Audi Q8 - ceribandina yekem me bêhêvî kir?

Demek dirêj, Audi modelek tune bû ku ji dema ku konseptê ve hatî destnîşan kirin bibe sedema hestên wusa zelal. Pêdivî ye ku Q8-ya herî paşîn nîşana pargîdaniya ji Ingolstadt be û di heman demê de xwesteka xerîdaran gur bike. Demek dirêj pêwendiyeke wiha tunebû.

Lîmûzên luks prestîjê didin û dihêlin hûn di şert û mercên awarte de rêwîtiyê bikin, lê demek dirêj di vê beşê de tirimbêlek tune bû ku dilê we zûtir lê bixista. Digel ku ew dikarin teknolojiya herî dawî, materyalên çêtir û vebijarkên ku di wesayîtên îroyîn de nehatine bihîstin bibînin, xerîdarên dewlemend her ku diçe li SUVên luks digerin.

Ji aliyekî ve, Audi diviya bû ku di dawiyê de bersiva pêşniyara BMW X6, Mercedes GLE Coupe an Range Rover Sport bida, lê ji hêla din ve, eşkere nexwest ku rêça lêdanê bişopîne. Q8-ya herî dawî tenê di nihêrîna pêşîn de tiştek bi Q7-a çêtirîn re heye. Bi rastî, ew tiştek bi tevahî cûda ye.

hybrid laş

Di Pêşangeha Motora Parîsê ya 2010-an de, Audi şîroveyek nûjen a Quattro ya werzîşî bi sêwiranek taybetî ya serfiraz pêşkêş kir. Pirsgirêk tenê ev bû ku xerîdar, yekem, laşên kupê nepraktîk dibîne, û ya duyemîn jî, dixwaze ku tiştek mezin û girseyî siwar bibe. Ma gengaz e ku agir û avê li hev bikin? Derket holê ku teknolojiya nûjen ne bêhêz e, û li pişt "master" Audi ye.

Ji ber vê yekê fikir e ku meriv laşek bi şêwaza kupê bi SUVek luks re bike yek. Lêbelê, berevajî hevrikên di hewşa xwe de, Audi biryar da ku projeyê ji sifirê dest pê bike.

Q8 ne Q7-ya ji nû ve dîzaynkirî ye ku bi pencereya paşîn a goşeyîtir e, ew konseptek bi tevahî nû ye. Ev dikare di pîvanan de were dîtin: Q8 ji Q7 firehtir, kurttir û kêmtir e, ku di nihêrîna pêşîn de xuya ye. Sîlûet spehî û zirav e, lê dîsa jî em bi kolosek bi dirêjahiya 5 m û firehiya 2 m re rû bi rû ne.Bingeha tekeran nêzî 3 metre dibe.

Digel vê yekê, Q8 dîmena gerîdeyek werzîşê dide temaşevanan. Dibe ku ev ji ber tekerên mezin ên bêedebî be. Mezinahiya bingehîn di sûka me de 265/65 R19 e, her çend hin welat hene ku di rêzê de 18 tirên lê hene. Yekîneyên ceribandinê di tîrêjên xweşik ên 285/40 R22 de hatin pêçandin, û rast be, wan di zeviyê de jî profîlek pir kêm hîs nekir (li ser wê yekê li jêr).

Nebûna hêmanên laşê hevpar ên bi Q7-ê re di şikilkirina laş de bêtir azadî da sêwiranan. Nîşana danûstendina bi otomobîlek werzîşê re ji nîsbet (bedenek nizm û fireh), xêzek xurt a pencereya paşîn, çerxên mezin û pencereyên bê çarçove di deriyan de pêk tê. Ew ji hêla grilek bêhempa ya ku di sê rengan de peyda dibe (rengê laş, metallîk an reş) tê temam kirin. Di heman demê de pêşgirek paşîn a bi ronahiyên ku bi analogî bi modelên A8 û A7 ve girêdayî ye jî heye.

