Aprilia RSV Miller

Ez pîlotê testê yê Aprilia, Pelizzona nas dikim, û ez dizanim ku ev kes di avakirin û tevgera motorsîkletan de pir jêhatî ye. Ew teşhîskerê hêja û pêşbazek bilez e, ji ber vê yekê piştî her sotemeniyê min bêtir û bêtir bawer kir ku gerîdeyek baş li Noal tê afirandin.

Rastiya ku Troy Corser îsal Şampiyoniya Cîhanê ya Superbike qezenc kir û ew di sala xwe ya yekem de bi Aprilia re bû sêyemîn, ji me bikarhêneran re pir wate nake. Otomobîla wî pêşveçûna fabrîkî ya çêtirîn e, lê koka wê vedigere homologa RSV Mille SP - tenê 150 ji wan hatine hilberandin.

Lê Mille SP cêwîyek ji Mille R-ya pir erzan e. Ew dişibin hev lê di sêwirana motorê de cûda dibin ji ber ku motora SP ji hêla xaniyê navdar Cosworth ve hatî îmze kirin.

Erê, ew mîna tevliheviyê dixuye, ne? Ji derve, hemî van Mills heman xuya dikin. Bi xêra ramana platformek yekane û motorsîkletên ku jê hatine derxistin, Aprilia pir baş û bikêr çend mêşên mozê xist. Projeya motorsîkleta Mille jixwe bi dîtina gerîdeyek pêşbaziyê dest pê kir. Ev ji bo kiryarê navîn baş e, ji ber ku dijwar e ku meriv ji kerê stêrkek werzîşê çêbike.

Ger em di nav malbata bingehîn a RSV Mille de bimînin, wan li ser heman bîsîklêtê bi tevahî cûrbecûr çêjên xwe peyda kirin. Û kîsî. Mille ya herî hêsan û erzan werzişvanek rê ye ku bi rûniştek û lingên wê ji bo du kesan heye, cîhê wê têr heye (wek ku ji hêla standardên werzîşê ve tê zanîn) û kapasîteya têra xwe heye, û li ser rêça pêşbaziyê tiştek hêjayî gotinê nîne.

Ji ber vê yekê hûn dikarin pitikê ji bo qeşa an rêwîtiyê bi xwe re bibin; û hûn dikarin di rê de dîn bibin. Hestek xirab tune ku hûn li ser amûrek xelet rûniştine. Ji bo motorsiklêtek ku guhê konduktorek wî tune ku bi mîhengên sekinandinê re li hev bike, bi bilindahiya bîsîkletê dilîze û ew çi sêrbaziya reş e, tewra jî dê cûdahiyek zêde ferq neke.

Erê, lê naha em li wir in. Ji ber vê yekê RSV Mille R hêj bêtir drav e? Bigûman. Ew bêtir vebijarkên şahiyê mîna kuba ku di navê wê de hatî destnîşan kirin pêşkêşî dike. Tenê zilamek divê ew çend qelew be ku ragihîne ku destên wî li malê bi jina xwe re azad in. Bi modela R, herdu dê nikaribin di heman demê de gerîdeyê bikişînin.

Ne kursiyê rêwiyan, ne pedal. Lêbelê, gelek rawestandina athlins Racing -a pirreng heye, û ji bo aramiya hişê wan çend hêmanên fîberê karbonê û cotek hêja çerxên OZ lê zêde kirine. Her kesê ku tenê dizane ku meriv li hêza hespê siwar dibe dibe ku dilşikestî be ji ber ku motora du-sîlînderê ya Rotax 60-pileya goşeyê vekirî dikare 118 hp li ser crankshaft pêşve bixe. Li ser duçerxeyek ceribandinê, piştî 5000 kîlometreyên ceribandinê li Akrapovich, wan 110 hp pîvandin. li otobusê.

