Audi Quattro - otomobîla ku pîşesaziya otomobîlê guhert

Sembola pergala quattro gekoyê Malayî ye. Di nav daristanên tropîkal de, bi giranî li ser şaxên şil û pelên şilbûyî digere. Girtina baş di şert û mercên weha de, ji aliyekî ve, ji ber kulavên dişoxilandinê, û ji hêla din ve, ji ber dabeşkirina hêzan e.

Pergala quattro di nîvê salên 1975-an de encama guhertinek di ramana Koma Audi de bû. Hemî bi tayînkirina Ferdinand Piech wekî endamê desteyê di sala 50 de dest pê kir. Wê demê xebat li ser modelên Audi 75 û SUVek bi navê Iltis, ku ji artêşên cûda yên NATO re hatî pêşkêş kirin, dest pê kir. Bi taybetî ya paşîn dema ku tevî yekîneya qels a bi kapasîteya 200 hp, prototîpa Audi 80 li ser berf û qeşayê bi ser ket. Bavê projeyê ev bûn: Jörg Bensinger - destpêker, Ferdinand Piech - patron, rêber û Walter Treser - serokê beşa sêwiranê. Otomobîla sêwirîner bi kodnavê Audi bû, lê pêdivî bi navek diyartir hebû. Divê biryara li ser bijartina wê di civîna stratejiya hilberê de were girtin. Du raman hatin pêşkêş kirin: Carat (kurteya Coupe All Rad Antrieb Turbo) û Quattro. Walter Treser, nivîskarê navê Quattro, li ser pêşniyara duyemîn fêr bû û kontrol kir ku jixwe - yek ji herî erzan - bîhnxweşên bi heman navî hene. Wî şûşeyek bîhnxweş peyda kir, û dema ku di civînê de navê "Karat" hate gotin, wî ew derxist û destnîşan kir ku meriv nikare ji hilberek ku ji bo fetha dinyayê ye ji bilî bîhnek gemar a ji bo jinan pêve tiştek nebêje. Bi vî rengî, navê Quattro bi ser ket.

Serkeftina werzîşê

Di Adara 1980 de, otomobîl di pêşangeha motora Cenevreyê de ji çapemeniyê re hate pêşkêş kirin, lê biryara herî girîng destpêkirina mîtîngê bû. Ji destpêkê ve, sêwiraner û endezyaran li hev kirin ku gerîdeya nû li qada werzîşê were pêşkêş kirin. Ferdinand Piech rast destnîşan kir ku serkeftina quattro dê tenê pêşbaziyê bi wê re misoger bike. Wekî din, ajotina çar-teker a domdar dê tenê beşek teknîkî be. Tenê Şampiyoniya Rally ya Cîhanê ya 1981-ê karîbû bi pêşbazan re rûbirûbûnek bilez û rasterast peyda bike. Dema ku tîmek mîtîngê kom kirin, berê xwe dan Fin, Hann Mikkola û .. jinek bi navê Michelle Mouton. Di payîza 1981-an de, tişta ku nayê fikirîn qewimî: Michel Mouton di dîroka motorsporê de bû jina yekem ku di pêşbaziya San Remo de wekî beşek ji Şampiyoniya Cîhanê qezenc kir. Ew ji bo pergala Quattro reklama çêtirîn bû. Ji hingê ve, her kes pê bawer bû ku "jinek jî, ku otomobîlek bi vî rengî di destê xwe de hebe, dikare bi hêsanî bi ser bikeve."

Pergala Quattro di heman demê de yek ji reklamên herî orîjînal ên televîzyonê jî heye. Di sala 1986-an de, Harald Demuth li Kaipole, Fînlandiyayê, Audi 100 CS quattro (136 km) sor ajot. Bûyerê hemû cîhan elektrîk kir, lê kesî newêrîbû serkeftinê dubare bike. Ev rekor tenê ji aliyê Uwe Black ve di salvegera "25 salên quattro" de hate şikandin. Reş, di Atlas Grey de Audi A6 4.2 quattro ajot, di neh çirkeyan de gihîşt 47 metreyan, bi goşeya 37,5 pileyî hilkişiya, yanî. nêzîkî 80%.

Quattro çawa dixebite?

Hêza ajotinê bixweber û domdar tê belav kirin. Bi ajotina çerxa pêş an paşî, 50% ji hêza motorê ji her teker re tê şandin. Berevajî vê, bi ajokera quattro, tenê% 25 ê hêzê li her çerxa ajotinê tê veguheztin. Kêm kêşa tê wateya kêmtir xetera şemitînê, kêşana çêtir, û bêtir ewlekarî dema ku manevrayê dike. Bi vî rengî, ajokera tev-teker tewra li ser rûxên şemitokî jî kêşa û rehetiya ajotinê bêtir misoger dike. Bi belavkirina torkê di navbera her du axê de, guheztinên di barkirina wan de ji ber lezbûn an zêdebûna giraniyê ji rewşa ajotina paşîn an pêş-tekerê pir kêmtir in. Bi saya vê yekê, gerîdeyek pir zûtir bileztir dibe û bi çolek zirav çêtir dimeşe.

Îro, ajotina ewledar ji hêla senzorên taybetî ve têne hêsan kirin ku tevgerê rêveçûna nexwestî û pirsgirêkên bi domandina rêgezek tevgerê nas dikin. Ew bi bandorkirina belavkirina hêzên firnê re aramiyê peyda dikin. Bi vî rengî, digel kontrolkirina kêşanê û kontrolkirina kişandinê, ewlehiya herî zêde ji bo rêwiyên Audi quattro tê peyda kirin. Wekî encamek, dema ajotina li ser rûdên şil, çerxên paşîn li dû lihevhatina çerxên pêşiyê, yên ku berê wextê wan hebû ku avê birijînin (bi gelemperî wê gavê çerx guhê xwe winda dikin) digirin.

Her ajokar dikare ji zanîna ku endezyarên Audi di pêşbaziya werzîşê de bi dest xistine sûd werbigire. Tev-teker ajotina ku li gerîdeyên hilberînê tê danîn ji pergala ku di gerîdeyên ralî û pêşbaziyê de tê bikar anîn ne pir cûda ye. Audi quattro bi vî rengî performansa hêja û şêwazek ajotinê ya bi rastî werziş garantî dike, di heman demê de ewledar e.

Heya nuha, hemî modelên Audi, ji A3 heta A8, di guhertoyên quattro de hene û pergal bi berdewamî tê guhertin. Her çend Audi di navbera guhertoyên kesane yên Quattro de ferq nake jî, şeş nifşên Quattro ji sala 1980-an vir ve hatine çêkirin:

Nifşa yekem: dîferansiya navendê - vekirî, bi destan bi bişkojka li ser konsolê tê kilîtkirin, dîferansiya paşîn - vekirî, bi destan bi bişkojka li ser konsolê ve hatî kilîtkirin, dîferansiya pêş - vebûn bêyî girtin.

Nifşa duyemîn: dîferansiya navendê - Torsen T1 - celeb 1 (di bin şert û mercên asayî yên klûbê de, pergal torque bi rêjeyek 50-50 li çerxên axên pêş û paşîn vediguhezîne), dîferansiya paşîn - vekirî, bi bişkojka bi destan ve hatî girtin. konsol, dîferansiya pêş - bêyî astengkirina îmkanê vekin.

Nifşa sêyem tenê di V8-ê de tê bikar anîn: veguheztina destan - dîferansiya Torsen T1, veguheztina otomatîk - pêlava gerstêrk, dîferansiya paşîn - Torsen T1, dîferansiya pêş - bêyî kilîtkirinê vekirî.

Nifşa çaremîn: dîferansiya navendê - Torsen T1, dîferansiya paşîn - bi qefleya elektronîkî vekirî, dîferansiya pêşîn - bi qefleya elektronîkî vekirî.

Nifşa pêncemîn: dîferansiya navendê - Torsen type3, dîferansiya paşîn - bi qefleya elektronîkî vekirî, dîferansiya pêşîn - bi qefleya elektronîkî vekirî.

Tenê nifşê şeşemîn RS5: Crown-gear navenda Cûda ku performansa mîna Torsen type3 pêşkêşî dike, lê bi sêwiranek cihêreng, divê gerîdeya di şert û mercên rê yên dijwar de çêtir bixebite, dîferansiya paşîn a ku bi elektronîkî ve tê kilîtkirin, kilîtkirina elektronîkî ya dîferansiya pêşîn bi elektronîkî ve girêdayî ye.

Ji destpêka hilberînê heya roja îro, modelên A3 û TT (û her weha Q3-ya ku vê dawiyê hatî destnîşan kirin) cûdahiyek navendek pseudo bikar tînin - kulma Haldex. Cûreya ajotinê ji hêla cîhê motorê ve, li pêş, bi rê ve tê destnîşankirin. Di bin şert û mercên guncan de, gerîdeyek tenê axeya pêşiyê diajo. Pişt ve girêdayî ye.

R8 bi rêjeyek 85% paşîn, 15% li pêş, torque bi domdarî li hemî tekeran vediguhêze. Di bûyera zivirîna çerxa paşîn de, kulp dikare ji% 30 torque veguherîne çerxa pêş.