanek asê ya 100 an 200 lingê ku motor dikare bi tevahî gazê nefesê bigire û nîşan bide ka ew çi jêhatî ye.

Me Aprilio RXV 450 peyda kir, makîneyek du-sîlindir, çar-leke ku gava em li enduro hişk difikirin ne asayî ye, lê di heman demê de makîneyek ku bi serfirazî veguheriye supermotorek, û Husqvarna WR 250! Me cesaret kir ku tif bikin rûyê motorên çar delek û bibêjin ku motorên du delek hê jî pir reqabetê ne.

Zêde. Piçekî li derveyî welat, li Italytalyayê binihêrin, û hûn ê bibînin ku du-lez vedigerin rûmet û rûmeta xwe ya berê. Bi rastî lêçûnên lênihêrînê yên neguhêz û bihayek destpêkek kêm (bi kêmî ve ji sedî 20-25 kêmtir) li gorî motorên çar-leşkerî û giraniya sivik di vî şerî de taybetmendiyên girîngtir in.

Ka em bi girseyî dest pê bikin. Cûdahî yekser tê hîskirin. Tê gotin ku giraniya Aprilia 119 kîlo zuwa ye, ku ji hevrikên xwe ne pir cûda ye, motorên çar-leşker ên heman mezinahiyê. Rast e ji hemûyan girantir e, lê ji ber geometriya xwe, navenda giraniya xwe ya kêm û girseyên di motorê de kêmtir dizivirin, di destan de bi hêsanî dixebite.

Heya hilkişîna yekem a asê, gava ku hûn hewce ne ku ji motorsîklêtê dakevin û wê berbi jor ve bikişînin! Lê axayekî Husqvarna heye. Giraniya wê deh kîloyan kêmtir e, ku dê piştî rojek li erdek dijwar bikêr be. Di heman demê de gava ku hûn li ser pişta bazdanê difirin, di guheztinên bilez ên rêyê de û li hewayê jî pir sivik e.

Lêbelê, gava ku li ser balefirên dirêj ên pelçiqandî de nîqaşek li ser kombûn, lezbûn û leza bilind heye, Aprilia gavekê pêşde diçe. Ew di balafiran de leza bilindtir digihîje, û berî her tiştî, dema ku li ser rûdên ku bi qelsî hatine girtin xwedan leza herî mezin e, û ew bê guman kavil e. RXV bi rastî li ser riyên gemarî, û hem jî li ser "rêyên yekane" an rêyên tengtir ên bi qasî tîrêja paşîn firehtir dibiriqe.

Siwarbûna li vir aram û xweş e. Ji bo ku hêza Husqvarna bi karîgerîtir veguhezîne rûberên kêşanê yên belengaz (da ku çerx bi leza betal kêmtir bizivire), bêtir zanyarî û ezmûn hewce ye, û kesê nûhatî Aprilia nikare wê li vir winda bike.

Di hilkişînên dirêj de jî heman tişt e, ku makîne çêtirîn xwe dike, lê li vir her du bisiklêtan ecêb astê ne. Tiştê ku Husqvarna bi hêzê winda dike ew bi giraniya kêmtir bi dest dixe, lê ji bo Aprilia ew berevajî ye. Lêbelê, gava ku pêdivî ye ku meriv zû ji qulikê li ser erdek dijwar derkeve, motora du-lektor xwe di ronahiya xwe ya çêtirîn de nîşan dide.

Bersiva tavilê ya gazê tavilê hêzê vediguhêze bisîkletê, ku di encamê de ber bi erdê ve tê şandin û bi hin hesta trotê re bi rastî çu qelsî tune ku WR nikaribe hilkişe.

Kîjan ji bo we rast e, hûn bi xwe dadbar bikin. Pîvan û neyînîyan, nemaze li cîhê ku hûn plan dikin ku ajotinê binirxînin, û biryar dê bê guman hêsantir be.

Nijad: Red Bull Hare

Sala borî, Teddy Blazusiak bi serketina xwe ya di vê pêşbaziya bi prestîj de mîna kulmek ji şînê lêxist, û îsal wî serweriya xwe tenê li ser KTM-ya du-leşkerî piştrast kir, ku pê re demjimêrek bêhempa û 20 hûrdem destnîşan kir. Dema ku hûn bifikirin ku organîzator û dadger ji bo pêşbirkê yekem ku bigihîje xeta qedandinê dema herî bilez du demjimêran destnîşan dikin encam hê bêtir ecêb e. Pole bû sedema gelek panîkê, ji ber ku ew hema hema ji bo organîzatoran jî pir bilez bû.