Pir e an hindik e? Ma ev gerîdeyek bilez e? Hûn çawa dikarin bi dilpakî bersiv bidin ger hûn tenê dikarin di navbera peyarêk û xaniyan de bimeşin, li cihê ku her pîvanek bi germahiya IQ -ya jûreyê dikare bilez be. Ji ber vê yekê min pêşniyar kir ku derhênerê Aprilia xetereyên karsaziyê berhev bike: wan di pêşbaziya neteweyî û Kûpaya Alper-Adriyatîkê de ji bo çend pêşbaziyan dev ji bisîkleta testê berdan, xetereya şikandina plastîkê heye. Ez hestiyên xwe xeternak dikim. Ez pê bawer bûm ku, ji ber vê yekê, veberhênana min mezintir bû û garantiyek berbiçav bû.

Motora min a hezar kîlometreyî dixebite. Ez du metre dîwarên xweser û kasêta zîvîn ji bo pêxistina sermalên pêşîn, piştevaniya parkkirinê, nîşanên zivirînê û plaqeya wê radikim. Em lastîkên Dunlop D207GP li xwe dikin. Bi dil û can û piştî pirtûkek pir baş a Aprilia ya li ser karanîna motorsîkletê, min sekinandinê rast kir. Ez digihîjim nîvê pêşbirka çînê

Dema superstock 1:43, 224 per lap, pênc çirke li paş Christmas, şampiyona dewletê. Min dît ku rêjeya gerîdeya duyemîn pir zêde ye. Motor di balafirê de tenê 229 km / h pêşve diçe, li ser daketinan ew zirxê zikê diqurçîne; Ez hinekî fikar im ku "pompe" ya paşiya bîsîkletê diherike dema ku ji kuncan bilezîne. Dem tune ku di pêşbaziyê de ceribandinê bike.

Di meh û nîvekê de, sê hefte motora me heye li ser ceribandinên rê, vê carê berê pênc hezar kîlometre. Li ser rê, ji bo rakirina ziviran dibe amûrek gunehkar a ceribandinê. Motora du-sîlindir balkêş e, nermbûna wê dihêle ajokar zû tevbigere, tewra bi tenê vekirina û girtina gazê jî. Tiştek tirsnak di navbera lingan de naêşe, ji ber vê yekê ez dikarim bibêjim ku ew pêşbînbar e û ajotinê ne pir daxwaz e. Lê ew pir mezin e, mîna ku di navbera dest û lingan de ye.

Di Septemberlonê de, ji bo ku ezmûn temam bibe, ez ê dîsa Aprilia bimeşînim Grobnik ji bo pêşbirka paşîn a demsalê. Vê carê wî diwanzdeh hezar kîlometre "fahîşe" di nav rojnamevanan, kiriyarên potansiyel û yên din de heye. Bîsîklet hîn jî wekî roja yekem dimeşe. Tenê dîskên şikestî yên Brembo Oro şop hene, û aluminium ji ber şuştina motorsîkletê bi şamponên êrîşkar hinekî oksîd dibe.

Ez sibeha Fridaynê Aprilio digirim, piştî nîvro berê xwe li hîpodromê didim, dîsa dîwêr, ez heyranên bi hêsanî jêbirin heyranim. ... Ez bi têlefonê li Zupin li Almanya bi ezmûna werzîşê wan fêr dibim (ew ajanê marqeya Öhlins in). Ji ber ku bihara serialê ya paşîn a bi nîşana 114 N ji bo min 100 kg û ji bo şopê pir nerm e, tiştek ku bi têlefonê bikin tune.

Ji ber vê yekê, ew pêşniyar dikin ku biharê tenê li cîhê ku li pişt kursiyê tenê 5-8 mm "dakêşana negatîf" hilkişin, pêşdixin. Ez ji Dunlop tirekek şêrîn distînim da ku qalîteya siwarbûnê bidim ber hev, ji ber vê yekê ez aboneya Superbike dibim. Ez dikarim cûdahiyê hîs bikim ji ber ku beşa xaça tîrêja pêşiyê 120/75 e, dema ku ya standard 120/65 e. Guhertinek berbiçav di bilindahiya pêşiyê ya motorsîklêtê de heye, û zirxên di çolê de êdî li erdê nagere.

