Audi RS6, çar nifşên malbata super - Otomobîlên werzişî
Alman dê çu carî neguherin: pêşbaziya ku bibînin ka kî dikare herî zêde hêza hespê têxe binê kavilên super sedan û endamên malbata xwe, çîroka jiyanê ye. Hemî bi motorsporê dest pê kir, hawîrdorek ku hewesa otomobîlên werzîşê geş dike û rê dide pêşkeftina teknolojiya ku em di otomobîlên rê de dibînin; lê ev şer bi neçarî qediya, erebeyên rê jî jehrî kirin.
Dema ku Audi karî bi RS 6 Performansa nû ve astengiya 600 hp bişkîne ez ew qas bandor nebûm. û 300 km/h li ser vagona qereqolê. Rêyek zûtir tune ku hûn mobîlya Ikea, kûçikê xwe û tevahiya malbata we ji xala A berbi xala B veguhezînin.
Rêzeyekê wergirin
Ez hîn jî di bîra min de ye ku yekem RS 6 di sala 2002-an de ji 911-ê di dema ceribandinek rêkê de demek zûtir destnîşan kir; şopgiran. Ew ji 2002-an heya 2004-an, di heman demê de di guhertoya sedan de jî hate hilberandin, û yek ji otomobîlên min ên bijare bû li Gran Turismo 4 ji bo Play Station.
Motora wê ya du-turbocharged V8 4,2-cylinder (ya niha 4.0-lître ye, di heman demê de du-turbocharged e) 450 hp hilberand. di navbera 6.000 heta 6.400 rpm û torque herî zêde ya 560 Nm di navbera 1950 heta 5600 rpm de.
Leza ji 0 heta 100 km/h di 4,7 çirkeyan de (guhertoya 4,9 ji bo Avant) jixwe balkêş e, qereqolê di sala 2002-an de bifikire. Lêbelê, leza herî bilind bi 250 km / h ve hate sînor kirin.
Versiyonek bi navê Plus jî ji bo guhertoya Avant hate çêkirin, ku bi motorek bi hêzek zêde ya 30 hp, ji bo hilberîna tevahî 480 hp ve hatî çêkirin. û 560 Nm torque. Plus di heman demê de bi Kontrola Siwarbûnê ya Dînamîkî, pergalek ku sekinandinê kontrol dike da ku guheztina gerîdeyê çêtir bike, hat stend.
Tenê 999 mînakên rêza yekem hatine hilberandin, hemî bi nîşankirin, û pir kêm in.
rêza duyemîn
Rêzeya duyemîn RS6 di sala 2008-an de çêbû û bi hin awayan ya herî nebawer dimîne; bi saya serdemeke dîrokî ku gelek silindir û qirêjî bûne cihê serbilindiyê. Rêza rêza duyemîn girovertir, girseyî û pompoztir e; Bi tiştê ku di bin kapê de veşartiye bi tevahî li hev dike.
Series 2 bi motorek 10-lîtreyî ya du-turbo ya 5,0-sîlindir a V-twin ku ji Lamborghini Gallardo ve hatî peyda kirin û herî zêde 580 hp hilber dike. di navbera 6.250 heta 6.700 rpm de, û torque herî zêde 650 Nm di navbera 1.500 heta 6.500 rpm de ye. 0–100 km/h di 4,4 saniyeyan de derbas dibe û leza herî jorîn bi 250 km/h ve sînorkirî ye, lê li ser daxwazê digel kaxezek motora karbonê, vekêşana heya 280 km/h dikare were bidestxistin.
Rêzeya sêyemîn (niha)
Rêzeya 2013 di sala 5-an de ket hilberînê - di nîvê heyama dakêşanê de - û bi vî rengî du silindir winda kir (hevrikê BMW M10 jî ji 8 berbi XNUMX silindiran veguherî).
Ew li ser bingeha 8-lître V4,0 bi du turbochargerên Twin-Scroll ve hatî çêkirin, ku dikare 560 hp pêşve bibe. (di navbera 5700 û 6600 rpm) û 700 Nm torque (di navbera 1750 û 5500 rpm de).
Tevî ku du pistonên hindiktir hene, rêza sêyemîn ji ya berê zûtir e bi saya 100 kg giraniya kêmtir. Leza ji 0 heta 100 km/h tenê di 3,9 çirkeyan de lez dibe. Mîna gerîdeyek baş a ku xema jîngehê dike, RS 6 jî amûrek vedihewîne ku gava ku ne hewce ye ji bo sînordarkirina xerckirina sotemeniyê û belavbûnê çar ji heşt silindiran vedigire.
Bi nûçeyên pakêtek performansa vebijarkî ya ku hêza 605 hp zêde dike. û torkek herî zêde ya heya 750 Nm, ez kêfxweş im ku bala xwe bidim ku Audi niyeta wan nake ku dev ji pêşbaziya hêzê ya digel hevrikên xwe yên dîrokî berde. Dora kê ye?
