Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia di deh salên duyemîn de bi serfirazî beşdarî Şampiyoniya Pêşbaziya Motosîkletan a Cîhanê dibe. Bi danasîna RSV Mille di salekê de, ew di pola superbike de jî navdar bûn. Ji ber vê yekê ji hemî temaşevanên encamên hêja yên kargeha Italiantalî ya ji nêzê Venedîkê (bi taybetî jî yên ciwan) guhertoyek scooter, ku bi rengên tîmê superbike Aprilia hatî boyaxkirin, hate pêşkêş kirin.

Reş, serê şêrekî Venedikî (nîşana tîmê pêşbaziyê ya kargehê) û çîpek bi navê ajokarê Aprilia Troy Corser ne tenê hevşibiyên otomobîla rastîn in ku Aprilia sala borî sernavê cîhanê bi dest xistibû. Di heman demê de zanîn û têgihîştina endezyaran ji pêşbaziyê berbi modelên wan ên rê ve hatin birin, ji ber vê yekê ne ecêb e ku SR 50 hema hema her kesê ku ew ceriband şaş kir. Îstîqrara ecêb û hilgirtina pir baş taybetmendiyên sereke yên duçerxeyek piçûk in.

Rêya xirbe

Scooter ji hêla teknîkî ve wekî SR 50-a berê ye. Di binê laşê plastîk de çarçoveyek tubular a hişk heye ku motora wê di binê kursiyê de girêdayî ye. Ev yek çerxa paşîn digire. Suspension - klasîk, lê ji bo Aprilio xizmetkar.

Dema ajotina li ser rêyeke bi kel û pelçiqandî, ez ji aramiya di dorê de bandor dibim, ji ber ku min kêliyekê jî xwe nebawer û tirsa daketina xwe hîs nekir. Bi rêkûpêk li skoterek ku bi dirêjahî û bilindahî têra xwe berfire siwar dibe ku rê bide tevgerên laş ku giraniya xwe veguhezîne hundurê zivirînê, çerxa pêşîn, an jî bi tenê pedalan - bi rastî, li erdê. scooter - beşdarî rastbûna siwarbûnê dibe.

Rewşên krîzê ji hêla frenên dîskê yên bi kaliberên du-piston ve têne rêve kirin, ku ev jî dikare ji bo ajokarên bêtecrube kujer be, ji ber ku kêmbûna di bin barkirina tam a li ser lepê frenê de pir mezin e. Di mijara scooter de, bê guman tê destnîşan kirin ku frena paşîn pir girîng e. Li vir baş dixebite.

Lezkirinên tûj

Guman li ser ka çawa derzîlêdana sotemeniya elektronîkî dixebite pir zêde bû ji ber ku, ji xeynî dudiliyek piçûk dema ku motorek sar dest pê dike, me şîroveyek tune. Derziya sotemeniyê çi anî? Kûreya hêza bi tevahî nû. Motor êdî bi rengek nexwezayî radiweste, ku ev dezavantajek ji hejmareke mezin a scooteran re ye: ew tenê gava ku têne vekêşandin hêza tevahî pêşve diçin.

Motora Aprilia, ku li kargeha nû ya San Marîno hatî berhev kirin, naha digihîje hêza tevahî ya ku ji bo bilezbûnek baş hewce dike û ji sînorê leza qanûnî ya 50 kîlometre di demjimêrê de derbas nake. Leza pir baş a ji bajêr encama vê pergala derzîlêdana diranê şîr e, û xerckirina sotemeniyê bi rengek fantastîk kêm e - tenê 2 lître di 100 km de. Em hîn di ceribandinan de negihîştine wê yekê!

Kêmasiya derzîlêdana sotemeniya elektronîkî di girêdana wê ya bêkêmasî ya bi elektrîkê de ye: dema ku pîlê tê daxistin, motor dest pê nake, ji ber ku ne gengaz bû ku destpêkek lingê saz bike.

Serpêhatî tune

Bi saya darvekirina wê ya rast, Aprilia ji ber serpêhatiya xwe ya Italiantalî ji rexneyê xilas bû, ji ber ku berhevoka zirxên plastîk bêkêmasî ye. Cihê guhêzbaran pesindar e, tenê guheztina îşareta zivirî rê li ber digire, ji ber ku ew pir hesas e û hez dike ku li aliyê nedilxwaz biqelişe.

Di bin kursiyê de ji bo helmetek, amûr, kilîtek zêde, û jûrek ji bo tiştên kesane, nemaze barkêşek, ku dikare di êvarên sar û bahozên havînê de bikêrhatî be, heye.

Daxwaza ku meriv mezintirîn axayên motorsîkletê bişopîne bi replika Aprilia dikare bi hêsanî rast derkeve. Ji ber ku motora derzîlêdanê bersivdar e, ajotina li bajêr ewletir e.

firavîn: 2086 euro

Cîgir: Car Triglav, Ljubljana

Agahdariya teknîkî

makîne: 1-silindir - 2-lebat - şil sar - valveka pîvaz - 40×39 mm bor û derb - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya DiTech - pompeya rûnê veqetandî - şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkê

Bend: 49, 3 cm3

Hêza herî zêde: 3 kW (4 hp) li 6750 rpm

Torque herî zêde: 4 Nm li 6250 rpm

Veguheztina enerjiyê: Kûçika navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya bê gav - ajotina kember / gear

Çarçuve û rawestandin: çarçove û suspension: lûleyên pola yên U-lûleya yek-du-du - çengê teleskopîk ên pêş, rêwîtiya 90 mm - xaniyê motora paşîn wekî çîçek, şokê, rêwîtiya 72 mm

Tires: pêş û paş 130 / 60-13

Brenes: kulika pêş û paş 1 x f190 bi caliper du-piston

Sêvên firotanê: dirêjî 1885 mm - firehî 720 mm - bingeha teker 1265 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 820 mm - tankera sotemeniyê 8 l / rezerv 2 l - giranî (fabrîk) 90 kg

Pîvana me

Lezdanî:

Rêjeya tîpîk (24% şûnda; 0-100 m): 24 sec

Di asta rê de (0-100 m): 13, 44 s

Xerc: 1.89 l / 100 km

Girseya bi şilek (û amûr): Kgê 98

Nirxa me: 5/5

Nivîs: Domen Erançîç û Mitya Gustinçîç

Wêne: Uros Potocnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1-silindir - 2-lebat - şil sar - valveka pîvaz - 40×39,2 mm bor û derb - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî ya DiTech - pompeya rûnê veqetandî - şewitandina elektronîkî - destpêkek elektrîkê

  Torque: 4 Nm li 6250 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Kûçika navendî ya otomatîkî - veguheztina otomatîkî ya bê gav - ajotina kember / gear

  Çarçove: çarçove û suspension: lûleyên pola yên U-lûleya yek-du-du - çengê teleskopîk ên pêş, rêwîtiya 90 mm - xaniyê motora paşîn wekî çîçek, şokê, rêwîtiya 72 mm

  Brenes: kulika pêş û paş 1 x f190 bi caliper du-piston

  Weight: dirêjî 1885 mm - firehî 720 mm - bingeha teker 1265 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 820 mm - tankera sotemeniyê 8 l / rezerv 2 l - giranî (fabrîk) 90 kg