Dûma spî ya ji lûleya xilaskirina motorek benzînê

Exza normal a motora benzîna ​​nûjen bê reng e. xebata wê ya rast, şefafiya gazên, bê sotîn, misoger dike. Lêbelê, carinan pêdivî ye ku hûn li derketina ji moferê dûmana qalind spî an gewr mêze bikin. Xuyanga paşîn bi şewitandina rûnê ve girêdayî ye, lê xwezaya xuyangkirina dûmana spî cûda ye.

Germahiya kêm

Carinan tiştê ku em wekî dûman difikirin bi rastî vapora avê ye (an, di warê fîzîkî de, ji qonaxa kondensasyona wê - mij) bêtir rastîn. Ev ji ber sarbûna tûj a gazên germ ên di hewaya nû de xwe di demsala sar de xwe dide der û wekî norm tête hesibandin, ji ber ku ji sedî hindik a şiliyê her dem di atmosferê de heye. The ew li derve sartir be, ew qas berbiçav dibe, mîna buhara ji dev.

Wekî din, motorîsyen bi piranî nizanin ku ji xilasbûna germahiyê di mufferê seyareya wan de tîrbûn kom dibe. Piştî destpêkirina yekîneya hêzê, muffler germ dibe, pêvajoya valabûnê dest pê dike. Wekî encamek, germ jî germe dikare bireve. Sedema xuyangkirina kondensasyonê gerên kurt ên pirrjimar in ku di pergalê de dema wan tine ye ku bi têra xwe germ bibin. Ji ber vê yekê, av berhev dibe (her demsalek heya lîtrek an jî zêdetir!); carinan hûn dikarin fêr bibin ka dema ku motor dixebite ew çawa ji lûleyê davêje.

Hêsan e ku meriv bi vê belayê re şer bike: tenê hewce ye ku meriv heftê carek, kêmî nîv saet, û çêtir saetek jî bezên dirêj çêbike. Wekî bijareya paşîn, ji bo ku şiliya ji mifteyê bişewite bi taybetî ji bo demek dirêj motorê germ bikin.

Li gel vê, dûmana spî, mixabin, di heman demê de nîşana xirabkariyên giran e jî.

Têkçûnên teknîkî û sedemên wan

Di vê rewşê de, bêyî şert û mercên hawîrdorê, ew dûmana spî ye ku ji lûleya xilasbûnê tê derxistin, ango. Hilberên şewitandinê, û asta şilavê her gav kêm dibe (divê ew rojane were zêdekirin). Frequency of rotation of the crankshaft jumping in the range of 800-1200 rpm.

Em ê neçar bimînin ku bilez bi karûbarek otomobîlan re têkilî daynin, nebe ku xerabiyek bi rengek bêserûber dibe ku zû zû veguhere sererastkirinek mezin. Ev ji sê faktoran yek e:

1. Sîlîndera sarincokê diherike.
2. Kêmasiyên enjektor.
3. Standewata jêrîn, qirêj.
4. Pirsgirêka parzûnan.

Vebijêrkek yekem herî gelemperî ye. Parzûnker dikeve hundurê odeya şewitandinê, dihele, û dûv re dikeve hundurê mifteyê. Ev ji ber ku pir nexwazî ​​ye (an na hêj nayê qebûl kirin) di rê de, bi rûn re têkiliyek fîzîkî û reaksiyonek kîmyewî heye, ku taybetmendiyên xweyên fonksiyonel winda dike, ji ber vê yekê jî divê were guhertin.

Benda motorê di nav blokek û serê sîlîndrekê de, ku di navbêna wê de gûzek disekine, dabeş dibe, û her weha şileya xebata ku yekeyê sar dike, belav dibe. Divê qulikên pergala sarbûnê û sîlîndêr di navbera hev de hermetîk werin morkirin. Ger her tişt bi rêkûpêk be û çuçik tune bin, dê antifîze nekeve hundirê sîlîndêr. Lê bi sazkirina neprofesyonel a serê blokê an jî bi deformasyona wê, defleksyon û herikandin nayê vemirandin.

Ji ber vê yekê, divê hûn bi zelalî fêr bibin ka bi motorê re çi diqewime - antifîze derdikeve an jî tînekirina asayî heye.

Pêdivî ye ku kîjan çalakî werin kirin?

• Pêdivî ye ku diptik were rakirin, çendeya rûnê û rewşa wê were kontrol kirin. Guherandinên viskozîteyê, rengê spî hebûna şiliyê di wê de diyar dike. Di nav tankê de, li ser rûyê sarkerê de, hûn dikarin fîlimek irîdescent a bi bêhna taybetmendiya hilberên rûnê bibînin. Bi hebûn an tunebûna bermayiyên karbonê li ser mûmê, dê ajokar jî di derheqê hûrguliyên ku ew pê re eleqedar dibin fêr bibin. Mînakî, heke ew paqij be an jî bi tevahî şil be, wê hingê av bi rengek hîn jî dikeve nav sîlîndêr.
• Di dema muayeneyê de destmalek spî dikare wekî nîşander jî were bikar anîn. Ew wê tînin lûleya xilasbûna otomobîlek bezîn û nîv hûrdem li wir digirin. Ger buhara tixûbkirî derkeve, dê kaxez paqij bimîne, heke li wir rûn hebe, wê rûnek taybetmendî bimîne, û heke anfîraz derkeve, dê lekeyên bi rengek şîn-zer bibin, ji bilî vê, bi bîhnek tirş.

Nîşaneyên nerasterast ên diyar ji bo ku biryara vekirina motorê û lêgerîna kêmasiyek diyar a têra wê bes in. Tecrubeyê nîşan dide ku şilek dikare di nav gazketek lekbar de an jî di laşek laş de biherike. Ger benîşt were pijandin, ji bilî dûmanê, dê "sêlik" jî xuya bibe. Digel şikestinek bibandor, xebata bêtir ya gerîdeyê dê bêguman ber bi çakûçek avê ve bibe, ji ber ku zû an dereng şilema wê dest pê bike di qulika jor-pistonê de kom dibe.

Lêgerîna li şikeftan bi awayê herî esnaf, plus di mercên ne amade de, karekî şikirdar e, ji ber vê yekê çêtir e ku hûn bi stasyonek xizmetê re têkilî daynin, nemaze ji ber ku ew ne hêsan e ku mîkrokrekek were dîtin: teşhîsên taybetî hewce ne. Lêbelê, heke ji ber hin sedeman ev ne gengaz be, pêşî rûyê derveyî serê sîlîndêr û blokê bixwe, û dûvre jî rûyê jûreya şewitandinê, û her weha cîhê valvesên kişandin-xerckirinê kontrol bikin.

Sedemên dûmana spî ya ji lûleya xilasbûnê

Carinan hebûna radyoyên di radyatorê de nayê dîtin, zext zêde nabin, lê dûman heye, emulsiyona rûnî heye, û av an jî qeşayê kêm dibe. Ev tê vê wateyê ku ew bi navgîniya pergala vexwarinê ve diçin nav silînderê. Di vê rewşê de, bes e ku meriv bêyî hilweşandina serî pirjimara wergirî kontrol bike.

Divê em her gav bi bîr bînin: ji holê rakirina nîşanên ku dibin sedema xuyangkirina dûmanê bes nîne ku pirsgirêka germbûna motorê çareser bike. Ango pêdivî ye ku meriv sedema têkçûna pergala sarbûnê destnîşan bike û ji holê rabike.

Divê hûn faktorê paşîn, çarem jî paşguh nekin. Em qala fîltreyên hewayî yên werimandî (qelandî) û pijiyayî dikin, ku tê de dûmana gazan bi berçavî zêde dibe. Ev kêm e, lê ew çêdibe.

Di bêtir agahdarî de: Sedemên dûmana spî ya ji lûleya xilasbûnê.