Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Contains
Werin em wiya bi vî rengî vebêjin: SUV-a navîn, ku lêçûna wê di binê 70 $ de ye, ji hêla turbodieselê XNUMX-lître ve tê hêz kirin û tenê bi veguheztinek destî ya şeş-leza hatî saz kirin. Deng rast nayê? Lê tenê heya ku hûn li navnîşa alavan binêrin. Dûv re, ger berhevoka hêzan jixwe di nav kêm bextewar de ye, bi kêmanî diyar e ku biha ji ku derê tê.
Amûrên standard ji bo gerîdeyek ku ji 40 hezarî zêdetir e ne ew çend dewlemend e, lê bi kêmanî her tiştê ku gerîdeyek wusa bilez hewce dike tê de ye. Klîma otomatîkî, hemî alavên ewlehiyê yên pêwîst, pergala MMI-yê ji bo kontrolkirina piraniya fonksiyonên gerîdeyê (bi ekrana 6 "), komputera li ser rê. Di prensîbê de, bes, ji ber ku divê were pejirandin ku makîneyek bi vî rengî baş dixebite. Ne baş e, ya ku ji berhevoka ajotinê bêtir ji kêmasiyek e, lê ew qas baş e ku kirrûbirên potansiyel ji kirînê dûr nexe.
Di du modelên Audi de du lître, çar-sîlîndir mazota turbo ya hevbeş tê bikar anîn, Q5 125 kîlovat an 170 "hesp" e û ew qas bi hêz e ku dikare 1.700 kîlo otomobîlek bar bike. Lê: motor pir bilind e, nemaze di zivirînên nizm de, û lerizîn dikarin li ser levika gerdûnê (û carinan jî li ser çerxerêyê) bêne hîs kirin.
Di heman demê de ez di revên kêm de bersivek çêtir dixwazim. Ajokar hîs dike ku ev motorek piçûk, lê bi wêrekî "birîndar" e - li şûna motorek hinekî "dewlemendtir", kêm stres. Şaşiyê nekin: têra xwe hêz heye, tenê piçek serwerî û sofîstîke winda ye. Nêzîkî nîv lître bêtir, dengek çêtir, lerzînek kêmtir û bandor dê çêtir be - pêşbazî li vir çêtir e.
When gava ku em pêlekvetek desta ya şeş-zû ya baş li motorê zêde bikin, ku bi tevgera pedal a bi lengerê dirêj ve acizker e, ajokar zû dixwaze ku têkeve heman gerîdeyê, lê bi du-lître turbo benzînê bi heft-leza tevhevkirî ve tê hêz kirin. S tronic veguheztina dual-qulikê. Dibe ku digel vexwarinek piçûktir ew vebijarkek çêtir be. Lê tewra heke hûn fanatîkî mazotê ne jî û nekarin 3.0 TDI bidin, bêhêvî nebin. Di çend hefteyan de, Q5 2.0 TDI dê S tronic bistîne, ku dê ezmûnê bi girîngî baştir bike.
Drivetrain her gav ajotina tev-çerxê ya Quattro ye, û divê were pejirandin ku ew li vir jî bêkêmasî dixebite. Hûn di şert û mercên ajotinê yên normal de hûn ê wê jî ferq nekin, lê dema ku erd şil dibe (em di ceribandinê de bi berfê re şans bûn) ew pir baş dixebite. Q5 bi piranî ne binavûdeng e, lê hin israra li ser bilezker tê vê wateyê ku paşîn dê di demek nêz de bi berdewamî biherike, û bi hin jêhatîbûnên li ser dîreksiyon û bilezker re, ajokar dikare hilbijêre ku kîjan teker ji wir bireve.
Q5 her duyan jî dizane: di her şert û mercên rê de bibe gerîdeyek ewledar, pêbawer û di heman demê de otomobîlek kêfxweş e ku di heman demê de dihêle ku ajokar li ser rêyên şemitok hinekî kêfa ajotinê bike. ESP nikare bi tevahî were qut kirin, lê ew dikare were veguheztin moda derveyî rê, ku ew dihêle ku di leza kêmtir de pir çêtir biherike û tenê gava ku ew bi rastî hewce be destwerdanê dike - ji bilî vê, moda ABS diguhezîne da ku bêtir kilîtkirina çerxê peyda bike.