Surprîzeke din jî ji aliyê BMW ve bi dadgeha testê ya Alman Andreas Lettenbickler re hat amadekirin; ev bû sedema gearboxek sêyemîn, û dûv re ji ber pedalek şikestî û leverek gemarê hêdî bû. BMW G 450 X, ku vê payizê tê firotin, îsbat kir ku motorsîkletek enduro ya pir sivik û domdar e.

Rastiya ku 450cc çargoşe berbi pêşbirkek wusa dijwar ve diçe, ku ji enduro nêzîktir ceribandinek e, bê guman hestek e. Di dîroka 14 salan de yekem car motorek du silindir di rêza dawî de xuya bû? Aprilia bal kişand ser vê bûyera dîrokî, bi ajokarê kargehê Nicholas Paganon di rêza 12-an de.

Me jî di rêza dawî de yekem car Sloveniyek dît. Micha Spindler ji pêşbirkek motocross berbi pêşbaziyek enduro ya tund ve ji bêkêmasî zêdetir pêş ketiye. Pêşîn, ew ji cihê yazdehemîn di pêşgotinê de, ku ji bo 1.500 pîlotên qeydkirî wekî torgilokek kar dike, bi tenê 500 berdewam dike, şaş ma.

Û bi gelemperî tenê siwarên di rêzên yekem û duyemîn de (50 + 50 siwar) şansek rastîn heye ku xeta qedandinê bibînin. Di Husaberga xwe de, Micha tenê du saniye li paş serketî û stêrka Dakar Cyril Despres bû û şeş caran şampiyonê enduro yê cîhanê yê Italiantalî Giovanni Salo derbas kir.

Tevî gelek ketin û lebatek şikestî, Mikha tenê di pêşbirka paşîn a Yekşemê de bi moral, jêhatî û xwestekek awarte karî xwe bigihîne xeta qedandinê. Û hewildanên wî encam da ji ber ku ew di demek nêzîk de hate vexwendin bo pêşbaziyek din a tund, Red Bull Romaniacs, ku dê di destpêka Îlonê de li Romanyayê pêk were.

Li wir ew ê bi elîtan re ji bo pozîsyonek hîn bilindtir pêşbaziyê bike. Şampiyonê neteweyî Omer Marco AlHiasat jî bi deqeyekê bi dest xist û di rêza 37an de cih girt. Bê guman, ev delîl e ku werzîşa enduro ya li Slovenyayê, tevî şert û mercên dêrê, bi lez pêş dikeve.

Encamên pêşbirka Red Bull hare scramble:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (DYA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Harûn (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Fînlanda, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Test bihayê gerîdeyê: 6.999 EUR

Motor, veguherîn: yek-cylinder, du-delek, 249 cm? , carburetor, kick starter, gearbox 6-speed.

Çarçuve, rawestandin: polayê tubular krom-molîbdenum, çengê pêşê yê verastkirî USD-Marzocchi, şokê birêkûpêk a paşîn a Sachs.

Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 240 mm.

Bingeha wheel 1.456 mm.

Tanka sotemeniyê: 9, 5 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 975 mm.

Weight: 108 kg bê sotemenî.

têkiliyên: www.zupin.de.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ giraniya kêm

+ biha û karûbar

+ Taybetmendiyên hilkişînê yên chamois

- Divê rûn bi benzînê re were tevlihev kirin

- di leza bilind de çerxa paşîn bêtir bêkar e

- Frensa pêşîn dikare hinekî bihêztir be

Aprilia RXV 450

Test bihayê gerîdeyê: 9.099 EUR

Motor, veguherîn: Li 77 °, du-cylinder, çar-stroke, 449 cm? , email derzîlêdana sotemeniyê,

e-mail starter, gearbox 5-speed.

Çarçuve, rawestandin: Perîvana Alu, çengê guhezbar a pêş USD - Marzocchi, şokê yekane veguhezbar Sachs.

Brenes: diameter ji reel ber 270 mm, paş 240 mm.

Bingeha wheel 1.495 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 8 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 996 mm.

Weight: 119 kg bê sotemenî.

Kesê têkiliyê: www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêza motora bilind

+ leza herî zêde

+ cudahiya sêwiranê

- giranî

- suspension nerm

- biha

Petr Kavcic, wêne :? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM