Kêfxweşî berî her tiştî - Mazda MX-5 (1998-2005)

Ma kêfa ajotinê, hilgirtina bilind û performansa bilind bi lêçûnên kirîn û lênihêrînê yên kêm re têne hev kirin? Bicî! Mazda MX-5 otomobîlek hema hema îdeal e ku ji kîlometreyan jî natirse.

Nifşê yekem Mazda MX-5 di sala 1989 de dest pê kir. Rêbazek sivik bi bihayek maqûl derket ku çavê ga bû. Lîsteya xerîdarên dilxweş bi lezek dîn mezin bû. Di sala 1998-an de, hilberîna modela nifşa duyemîn dest pê kir, ku bi sembola NB hatî nîşankirin. Bazirganan dîsa ji kêmbûna siparîşan gilî nekirin.

Tenê du sal piştî destpêka hilberînê, Mazda MX-5 NB nûjen kirin. Di 2000-2005-an de, xemgîniyê MX-5 NBFL bi dawiya pêşiyê hinekî guheztin û roniyên nû hilberand. Di doza MX-5-a bikar anîne de, aboriyên pîvanê gelek feydeyan pêşkêş dikin. Bi saya wê, hûn îhtîmal e ku hûn otomobîlek di rewşek baş de bibînin, û di bûyera hilweşandinê de, kirîna parçeyên yedek an guheztinên bikar anîn dê karekî nisbeten hêsan be. Di heman demê de, kirîna tiştên orîjînal ne pirsgirêk e, lê fatûreyên li Dealer şor in.

Xêzên paqij û sade yên derve bi derbasbûna demê re pir tişt nakin. Mazda MX-10-a 5-salî hîn jî xweş xuya dike. Temenê otomobîlê di hundurê hundur de bêtir xuya dike. Erê, kokpît ergonomîk û xwendinê ye, lê sêwiranerên wê nehiştin ku xeyalên wan biherikin. Rengên materyalên qedandinê xemgîn in. Lêbelê, evîndarên ezmûnên estetîkî ne di dezavantajê de ne. Di beşa jêrîn ya kabînê de guhertoyên bi kursiyên bej û plastîk, û tewra bi rêwerzek darîn jî hebûn. Lêbelê, dîtina wan hin hewldan hewce dike.

Di warê kêfa ajotinê de, Mazda MX-5 li pêş piran e, hetta otomobîlên nû yên bi motorên bi hêz. Hevsengiya bêkêmasî, rêvekirina rast û pêlava berxwedêr dihêle ku ajokar hîs bike ku ew di bin kontrolê de ye. Hesta lezê ji hêla kursiyên nizm û mezinahiya hundurê piçûk ve zêde dibe.

Giraniya kêm a Mazda MX-5 tenê ji tonek e. Wekî encamek, motora bingehîn 110 1.6 hp hilberîne. dînamîkên baş peyda dike. Bi karanîna tomarên jorîn ên tachometer, "sed" dikare di kêmtirî 10 çirkeyan de bigihîje. Guhertoya 1.8 (140 an 146 hp) ji 0 heta 100 km / h lezê kêmtir ji 9 çirkeyan hewce dike. Di heman demê de di vê rewşê de, xwestina ajotinê zû hewce dike ku hûn leza bilind biparêzin. Ev ne dijwar e ji ber ku levera gemarê xwedan avêtinek kurt e û bi rastiyek bilind ji pozîsyonek din diçe. Rêjeya hişk a rêveçûnên li pey hev "tevlihevkirina" bi wê re pêşve dike.

Xerca sotemeniyê ji bo gerîdeyek werzîşê bi rastî maqûl e. "Peya Ronahî" dihêle hûn di binê 7 l/100 km de encamên bi dest bixin. Ji bo karanîna çerxa tevlihev a normal, divê MX-5 Ok. 8,8 l/100 km. Bi tevahî karanîna motor û suspensionê dê bi qasî 12 l/100 km mesref bike.

Raporên xerckirina sotemeniyê Mazda MX-5 - kontrol bikin ka hûn çiqas li pompeyan xerc dikin

Ajokara pêş-teker, veguheztin û kelmêşa ku di nav tunela navendê de tê çewisandin, û ajokera paşîn hevsengiya bêkêmasî peyda dike. Encam performansa ajotinê ya hêja ye, ya ku tevî sekinandina ne pir hişk hate bidestxistin. Rehetiya sekinandinê bê guman ne ya herî bilind e, lê ev yek di karanîna rojane ya MX-5 de asteng nake. Di rêyên dirêj de, tiştê herî acizker dengê bayê ye ku li ser banê laş û qumaşê diherike.

Kabîn fireh e, lê mirovên di bin 1,8 metreyî de nikarin gilî bikin. Di heman demê de cîh ji bo bagajan jî heye - ji 150 lîtreyan kêmtir - di beşa rêwiyan de encamek maqûl e. Lêbelê, karanîna cîhê dê hêsantir be heke şeklê qurmê rast bûya.