Gelek qîmet ji bo vê yekê ji şasê ku bi pergalên Audi Drive Select û Audi Magnetic Ride ve hatî stendin re diçe. Hûn ê wan di lîsteya bihayê premiumê de ji hev cihê bibînin (lêçûnên yekem piçûktir ji 400 -an, ya duyemîn hindiktir ji 1.400 euro), lê hûn dikarin wan tenê bi hev re û bi kombînasyona bi kontrola dînamîkî ji bo yek û nîv hezar ferman bidin. Tenê 3.300 € ji bo şaneya ku bi elektronîkî tê kontrol kirin û şiyana sererastkirina taybetmendiyên wê, û her weha bersivdayîna çerxeriyê û pedala bilez a elektronîkî bi karanîna bişkokên di kabînê de.
Biserve? Cûdahiya di navbera rehetî û mîhengên werzîşê de bi rastî berçav e, lê divê were pejirandin ku li ser pêlên kurt û tûj (bi piranî ji ber tîrêjên nizmkirî), her du jî pir hişk in, ji ber ku pir kêşan di hundurê de diherike. Lê di mîhengek werzîşê de, Q5 bi ecêb hindik vedigere, rêwerz rast e, û bersiv bi lez û werziş e. Lê li ser rêyek xirab, hûn ê zû ji van mîhengan bitirsînin - lê heke hûn dixwazin bi lez li ser rêyek zirav bimeşin ev hewce ye - di moda Comfort de, lingên laş pir pir in.
Bê guman, hûn dikarin kontrola her tiştî ji otomasyonê re bihêlin, lê vebijarkek çaremîn heye - mîhengên kesane. Ji bo karanîna rojane, mîhenga werzîşê ya bilezkerê, bi şansek rehet û bernameyek bikarhêner-heval re, îsbat kir ku çêtirîn e, ji ber ku mîhenga wê ya werzîşî dê ji bo gelek ajokaran, nemaze ajokar, pir dijwar be. Lê, mixabin, pergal serhişk e: her gava ku hûn gerîdeyê dest pê dikin, ew diçe pozîsyona Auto, ne pozîsyona hilbijartî ya paşîn - û ji ber vê yekê her gava ku hûn gerîdeyê dest pê dikin, pêdivî ye ku hûn du caran bişkoka hilbijartî bixin da ku kesek xwe hilbijêrin. mîhengê. Li vir Audi bazda nav tariyê.
Heya nuha, Q5 berbi pêşbaziya motorê ve tê rêve kirin, lê (bi piranî) di şasê de pêşiya wan e (heya ku ew dikare xwe ragire da ku xwe ji lastîkên profîla zehf kêm dûr bigire). Di hundur û karanîna de çi ye? Q5 wan aciz nake, lê hin hûrguliyên xemgîn hene ku li vir û wir têne dîtin. Pîvana testê ji hêla dîwarê paşîn ê ku bi Plus ve hatî nîşankirin (bi bihayê 250 euro) tê temam kirin, ku tevgeriya dirêjahî (dabeşbûn), pêçandina hêsan û (ku li ser dîwarên paşîn ên kevneşopî standard e) tiliyek paşvekêşandî peyda dike.
Bi tenê yek pêlêkirina li ser desta ku bi hêsanî tê de ye, pişta piştê dadikeve û hûn jêre pêçek bêkêmasî ya bootê distînin. Vê gengaz e ku meriv herdu kursiyên kêlekê bi serê xwe an tenê beşa navîn qul bike, lê mixabin, dema ku milê çepê yê dîwanê tê qul kirin, pêdivî ye ku beşa navîn were qul kirin. Then dûvre jî girêdana zarokê bi kursiyek gerîdeyê ya bi sê xalî (ango ji pola II) zehf dijwar e, ji ber ku tenê çend mîlîmetreyek cîh ji hêlîn û milê xwe re maye.
Ji hêla din ve, çiyayên Isofix pesnê xwe didin, ji ber ku ew di bin perdeyên plastîk ên jêbar de bi hêsanî têne gihîştin, li deverek kûr di navbêna di navbera kursî û piştê de (wekî A6 -ê) nayên veşartin, û pir bikêr in.
Bombe ji bo vê çîna gerîdeyê têra xwe mezin e, pergala ewlekariya bagajê ya zêde (wek ku em bikar tînin) tenê bi şert û pir caran di rê de ye (hûn tercîh dikin ku wan 250 euro li ser kursiya paşîn plus xerc bikin), û deriyê dûvikê elektrîkî vebûn aksesûarek e, hûn di demek kurt de jê re adetî dibin û dûv re hûn tenê difikirin ka we çawa bêyî wê jiyan dikir.
Pergala vekirina û destpêkirina motorê bi mifteyek hişmend jî bêyî pirsgirêkan dixebite (heyf e ku ew hîn jî kilît e, û ne qertek piçûktir, ziravtir e), pergala kontrolkirina fonksiyona gerîdeya MMI -yê di nav pergalên wekhev de naha çêtirîn e, navîgasyon karên (tewra piştî Sllovenya) jî xweş, bi elektrîkî (ji bo lêçûnek zêde, û hem jî navîgasyonek bi ekrana rengîn) kursiyên vesazkirî di rêwîtiyên dirêj de jî rehet in, dûrahiyên di navbera wan de, dîrektorek werzîşê ya pir-fonksiyonel a sê axiftî (dîsa, lêçûnek zêde ), û pedal bi rêjeyên rast in (dîsa, ji bilî tevgera çengelê pir dirêj û pozîsyona pedal a frenê pir zêde).
Di ceribandina Q5 de navnîşa alavên vebijarkî li wir naqede. Kontrolkirina gerîdokiya aktîf pir baş dixebite, nemaze ku dema ku ew hildiweşe an dadikeve tevdigere, ew wekî otomobîlek bi veguheztinek otomatîkî kêrhatî ye), pergala hişyariya pevçûnê pir hesas e, tîrêjê dirêj û nizm, ew bêqisûr xebitî.
Ji ber vê yekê derdikeve holê ku ev set Q5 di bingeh de hêzek baş e (ji motorek birêkûpêk û serwer re tê asteng kirin), pêvekên ewlehî û rehetiya zêde û bi xêrhatin e, lê di heman demê de kêmasiyên (ic) jî ku hûn ji Audi hêvî nakin.
Di her rewşê de, danûstendina di navbera mezinahiyên derveyî û cîhê navxweyî de pir baş dixebitî, ew danûstendinek di navbera bihayê daxwazkirî û ya ku hate pêşkêş kirin de bû. Hûn tenê neçar in ku bi vê rastiyê re bipejirînin ku Q2.0-a motorîzekirî û vesazkirî ya baş (ne çîna yekem, "tenê" 2.0 TFSI an jî kêmzêde 5TDI S tronic) dê di navbera 50 û 55 hezar de lêçûnê bide we. Gelek? Bê guman. Bawerbar? Bê guman bifikirin ka Q5 çi pêşkêşî dike. Her weha bi pêşbaziyê re berhev kirin.