Digel van mîhengên teng, bîsîklet dema ku lezê dike bi tevahî aram e û, berevajî bendewariyan, dema ku dişikîne dans nake. Ji ber vê yekê bi leza bilind ew aciz nabe. Di pêşbaziyek bê hewldan de, min 1:42 864 xist, ku nêzî rekora min e. Ez dizanim ew ê hinekî zûtir biçûya ger min cesaret bikira ji çarê ku tevahiya pêşbaziyê dîl girtibû li ber çerxa pêşîn a min derbas bikim.

Dema ku ji zivirînên nav balafirê bileztir dibûn, wan hevûdu zûtir nas dikirin, dema ku em dişikandin em wekhev dibûn û mudaxeleyî hev dikirin, û di serê zivirînê de, her çar li lengerê keştiyê disekinîn. Diyar bû ku bi Mille R re ez dikarim leza berbiçav bilindtir bêyî xeternak bidomînim ji ber şasika bêdeng (û bersiva rêvebiriya rastîn) bi tevde çok.

Di bin şikandina dijwar de, ku motorsiklêtê hêja bi tenê du tiliyên xwe li ser milê xweya pêgirtî ya pêşîn dike, bîsîklet tenê wekî ku tê çaverêkirin rûniştiye, bêyî ku gava têkeve quncikekê ti bizivirîne. Çerxa şikandina du-sîlîndêr qet aciz nabe, ji ber ku bandora ji çerx pêvekirina pneumo-valahiyê ya li qulikê nerm dike.

Hêsan: Bi zanebûnek bilez a piçûktir, hûn bi lez û biryardarî jimareya pêwîst a gerîdeyan dadixin, çîpên di navbera wan de sist dikin û gerîdeyê di nav leganekê de dihêlin. No jerking off the bike. Bi tewra tijî, ez tenê têra gazê dikim ku zincîrê teng bikim. Ez li gorî rêjeya ku ez gerîdeyê ji çiyê radikim lez dikim, û lastîkên min tu carî naçin. Di dawiyê de, min dît ku dîsa (pir) tekerên min ên baş hebûn ji ber ku min li ser rê li şûna ku wan biqelişîne "şit" hildigirt.

Ez şîroveyek li ser performans û hesta kişandina hîdrolîk, performansa veguheztinê û bersiva motorê nakim, ne li ser rê û ne jî li ser riya pêşbaziyê. Li wir ez di balafirê de gihîştim 230 km / saetê, ku ev ji ber nebûna ezmûna bi motorek du-silindir e, ku ne hewce ye ku li wir di nav stêrkan de were zivirandin. Ajotina bi torque herî zêde û hêza herî zêde, lêbelê, girîngtir e.

Ango, di navbera 7.000 heya 9.500 an 10.000 rpm de ye. Ev qada di hundurê kuncikan de hêsan e ku were domandin, li vir motor baş leza xwe bilind dike û tenê çend rahênan bes in ku ajokar zûtir ji quncikê derkeve. Hingê leza li dawiya balafirê jî zêdetir e.

Eşkere ye ku mîhengên rêwîtiyê ji bo ajotina li ser rê ne guncan in, li cihê ku ajokar li ser xalîçeyê bi lêdanên girantir re rû bi rû dimîne, û ajotin kêm hişk e. Pevçûnek ku pir teng e dê milên we bişkîne, li hember bandorên dijwar bisekine, ji ber vê yekê hûn hem ji ewlehî û hem jî ji aramiyê dikişînin.

Lê bila em dilpak bin: ji bo kesek di rê de rawestandina zêr û karbonê ya nitrîdkirî ne hewce ye. Lê ji bo giyan.

Panelek pir -fonksiyonel sebir hewce dike ji ber ku divê hûn rêwerzên ji bo rêza bişkokên sererastkirinê bişopînin. Dûv re ew her tiştê mumkun nîşan dide, pîv dike û demên lêdanê, leza herî zêde û navîn tomar dike û tomar dike. ... di heman demê de ronahiyek hişyariya tixûbê leza wê jî heye û navber dikare were sererast kirin. Bikartê.