Nifşê yekem Mazda MX-5 otomobîlek spartayî bû. Di rewşa ya paşîn de, standarda alavan bi girîngî zêde bûye - hûn dikarin li ser ABS, du balgên hewayê, pergalek bihîstwerî, û bi gelemperî pêlavên çerm û kursiyên germkirî jî hesab bikin. Ne hemî yekîneyan klîma hebûn. A heyf. Di zivistanê de, ev ê rakirina buhara avê ji pencereyan pir hêsan bike, û di havînê de, tevî banê vekirî, ew ê jî bêkar nemîne. Tunela navendî bi tundî germ dibe, ku rehetiya ajotinê bi leza nizm kêm dike, mînakî, di qelebalixiya trafîkê de.

Dema ku li wesayitek hatî bikar anîn digerin, çavê xwe li xwendinên temen û odometre negirin. "Serastkirina" xwendinên metreyek elektronîkî ne pir dijwar e, û gerîdeyek nû lê bi hovane hatî bikar anîn dikare ji otomobîlek kevn lê xweş-parastin gelek surprîzên ne xweştir bide. Berevajî gerîdeyên din ên ajokera paşîn, MX-5-a nisbeten biha kêm kêm digihîje destên dilşewatên tîrêjê an gomê. Xwedî bi gelemperî li ser lênêrînê û xerckirinê kêm nakin.

Ev di rêjeya têkçûna MX-5 de tê xuyang kirin. Qalîteya bilind a rêwiyan a Japonî, bi hilgirtina rast re, piştrast dike ku gerîdeya bi rastî bê pirsgirêk bimîne û di rêzikên Dekra û TUV de cîhek pêşeng digire. Yek ji çend pirsgirêkên dubarekirî yên bi MX-5 re têkçûna kulpên şewatê ye, ku dikare li ser 100-an bisekinin. kîlometre. Korozyon pirsgirêkek din a hevpar e. Rust di serî de bandorê li hêmanên pergala exhaustê, çîp, zemînê, qapaxa bagerê û kemerên çerxê dike. Lêbelê, lênihêrîna birêkûpêk dikare hejmara pirsgirêkan kêm bike - bi taybetî girîng e ku bi rêkûpêk kanalên avêtinê paqij bikin, ku pirsgirêka korozyona kemera çerxê çareser dike. Mîna her veguherîner, divê hûn bala xwe bidin rewşa banê. Dibe ku qalik biqelişe û tamîrkirin dê ne erzan be.

Ramanên ajokaran - xwediyên Mazda MX-5 çi gilî dikin

Mazda MX-5 ji bo wê gelek tişt hene, lê ew ne ji bo her kesî ye. Ew di malbatê de wekî gerîdeya duyemîn çêtirîn e, her çend bi bîhnfirehiyek piçûk rêça Japonî dikare her roj were bikar anîn, her car kêfa ajotinê werdigire.

Ne hewce ye ku kesek bi zorê Mazda ajotinê bike. Sappheiros nivîsand: "Her sedemek ku ketin û derketin baş e. Xesûyê tiştek hewce dike - hûn li her banga wê ne, tenê rûnin û derkevin :) "Zehmet e ku meriv argumanek orîjînaltir bibîne ku cewhera meselê ragihîne.

Motora Pêşniyarkirî: Mazda MX-5 ji bo ajotinê kêfxweşiyek e. Jixwe guhertoya bingehîn, 110-hêza hêzê pir baş diajo, lê hêja ye ku ji bo motorek 1,8-lîtreyî bihêztir drav bidin. Ew dînamîkek çêtir peyda dike, maqûltir e, û rêwiyên ku pê pê ve têne çêkirin meyldar dibin ku çêtir werin saz kirin. Di warê mezaxtina sotemeniyê de, motorên 1.6 û 1.8 pir dişibin hev. Xeyala ajovan bandorek herî mezin li ser encama dawîn dike.

feydeyên:

+ Qalîteya rêwîtiyê ya hêja

+ Berxwedana nimûneyî

+ Rêjeya bihayê / kalîteyê ya çêtirîn

dezawantajên:

- Bihayên bilind ji bo parçeyên yedek orjînal

- Pirsgirêkên kulîlk û korozyon

– Dîtina tirimbêlek kar ne hêsan e

Bihayên ji bo parçeyên yedek kesane - veguheztin:

Lever (ber, bikaranîn): PLN 100-250.

Dîsk û pads (berî): 350-550 PLN

Clutch (temam): PLN 650-900

Buhayên pêşniyarê yên nêzîk:

1.6, 1999, 196000 15 km, hezar zlotî

1.6, 2001, 123000 18 km, hezar zlotî

1.8, 2003, 95000 23 km, hezar zlotî

1.6, 2003, 21000 34 km, hezar zlotî

Wêneyên Maccheck, bikarhênerê Mazda MX-5.