Rû bi rû
Vinko Kernc: Li derve, ew (hem jî tê pîvandin) lihevhatî û bedew e, dibe ku di nav pêşbazan de wê gavê çêtirîn be, her çend, mînakî, GLK bi xuyanga xwe ve xwe dispêre çembera cûda ya kiryaran, û XC60 pir nêzîkî Q5 e. Nav. ... Dîsa, min hestek heye ku MMI peywira xwe rast nake, ji ber ku dibe ku bi rastî kêm bişkok hebin (ji ya ku bêyî wê hebe), lê ji ber vê yekê tevahiya kontrolê tevlihevtir e. Motora bi heybet hêzdar e, ne pir û ne hindik, celebek wateya zêrîn e, lê ew dîsa jî pir dihejîne. Rêwîtî li ser rêyên xalîçê xweş e, û li ser rêyên asfaltê lêçûna ji bo rastkirina şasê bêwate xuya dike.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Kontrolkirina serhişkiya şilbûnê 1.364
Servotronic 267
Çelikên teker 31
Çerxa werzîşê ya çerm 382
Audi Drive Hilbijêre 372
Banê camê panoramîk 1.675
Pergala şopandina bagajê 255
Kursiyên pêşîn 434 germ kirin
Girtin û vekirina otomotîk a bootê 607
Mifteya hişmend 763
Ronahiya hundurîn a xwêkirî 303
248. Pîvana paşî ya ku tê guheztin
Grooveya parastinê ya di binê bootê de 87
Neynikên derve, bi elektrîkî têne sererast kirin û germ kirin
Amûra alarmê 558
520 server CD û player DVD
Pakêta çerm 310
Pergala parkkirinê 1.524
Sensora ronahî û baranê 155
Cruise control çalak 1.600
Kondîsera hewayê ya xweser a dual-zevî 719
Nîşana rengîn a pergala agahdariyê 166
Pergala bê dest 316
Pêveka Nappa 3.659
Stûnên ketinê aluminium 124
Sîstema navîgasyon 3.308
Wheels Alloy bi 2.656 teker
Amadekirina ji bo têlefona desta 651
Kursiyên pêşîn ên bi elektrîkî têne sererast kirin 1.259
Çirayên xenon 1.303
Pakêta Ray 235
Alîkariya Destpêkê 62
434
Steering dînamîk 1.528
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.983 € |
| Mesrefa modela testê: | 70.898 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Leza herî zêde: | 204 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - bor û derb 81 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm? – çewisandin 16,5:1 – hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 4.200 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,4 m/s – hêza taybetî 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – torque herî zêde 350 Nm li 1.750-2.500 rpm - Di serî de 2 cambaz (kembera demjimêr) - 4 valves ji bo silindirê - Derzkirina sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,778; II. 2,050 saetan; III. 1,321 saetan; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Cûdahî 4,657 - Teker 8,5J × 20 - Teker 255/45 R 20 V, dorbera gerok 2,22 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 204 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | seda deryayan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - suspensiona paşîn a yekane, eksê pir-girêdan, kanî, şokê şokê yên teleskopî, bara stabîlîzker - pêş frenên dîskê (sarbûna bi zorê), ABS ya paşîn, frena mekanîkî ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêwerdana hêzê. |
| Gel: | wesayîta vala 1.730 kg - giraniya giştî ya destûr 2.310 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.880 mm, şopa pêş 1.617 mm, şopa paşîn 1.613 mm, paqijiya erdê 11,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.560 mm, paş 1.520 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 75 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çentek (85,5 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). |
Pîvana me
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Tir: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Rewşa Pîl: 1.204 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Leza herî zêde: | 204km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,5m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 37dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (363/420)
Q5 nuha di warê karanînê de çîna yekê ye, lê bê guman ne bi heman motora û kombînasyona veguhastinê ya ku di ceribandinê de kirî.
Derveyî (14/15)
Xuya ye ku ji Q7 piçûktir û stabîlîtir e, lê dîsa jî nikarim Q -ê ji bîr bikim.
Navxweyî (117/140)
Berfireh, ergonomîk (bi yek xeletî), rehet. Tiştê ku wenda ye qutiyek hilanînê ye.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Motora pir bilind û têra xwe serwer, lê ajotina çerx û çerxa hêja.
Performansa ajotinê (61
/ yek)Pedal dikelînin (bi awayekî klasîk), pozîsyona li ser rê baş e, frenge nayên pompe kirin.
Performans (27/35)
Li ser kaxezê, dibe ku tiştek jê kêm nebe, lê di rastiyê de sivikbûn û serweriya wî tune.
Ewlekarî (48/45)
Komek aksesûarên ewlehiyê yên li aliyê çalak û pasîf li benda encama qezaya NCAP -ê ne.
Aborî
Mesrefa pir maqûl, bihaya bingehîn a maqûl, lê lêçûnên biha.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kêrhatî
cruise control çalak, tîrêjê bilind ê otomatîk ...
firehbûn
ergonomics
Çiyayên Isofix
motora
ling
Audi Drive Hilbijêre
mesrefên biha
