Bikaranîn Audi A4 B8 (2007-2015). Rêbernameya Kiryarê

Audi A4 ji gelek salan ve otomobîla bijarte ya Polonî ye. Tiştê ku ecêb e ev e ku ew pîvanek bikêr e, gelek rehetiyê pêşkêşî dike, û di heman demê de ajokera efsanewî ya quattro dikare ewlehiyê bigire. Lêbelê, tişt hene ku hûn dema kirînê bala xwe bidin wan.

Bi bijartina di navbera kirîna otomobîlek nûtir, erzantir an gerîdeyek kevntir, premium de, gelek kes vebijarka jimare du hildibijêrin. Ev watedar e, ji ber ku em ji gerîdeyek bilindtir domdarî, motorên çêtir û rehetiya bêtir hêvî dikin. Tevî cûdahiya temenî, gerîdeyek beşa premium divê ji beşên jêrîn re wekî hevtayek nûtir xuya bike.

Dema ku li Audi A4-ê dinêre, hêsan e ku meriv fêm bike ka Polî jê hez dikin. Ew modelek rêjeyî, berevajî muhafezekar e ku dibe ku pir dernekeve, lê di heman demê de ji pir kesan re jî mêze dike.

Di nifşa ku wekî B8 di du şêwazên laş de xuya bû - sedan û stasyonê wagon (Avant).. Guhertoyên veguherîner, kup û werzîş wekî Audi A5 xuya bûn - modelek cûda xuya dike, lê ji hêla teknîkî ve yek e. Em nikarin guhertoya Allroad, wagonek qereqolê ya bi suspension bilindkirî, lewheyên şemitandinê û ajokera tev-teker ji bîr nekin.

Audi A4 B8 di guhertoya Avant de hîn jî balê dikişîne ser vê rojê - ew yek ji wan wagonên stasyonê yên du deh salên dawîn ên xweşik ên boyaxkirî ye. Referansên B7 di sêwirana derveyî de têne dîtin, lê piştî rûbirûbûna 2011-an, A4 dest pê kir ku bêtir modelên nû binav bike.

Guhertoyên herî jêhatî, bê guman, S-Line ne. Carinan di reklamê de hûn dikarin danasîna "3xS-line" bibînin, ku tê vê wateyê ku gerîdeyê 3 pakêt hene - ya yekem - bumperên werzîşê, ya duyemîn - dakêşek nizm û hişktir, ya sêyemîn - guheztinên hundurîn, tê de. . kursiyên sporê û xêzkirina banê reş. Otomobîl li ser çerxên Rotor ên 19-inç (wêne) xweş xuya dike, lê ew di heman demê de çerxên pir jêhatî ne ku xwedan bi îhtîmalek mezin dê ji hev cuda bifroşe an jî bihayê otomobîlê li ser hesabê wan zêde bike.

Li gorî berê xwe, A4 B8 eşkere mezintir e. Dirêjiya wê 4,7 metre ye.ji ber vê yekê ew otomobîlek ji, mînakî, BMW 3 Series E90 pir firehtir e. Navxweyî ya mezintir jî ji ber ku bingeha teker bi 16 cm (2,8 m) û firehiya ji 1,8 m zêdetir zêde bûye.

Di nav kopiyên li ser bazara duyemîn de, hûn dikarin otomobîlên bi cûrbecûr alavên peyda bikin. Ev ji ber ku Audi ji bilî Allroad-ê bi rastî ti astên trimbêlê tune. Ji ber vê yekê motorên hêzdar hene ku bi alavên qelstir an guhertoyên bingehîn ên ku bi banek ve hatine nûve kirin hene.

versiyon sedan 480 lître bû, qereqola 490 lître pêşkêşî dike.

Audi A4 B8 - motorên

Salnameyên ku bi nifşa B8 re hevaheng in, yên paşîn bûn ku hilbijarkek wusa mezin a guhertoyên motor û ajokerê destnîşan kirin. Di navoksaziya Audi de, "FSI" ji bo motora xwezayê ya bi derziya rasterast a sotemeniyê, "TFSI" ji bo motorek turbocharged bi derziya rasterast a sotemeniyê radiweste. Piraniya motorên ku têne pêşkêş kirin çar silindir in-line.

Motorên gazê:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 л.с.
• 3.0 TFSI V6 272 hp.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Motorên mazotê:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 TDI (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Bêyî ku em pir hûrgulî bikin, motorên ku piştî sala 2011-an hatine destnîşan kirin ji yên beriya rûbirûbûnê pir pêşkeftîtir in. Ji ber vê yekê em li modelên nû yên bi motoran bigerin:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km û 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI di hemî guhertoyan de

Audi A4 B8 - xeletiyên tîpîk

Motora lênêrîna taybetî - 1.8 TFSI. Di wan salên ewil ên hilberînê de pirsgirêkên bikaranîna neftê hebûn, lê ji ber ku ev makîneyên 13 salî jî ne, di piraniya otomobîlan de ev pirsgirêk jixwe çareser bûye. Di vî warî de, pêş-facelift 2.0 TFSI ne pir çêtir bû. Têkçûna herî gelemperî ya motorên çar-sîlindir ên Audi A4 ajotina demjimêrê ye.

Motorên 2.0 TDI pir bi dilxwazî ​​hatin hilbijartin, lê di heman demê de têkçûna pompa tansiyona bilind jî hebûn. Pompe beşdarî hilweşandina nozzeyan bûn, û ev bû sedema tamîrek pir biha. Ji ber vê sedemê, di modelên bi mîleyên zêde de, belkî tiştê ku diviyabû şikestibe, jixwe şikestiye û hatiye tamîrkirin û ji bo aramiyê divê pergala sotemeniyê jî were paqij kirin.

Motorên 2.0 TDI yên bi 150 û 190 hp yên herî bê pirsgirêk têne hesibandin.tevî ku ew di 2013 û 2014 de hatine destnîşan kirin. Motora 190 hp nifşek nû ya EA288 e, ku dikare di "A-çar"ên herî dawî de jî were dîtin.

Ew jî pir têne pêşniyar kirin 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Lê gava ku ew ji ber xitimandin û hilweşandinê dest pê dikin, tamîrkirin dikare ji gerîdeya we bêtir lêçûn be. Pergala dem û derzîlêdanê ji bo V6-ê jî biha ye.

Benzîna ​​V6, hem bi xwezayî aspirated û hem jî turbocharged, motorên pir baş in. 3.2 FSI yekane motora benzînê ya bê pirsgirêk e ku beriya 2011-an hatî hilberandin..

Di Audi A4 de sê celeb veguherînên otomatîkî hatin bikar anîn:

• Multitronic bi domdarî guhêrbar (ajoka pêş-teker)
• veguheztina qulika dualî
• Tiptronic (tenê bi 3.2 FSI)

Digel ku Multitronic bi gelemperî ne xwedan navûdengek baş e, Audi A4 B8 ne ew çend xelet bû û lêçûnên tamîrkirina potansiyel dê ji otomatîkên din ne bihatir be. Ku tê wateya 5-10 hezar PLN di rewşa tamîrkirinê de. Tiptronic gearboxa herî pêbawer a ku tê pêşkêş kirin e.

Rawestandina pir-girêdan biha ye. Li paş bi piranî zirxî ye, û tamîrên mimkun pir hindik in - mînakî, guheztina tîrêja stabîlîzker an yek milê keviran. Lêbelê, karûbar dê li ser sekinandina pêşiyê bixebite. Veguheztin biha ye, û ji bo pêkhateyên baş-kalîteyê ew dikare 2-2,5 hezar lêçûn be. zloty. Lênêrîna brake, ku pêwendiyek komputerê hewce dike, di heman demê de biha ye.

Di navnîşa xeletiyên tîpîk de em dikarin bibînin Di destpêka 2.0 TDI de têkçûna hardware - înjektorên pompê, pompa derzîlêdanê, valvesên gazê dikevin û DPF diqelişe. Di motorên 1.8 û 2.0 TFSI û di 3.0 TDI de di ajokera demjimêrê de têkçûn hene. Di motorên 2.7 û 3.0 TDI de, têkçûnên pelika pirtirkêmtir jî çêdibin. Heya sala 2011-an, di motorên 1.8 TFSI û 2.0 TFSI de zêde mezaxtina neftê hebû. Tevî vê rastiyê ku motora 3.2 FSI pir domdar e, dibe ku têkçûnên pergala şewitandinê çêbibin. Di veguheztina klûbeya dualî ya S-tronic de, mijarek pir naskirî têkçûna mekatronîkê ye an hewcedariya guheztina kelûpelan e.

Bi bextewarî, firotgeha paşerojê tê alîkariyê, û tewra qalîteya nêzîk-orijînal pêşkêşî dike, ew dikarin nîvê bi qasî ku em bidin li qereqolek karûbarê destûrdar bidin.

Audi A4 B8 - xerckirina sotemeniyê

316 xwediyên A4 B8 encamên xwe di beşa raporkirina sotemeniyê de parve kirin. Xerca navînî ya sotemeniyê di yekîneyên hêza herî populer de wiha xuya dike:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Hûn dikarin daneyên tevahî di raporên şewitandinê de bibînin.

Audi A4 B8 - raporên têkçûnê

Audi A4 B8 di raporên TUV û Dekra de baş pêk tîne.

Di raporek ji TUV, saziyek vekolîna wesayitê ya Alman de, Audi A4 B8 bi mîjara kêmtir baş performans dike. Di rapora sala 2017'an de Audi A2 a 3-4 salî (ango B9 jî) û bi navînî 71 hezar km, tenê ji sedî 3,7 e. makîneyê kêmasiyên giran hene. Audi A4 a 5-4 salî bi navînî 91 kîlometre hat. km û 6,9%. yên ku bi giranî xelet bûn. Rêzeya din otomobîlên 6-7 salî bi %10,1 e. xeletiyên cidî û mîlê navînî 117 hezar. km; 8-9 sal ji sedî 16,7 xerakirinên giran û 137 hezar. km mîleya navîn û di dawiya 9-10 salan de otomobîl bi ji sedî 24,3. xerakirinên cidî û 158 hezar kîlometre. km.

Em careke din li qursê dinêrin, em bala xwe didin ku li Elmanyayê Audi A4 di balafirê de otomobîlek populer e. û cîhazên 10 salî di 3 salên pêşîn ên karanîna de nîvê mîlûra xwe vedigirin.

Rapora Dekra ya 2018-ê DFI, ango Dekra Fault Indeksa, ku di heman demê de pêbaweriya gerîdeyek destnîşan dike, lê bi giranî bi salan ve dabeş dike û mîlyaran ji 150-an derbas nake dihesibîne. km. Di daxuyaniyeke wiha de Audi A4 B8 di çîna navîn de otomobîla herî kêm qeza bû, bi DFI ya 87,8 (herî zêde 100).

Bazara Audi A4 B8 bikar anîn

Li ser malpera navdar a reklaman hûn ê 1800 reklamên Audi A4 B8 bibînin. Ji sedî 70 ê bazara motora mazotê. Ji sedî 70 jî. ji hemû erebeyên pêşkêşkirî, vagona qereqola Avant.

Encam hêsan e - Hilbijartina herî mezin a vagonên stasyona mazotê heye.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Dema ku parzûna herî populer hilbijêrin, ango heya 30 PLN, em ji 500 reklaman zêdetir dibînin. Ji bo vê mîqdarê, hûn dikarin jixwe kopiyek maqûl bibînin, lê gava ku li guhertoyek rûçikê digerin, çêtirîn e ku hûn 5 hezar zêde bikin. zloty.

Hevokên mînak bi

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, mileage 199 hezar. km, ajokera pêş-teker, manual - 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, mileage 119 hezar. km, ajotina pêş-teker, destan - 29 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, sal 2014, mîl 56 km, quattro, otomatîk - PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, mileage 226 hezar. km, ajotina ber-teker, destan - 40 PLN

Ma ez Audi A4 B8 bikirim?

Audi A4 B8 otomobîlek e ku, tevî çend salan, li ser pişta serê xwe ye. ew hîn jî pir nûjen xuya dike û alavên berfireh pêşkêşî dike. Di heman demê de ji hêla domdarî û kalîteya materyalan ve jî baş e, û heke em kopiyek bi motora rast di rewşek baş de bi dest bixin, em dikarin ji ajotinê kêfê bikin û hindik li tamîran xerc bikin.

Ajokar çi dibêjin?

195 ajokarên ku Audi A4 B8 li ser AutoCentrum nirxandibûn 4,33 puana navîn dan. Ji sedî 84ê wan ger derfet hebe dê carek din otomobîl bikirana. Nexweşiyên ne xweş tenê ji pergala elektrîkê têne. Motor, suspension, veguheztin, laş û fren wekî hêz têne nirxandin.

Pêbaweriya giştî ya modelê tiştek ku bê xwestin nahêle - ajokar berxwedana li hember xeletiyên piçûk di 4,25 de, û berxwedana li hember xeletiyên mezin di 4,28 de dinirxînin.