Audi e-tron GT - bandor / nirxandinek kurt ji hêla Bjorn Nyland [vîdyo]. Zêdetir bihayên polonî yên e-tron GT û GT RS.

Di Adar XNUMX de, ambargoya li ser nirxandinên Audi e-tron GT bi dawî bû ji ber ku pêşandanên wesayîtên berfireh li gelek deverên Înternetê xuya bûn. E-tron GT di guhertoya herî bi hêz a RS de û di "Tactical Green" de jî ji bo ceribandina bilez ji Bjorn Nyland re hate dayîn.

Buhayê Audi e-tron GT RS, guhertoya ku ji hêla Nyland ve hatî ceribandin, li Polonya bi 599 PLN dest pê dike. Bihayên Audi e-tron GT (bêyî RS) ji 230 PLN dest pê dikin (çavkanî).

Audi e-tron GT - nerînên pêşîn ên Nyland

Audi e-tron GT ya ku hatî destnîşan kirin otomobîlek beşa E ye, ku tê vê wateyê ku ew rasterast hevrikê Porsche Taycan û Tesla Model S e. Otomobîl xwediyê du motorên (1 + 1) bi tevahî hêza 440 kW ( 598 hp). ku dihêle ew di 100 çirkeyan de ji 3,3 heta XNUMX km/h bilezîne. Bikartê kapasîteya pîlê Ev e 85 kWhhinekî zêdetir ji Porsche Taycan.

Lêbelê, bi gelemperî em mijûl dibin bi Taikan re di laşek piçûk de hate guherandinheta Nyland ferq kir. Rastiyek balkêş ew e ku li 50% pîlê û germahî bi qasî 4,5 derece Celsius e, pêşbîniya wesayîtê 192 km (fermî: 472 yekîneyên WLTP, ~ 403 km bi hev re). Ev ne ew qas xirab e, ji ber şert û mercan û rastiya ku gerîdeyek bi germkirina 21 pileyî ve hate vemirandin - enerjî çû, xerckirin zêde bû, û mîl zêde nebû.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland, zilamekî bi dirêjahiya 173 cm, dikaribû kulmek xwe deyne ser serê xwe. Li pişt, "paş", cîhê lingê wî pir hebû, lê li jora serê wî tenê du tiliyên wî hebûn. Ji ber vê yekê kesek bi dirêjahiya 175 santîmetre dê teng û nerehet be. Nyland di kursiya paşiya navendî de cih negirt. Audi e-tron GT eşkere ev ne otomobîlek e ku ji çar kesan zêdetir rêwîtiyê bike (2 + 2).

Çar kes jî "tenê rast" dema ku ew ji bo bagaj tê. Kapasîteya beşa bagajê ya Audi e-tron GT ber 81 lître û 405 lître paş.

Navxweyî ya gerîdeyê bi hêzek Porsche ye, bi Alcantara û fiber karbonê li gelek deveran, lê Nyland got ku kabîneya Taycan çêtir e (û jêhatîtir?). Di encamê de jimarvan û navbeynkar dişibin Audi e-tron ya "mezin", ango SUV-ya marqeyê.

Di tirimbêlê de Radyo du caran xwe aktîf kir... Ev ne dema destpêkirina gerîdeyê, lê di dema pêşkêşî û ajotinê de behsa rewşên rasthatî dike. Wusa dixuye ku kesek bi aktîvî guhê xwe dide agahdariya trafîkê an otomobîlek plan dike ku peyamek ku berê tunebû bide.

Tecrubeya ajotinê

Nylanda şaş kir başbûneke hindiktirînya ku di dema ajotinê de ji hêla pelan ve nehat zêdekirin. Di Volkswagen ID.3 de, vejandina di moda D-yê de bi gelemperî qels e, lê bi seyrûsefera teng re ev bi saya çavdêriya zêde ya sînyalên ji radarê diyar dibe (ez astengiyek dibînim = Berî firnê ez bêtir vedigirim). Audi e-tron GT, xuya ye, wekî din biryar da, nûvekirin rasterast bi zexta li ser pedala frenê ve girêdayî bû.

Di medyayên din de gilî hene ku bi frenên karbonê re dema aktîvkirina pergala klasîk ne xweş bû, ku bi frena vejenê ya berê re hevaheng e.

Lêbelê, elektrîkê Audi, tevî pêdiviya wî ya werzîşê, derket holê rehet, gemarên li ser rê baş vegirtin, ji bo rêwîtiyên dirêj rola gerîdeyek rehet lîst - ango GT. Nyland jî behsa hesta pêbaweriya ku otomobîl dide kir. Di moda dînamîk de erebe bi lez û bez, her çend stûyê xwe neşikandibe jî, xuya dikir... Porsche Taycan di heman şert û mercan de bi tundî tevdigeriya, rêwiyan behsa bandora lêdana nerm a di zikê de kir.

Berhevkirinî? Li gorî Nyland, e-tron GT birayê piçûk ê rastîn ê Taycan e. Ew bi Porsche re pêşbaziyê nake ji ber ku ew nirxek wekhev ji bo drav pêşkêşî dike (bi taybetmendiyên hinekî xirabtir). Hem Audi û hem jî Porsche ji YouTuber hez kirin, lê tekez kirin ku wî Tesla ji bo xwe hilbijart, û Audi û Porsche nikarin wê bidin.

Tevahiya têketinê:

Dibe ku ev we eleqedar bike: