Aprilia Tuono V4 1100 2017, ceribandina hîper tazî ya Noale - Testa rê

Contains

Çawa nû Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 tê çêkirin
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 ya nû çawa pêşve diçe?
- cilên

Superbikeya tazî ya Aprilia elektronîkî paqij kiriye û bêyî ku performansê qurban bike homologasyona Euro4 wergirtiye.

Guhertinên piçûk, baldar û girîng. No glitches. Li wir ew e Aprilia Tuono V4 modela sala 2017Di rastiyê de, RSV4 bê fîncan û destmalek dirêj rehettir e.

Todayro ew bi elektronîkên hîn sofîstîktir dikeve bazarê, motorek bi performansa bilind ku bêyî windakirina hêzê bi standarda Euro4 re hevdîtin dike, û bi ABS li quncikê Bosch.

Ew jixwe di firotgehan de di du guhertoyan de heye: standard. 15.790 Euro û Factory li 18.190 euro. Û serê rêzê (Fabrîk) lehengê vê ye testa rê, Li dora riyên hêja yên Trentino bizivirin.

Çawa nû Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 tê çêkirin

La nû Aprilia Tuono V4 1100 Factory ew ji grafîka xwe ya Superpole, dûvikê ku dişibihe xwişka wê ya blond, û, ji her tiştî, rawestandina wê ya tevlihev, ji guhertoya standard cuda dibe. ohlins (Standard Sachs) Bi tevahî vesazkirî, ku çîpên NIX -ê yên qalîteya bilind derdixe holê.

Nifşê çaremîn APRC, di heman demê de standard li ser Tuono V4 1100, bikar tîne: Sîstema Aprilia ya dijî-lêdanêdi rê de li ser 8 astê têne sererast kirin; Aprilia Wheelie Control, pergala rêberkirina çerxa sê-astê ya ku tê sererast kirin; Aprilia Launch Control, pergala destpêkirina şopa sê-astê ya verastkirî; Nîsanê Quick Shift, gearboxa elektronîkî, naha jî bi fonksiyonê ve hatî xemilandin downshift; Aprilia Pit Limiter ji bo sînorên leza pit lane li ser riyan; û kontrola cruise ya Aprilia.

Beşek din a girîng a fikarên nûçeyan ABS multimappa dizivirîne (3 astên) bi hevkariya Bosch ve hatî pêşve xistin. Pergala 9.1 MP - bi saya algorîtmayek taybetî ya ku bi domdarî pîvanên cihêreng dişopîne - dihêle hûn li ser xêzek tam şikestin, ji rakirina motorsîkletê bi guherînek rêjeyî ya têkildar dûr bixin: bi kurtî, ji bo hêsankirinê, hûn ê di rewşek awarte de karibin: ji bo ku bazdana xwe bi baldarî hêdî hêdî bike, di xetekê de bimîne û rêza çêtirîn bişopîne. Ji ber vê yekê, gelek tişt.

ABS -ya nû di heman demê de bi pergala Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) re hevgirtî dixebite, di heman demê de di şikandina hişk de hilgirtina çerxa paşîn jî sînordar dike. Motora her dem e V4 û 175 CV bi 11.000 giran / min û 121 Nm bi 9.000 giran / hûrdemku îro eksozek nû, homologasyon distîne Euro 4 û berdewam dike ku performansa berbiçav a ku Tuono di rêza pêşîn a vê kategoriyê de digire ragihîne.

Il têlan siwar bikin bi sê kartên nû (Sport, Track, Race) ew siviktir e, pergala frendanê wekî RSV4 e - dîska pola ya ducarî 330 mm bi qalibê monoblok M50 û pompek radîkal a nû li ser destikê - digel çarçoveyek her gav tîrêjek aluminiumê ya ducar.

Pargîdaniya dîjîtal a nû wêneyê temam dike Rengê TFT û guhertoya nû ya V4-MP, platforma multimedia ya Aprilia, ku naha dihêle hûn fermanên deng û têlefonên têlefonê yên ji smartphone xwe kontrol bikin.

Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 ya nû çawa pêşve diçe?

Ew her gav ew e. Sal derbas bûn, ew rihet bû, lê wî karakterê xwe bi tevahî tazî parast. Cihê siwarbûnê werzîşî ye, êrîşkar e, lê dîsa jî rehet e: ev ne bisiklêtek e ku hûn lê siwar bibin, lê bê guman ne wekî superbikek westiyayî ye.

"" Mîsyona "wî tam ev e: ew dixwaze bibe yek tevayî. cinawirê kolanê (û rêyek), û her weha motorsîkletek ku hûn dikarin di dema xweya vala de dema ku bimeşînin bikar bînin. Pêçikên piştê têne paşve xistin, bahoz ber bi pêş ve tê giran kirin, û destmal pir westiyayî ne. Hesta kontrolkirina bêkêmasî, di heman demê de bi saya çerxa fireh.

Çar-silindir ApriliaBi homologasyona Euro4 re, ew berdewam dike ku hestan derxe holê. Ew di frekansên navîn û bilind de ku bêyî elektronîkên pêşkeftî yên ku em li ser dîwar dibînin, nayê xebitandin xwedan hêzek tirsnak e; Pergala ragirtin û kişandina çerxê îsbat kir ku ji bo ajotina Tuono -ya nû ya 2017 -an li ser rê bi ewlehiya herî zêde pêdivî ye.

Sê qertên motorê celebê radestkirinê kontrol dikin, lê hêz her dem sabît e. Bêyî ku bê gotin ku dema ajotina li ser rê, diçe Spîpê re kurtenivîs gav bi gav û ne pir hovane têne pêşkêş kirin. Û gava ku gengaz e ku meriv gewrê veke, qîrîna motorê bibihîzin (li frekansên jêrîn, exhaza nû bi zelalî bêdengtir e), qîrîna veguheztinê bêyî karanîna kulçê kêfa herî zêde ye.

Di hilkişîna yeka nû de jî gearbox elektronîk ew bi rastî baş dixebite, lê bi gelemperî ew bi tevgera bihêz hem jor û hem jî berjêr çêtirîn pêk tîne. Braking pir bi bandor e: ji hêla din ve, tiştek din ji pergalek weha hêvî nedikir. Lê balkêşiya rastîn şasî ye.

Kombînasyona çarçoweya aluminium Aprilia û pakêta rawestandinê ohlinsbi NIX li pêş, ew ne asayî ye. Di dawiya pêşiyê de tirsnak xuya dike, rastbûna quncikê û mîlê pir zêde ye.

Mesele ev e, ger hûn Tuono di kolanê re diajon, bê guman dê xalek were ku hûn bêjin, "Baş e, naha divê ez wê li ser piyê biceribînim," ji ber ku ew ê cîhê tenê be ku hûn dikarin lê siwar bibin herî jê. potansiyela wê, li ewlehî.