Li jor

Her çêker bi dubendiya ka meriv çawa vê celebê gerîdeyê bi cih dike re têdikoşe. Tê payîn ku Range Rover Sport wekî modelek erzantir û kêmtir luks ji Range Rovera "rast" tevbigere, û BMW X6 dixe ser X5. Audi di heman rêyê de çû, nas kir ku Q8 divê yekem SUV ya marqeyê be. Wekî encamek, navnîşek balkêş a alavên, û her weha hêmanên ku ji bo wan ne hewce ye ku hûn zêde bidin. Mînakî, Q8 tenê otomobîla Audi ye ku dîmendera elektronîkî ya Virtual Cocpit wekî standard pêşkêşî dike.

Di navnîşa amûran de gelek vebijark hene ku em zû di wan de winda dibin. Di aliyê teknîkî de, me sê celeb suspension hene (di nav de du suspensionên hewayê), axek paşîn a torsion, lampayên matrixê LED li derve, pêşangehek HUD-ê li hundur, û pergalek muzîkê ya pêşkeftî ya Bang & Olufsen ku dengê XNUMXD peyda dike. Ewlehî ji hêla cûrbecûr pergal û senzorên ku alîkariya ajotin û parkkirinê dikin û bi domdarî xetera lêqewimin kêm dikin ve tê peyda kirin.

Her çend Audi Q8 SUVek bi performansa kupê ye, laşê mezin di kabînê de rehetiyê peyda dike. Di taksê de gelek cîh heye, hem ji bo lingan, çokan û serê xwe. Kursiya paşîn dikare wekî vebijarkek bi elektrîkê were guheztin. Barkê 605 lître wekî standard digire, ji ber vê yekê lihevkirin tune. Werzîşbûn di vê rewşê de nayê wateya bêkêmasî, cîhê bagajê dikare bi beşên ji bo veqetandina bagajan were saz kirin.

Li kokêtê dinêre, şêwaza Audi ji hêla du ekranên mezin (10,1" û 8,6") ​​yên pergala MMI Navigation Plus ve serdest e. Ji ber vê yekê, taybetmendiyên kesane yên modelên kesane bi hûrguliyên piçûk têne sînorkirin. Ji bo hemî modelan hevpar e, di heman demê de xema ji bo qalîteya qedandî û karanîna materyalên bi kalîte ye.

Comfort ji bo sporê

Di destpêkê de, tenê guhertoya 50 TDI ji bo firotanê heye, ku tê vê wateyê motorek mazotê ya 3.0 V6 bi 286 hp lê 600 Nm torque. Ew li ser her du axeyan bi veguhezek otomatîkî ya heşt-lezê re dixebite. Bi heman rengî modelên A8 an A6, li vir tê gotin. hîbrîdek nerm ku sazûmanek 48 volt bi bataryayek mezin bikar tîne ku dihêle heya 40 saniyeyan "float" bi motorê vegirtî, û jeneratorek destpêkek RSG ji bo destpêkek "bêdeng" a xweş.

Li derve, hûn dikarin bibihîzin ku em bi motora mazotê re mijûl dibin, lê ajokar û rêwiyan ji nerehetiyek wusa mehrûm in. Kabîn bi bêkêmasî vegirtî ye, ku tê vê wateyê ku hûn hîn jî dikarin motorê dişoxilînin, lê bi rengekî endezyaran karîbûn dengê wê yê qijikê bitepisînin, heke ne bi tevahî jê xilas bibin.

Dînamîk, tevî giraniya giran a 2145 kg, divê ajokarên herî daxwazkar têr bike. Di 6,3 çirkeyan de bi sedan mirov dikare bigihîje, û heke rêzik destûr bide - vê kolosê bi leza 245 km / h belav bike. Dema ku derbas dibe, sindoqê derengiyek heye, ku dê piçekî were bikar anîn. Rawestandina adaptîv dê bi guhdêrî gerîdeyê li ser rê jî di quncikên pir teng de, mîna vê gerîdeyê, bihêle, lê tiştek di vê yekê de winda dibe ...