Dema ku ez li bisiklêtê digeriyam da ku ew ji bo pêşbaziyê amade bike (ewlehiya pêlên ji vemirandinê, ewlekirina sazkirina elektrîkê ya nîşanên rêgezê û piştgiriyên parkkirinê, kontrolkirina hêman û şilav), min bi tiliyên xwe jî dît ku ew bi zanebûn û hişmendî hatî kirin . guhê dilsoz ji bo mekanîkê. Zirx dîsa di nav kîtekê de, zû-girtinê, têkiliyên rast tê de hene. Me ji bo têlê yek pêlek hişkkirî an qulipandî nedît. Wusa dixuye ku Italiantalî ji bo screwdrivers çalek torque heye. Control kontrola baş li ser kar.

Aprilia RSV Miller

INFORMATION TEKNNK

makîne: 4-lebek - 2-sîlindir, goşeya 60 pileyî, avika hişk - şilek sar, du radyator - sarkerê rûnê - du şaft ji bo şilkirina vibrasyonê ya AVDC - 2 cambaz di serî, zincîre û pêlavan de - 4 valves her silindirê - bor û tevger 97 × 67mm - Jicîhûwarkirin 5cm997 - Tevlihevkirin 6 +/- 3, 11:4 - Hêza herî zêde 0kW (5hp) tê îdia kirin li 1/min - torqa herî zêde 87Nm tê îdia kirin li 118/min - Derzkirina sotemeniyê ya pir xalî, pîvaza fîşa tîrêjê 9.500 silindir – benzînek bêserûber (OŠ 105) – pîlê 7.000 V, 51 Ah – alternator 2 W – destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: Amûra seretayî ya bi tevlêbûna rasterast, rêjeya gemarê 1, 935 - Klûba pir-plaqê ya hîdrolîk di hemama rûn de, dampera torkê Gearbox - 6-lezgîn, rêjeyên gear: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - zincîra 0, rêjeya gear 852 (bi çîpên 520/2)

Çarçove: qutiya elûmînyûmê ya rijandin, stûna kursiyê bişon - goşeya serê çarçoweya 25 derece - 95 mm pêş (97 mm bi 120/70-17 lastîkên) - 1415 mm teker

Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş a bi tevahî verastkirî ya USD Öhlins Racing bi milên nitridkirî 43 mm, rêwîtiya 120 mm - çolê zivirîna aluminumê ya asîmetrîk a paşîn, şoka navendê ya Öhlins Racing bi tevahî veguhêzbar, bilindahiya bisiklêtê verastkirî, rêwîtiya çerxa 135 mm - Öhl barên şokê yên birêkûpêk

Teker û teker: çerxa pêşiyê 3 × 50 bi tîrêja 17/120-ZR65 - çerxa paşîn 17 × 6 bi tîrêja 00/17-ZR180

Brenes: ber 2 × 320mm tekera Brembo ya herikî ya bi qalika 4-pistonî - tekera paşîn 220 mm bi qalika XNUMX-pistonî - çelenga hîdrolîk a birêkûpêk bi têla metal

Sêvên firotanê: dirêjî 2080 mm - firehî 720 mm - bilindî 1170 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 820 mm - bilindahiya destikê ji erdê 845 mm - dûrahiya herî kêm ji erdê 130 mm - depoya sotemeniyê 20 l / 4, rezerv 5 l - giranî (bi sotemenî, kargeh) 214 kg - kapasîteya barkirinê 107 kg

Amûrên taybetî: piştî veguheztina leza veguheztina guhêrbar, pişka tîrêjê ya paşîn û çerxa çerxê

Kapasîte (kargeh): ne diyar

DERSDA

Cîgir: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Mercên Garantiyê: 12 meh, sînorek kîlometre tune

Navberên lênêrîna diyarkirî: ya yekem piştî 1000 km, ya din piştî her 7.500 km

Kombînasyona rengan: replica superbike sor-reş

Aksesûarên orjînal: rackên parkkirinê yên racing, zincîra domdar, hemî perçeyên laşê karbon, seta bolt a titanium, pergala derxistinê + EPROM ji bo şopa pêşbaziyê, pêça motorsîkletê