Desthilatdariya Q8 ji rasttir e, hûn nikanin xeletiyê lê bikin, lê - bêyî ku moda ajotinê ya bijartî (û heft ji wan hene) - SUV-ya werzîşê ya Audi ne niyeta ku bibe gerîdeyek werzîşê. Nebûna hestên weha dikare wekî kêmasiyek were hesibandin, di heman demê de, tenê ji bo wan ajokarên ku ne tenê ji ber xuyangê, lê di heman demê de (an jî dibe ku di rêza yekem de) performansa ajotinê dixwazin Q8 bikirin. Mizgîn ev e ku ji bo guhertoyek RS ya Q8 plan hene, ku divê ji wan kesên ku Q8-ya birêkûpêk ji wan re têr nêçîrvan nîn e, gazî bikin.

Rêwîtiyên kurt ên li ser rêyên başûrê Mazovia ev gengaz kir - û bi şens - ceribandina ka Audi SUV-ya nû çawa li derveyî rê tevdigere. Na, em seyrangehên Vistula bi tenê bihêlin, em jî nebirin tu çopê, lê qelebalixiya trafîkê ya li derdora Girê Kalwaria û riya ji nû ve hatî çêkirin N. 50 me teşwîq kir ku em li çareyan bigerin. Riya daristanê (gihîştina milkê taybet), çima na? Xemgîniyên destpêkê yên di derbarê tirên profîlên "kêm" ên fireh de zû cîhê xwe dan heyranê ji ber hêsaniya ku gerîdeyê di moda derveyî rê de bi qulik, kok û qulikan ve mijûl dibe (paqijkirina sekinandina hewayê bi 254 mm zêde bû).

Vebijarkên bêtir di demek nêzîk de

Bihayê Audi Q8 50 TDI 369 hezar PLN hat destnîşankirin. zloty. Ev jî bi qasî 50 hezarî ye. PLN ji ya ku hûn neçar in ji bo Q7-ek bi motorek wusa, her çend hinekî qelstir (272 hp) bidin jî bidin. Mercedes xwedan motorek mazotê ya wusa bi hêz nîne, guhertoya 350d 4Matic (258 hp) ji 339,5 hezarî dest pê dike. zloty. BMW X6-a xwe 352,5 hezar texmîn dike. PLN ji bo guhertoya xDrive30d (258 km) û PLN 373,8 hezar ji bo xDrive40d (313 km).

Yek guhertoya motorê ne pir e, lê di demek nêzîk de - destpêka sala pêş de - du kesên din hilbijêrin. Q8 45 TDI guhertoyek qels a mazotê ya sê-lître ye ku li vir tê xuyang kirin, ku digihîje 231 hp. Nûvebûna duyemîn dê motorek benzînê ya 3.0 TFSI ya bi kapasîteya 340 hp be, ku navê wê 55 TFSI ye. Hûrguliyên di derbarê guhertoya werzîşê ya RS Q8 de hîn nayên zanîn, lê bi îhtîmalek mezin ew ê bi pergalek ajotinê ya hîbrid ve were saz kirin ku ji Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tê zanîn.

Audi Q8 xweş xuya dike û bê guman ji rêza hilberînerê Ingolstadt-ê derdikeve. Hejmara taybetmendiyên werzîşê yên di bedenê de bes e, û ew hemî ji bo şerê sûkê baş amade û amade ye. Hûn dikarin li ser mîhengên şasiyê yên pir rehet gilî bikin, lê pêşniyar dê ji bo kesên ku ji ajotina dijwar hez dikin tiştek hebe. Wusa dixuye ku Q8 xwedan şansek baş e ku perçeyek mezin a pileya kargêriya werzîşê bixwe.