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 20/19

Dinner

Bihayê motorsîkletê: 10.431.90 EUR

P MEWNDARURN ME

Hêza çerxê: 110, 2 km li 9.300 rpm

Torque: 93 Nm li 7.300 rpm

Giraniya bi 5 lître sotemenî: Kgê 196

Mezinbûna sotemeniyê: Testa navîn: 8 L / 52 km

Li ser riya pêşbaziyê: 11 l / 77 km

ÇEWTESTN TESTEST

No comments

BJXWNE BUSXWNE

Forks: Springs: rawestandina 30 mm; Bilindahî: 5. çalê bi lînkê re li hev tê; Compression: -9; Berfireh: -12

Amûrek şokê: Springs: rawestandina neyînî 5 ÷ 8 mm; compression: -8; dirêjkirin -16

Perempera rêber: ji pozîsyona nerm a tam ji 6 heta 10 tûşan

BSXWNE BINXWNE

Bi saya serkeftina wê ya pêşbaziyê û tevhevbûna hişk a pêşbaziyê ya Aprilia bi hilberîna rêzê re, ev bisiklêt xwedan karîzma ye. Bi saya motora du-sîlindir, ew moda ye, bi saya pêkhateyên bi kalîte, ew danûstendinek e. Û di heman demê de, ew amûrek werzîşê ye ku veberhênanên zêde hewce nake. Ew dikare di destên navîn de jî bilez be.

THANKS

+ hesta danûstendina derveyî sînor

+ alavên kalîteyê

+ du-silindir

+ frên

GRADJAMO

- giraniya motorsîkletê

- bihayê parçeyên yedek

Mitya Gustinchich

Wêne: Uros Potocnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lêk - 2-silindir, goşeya 60 pileyî, sarka zuwa - şilek sar, du radyator - sarkerê rûnê - du şaft ji bo şilkirina vibrasyonê ya AVDC - 2 cambaz di serî, zincîre û pêlavan de - 4 valves ji bo silindirê - bor û tevger 97 × 67,5 mm - Jicîhûwarî 997,6 cm3 - Rêjeya pêgirtinê 11,4 +/- 0,5:1 - Hêza herî zêde 87 kW (118 hp) di 9.500 rpm de hatî îdîakirin - 105 Nm li 7.000 rpm 51 Nm di 2 rpm de, di germahiya pirtirkêm de 95 kW (12 hp) fîşa serê silindirê - benzînek bêserûber (OŠ 12) - pîlê 400 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX W - destpêkek elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: Amûra seretayî ya tevlêbûna rasterast, rêjeya 1,935 - serşokê neftê ku bi hîdroulîkî ve girêkek pir-plaqe tê çalak kirin, dampera torkê ya PPC - gearbox 6-lez, rêjeyên: I. 2,50, II. 1,750 saetan; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zincîra 520, rêjeya gear 2,470 (bi çîpên 17/42)

  Çarçove: qutiya elûmînyûmê ya rijandin, stûna kursiyê bişon - goşeya serê çarçoweya 25 derece - 95 mm pêş (97 mm bi 120/70-17 lastîkên) - 1415 mm teker

  Brenes: ber 2 × 320mm tekera Brembo ya herikî ya bi qalika 4-pistonî - tekera paşîn 220 mm bi qalika XNUMX-pistonî - çelenga hîdrolîk a birêkûpêk bi têla metal

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş a bi tevahî verastkirî ya USD Öhlins Racing bi milên nitridkirî 43 mm, rêwîtiya 120 mm - çolê zivirîna aluminumê ya asîmetrîk a paşîn, şoka navendê ya Öhlins Racing bi tevahî veguhêzbar, bilindahiya bisiklêtê verastkirî, rêwîtiya çerxa 135 mm - Öhl barên şokê yên birêkûpêk

  Weight: dirêjî 2080 mm - firehî 720 mm - bilindî 1170 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 820 mm - bilindahiya destikê ji erdê 845 mm - dûrahiya herî kêm ji erdê 130 mm - depoya sotemeniyê 20 l / rezerv 4,5 l - giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 214 kg - kapasîteya barkirinê 107 kg