Бимота DB6 Delirium

Lê vê carê, li şûna derman an xeyalan, Bimoto DB6 Delirio ye. Ma hûn ji bo dozek tiştek bi tevahî nû û taybetî amade ne?

Tu çêtir bî, wekî din tiştên ku ez binivîsim dê ji te re bêwate xuya bike. Ev bimota jî ji hêla bûtîkê ve tê çêkirin. Ger bihayê çar mîlyon û nîv tolar an 18.900 euro bêkêmasî û bêaqil e ji ber ku hûn ji bo dravê otomobîlek pir baş distînin (rast?), Wê hingê hûn bi rastî ne kirrûbirek muhtemel a vê motorsîklêtê ne. Lê heke hûn ji Parîs û Mîlanoyê bi moda herî paşîn li xwe dikin, û di heman demê de ji motosîklet û teknolojiyê hez dikin, wê hingê DB6 Delirio hîn jî di lîstikê de ye.

Bi kurtasî, ez ê Bimoto destnîşan bikim (tevî ku we belkî vî navî bihîstiye ji ber ku ew ji XNUMX-an vir ve li ser dîmenê ye) wekî marqeyek ji Rimini ya ku hilkişîn û daketinê jiyaye. Ew her gav xwe dispêrin nûjeniyên teknîkî yên şoreşgerî yên "dîn" û, bi hûrgulî. Ew bûn ên ku motorsîkletek nîşan dan ku tê de, li şûna çîçeka teleskopî ya klasîk, çerxa pêşîn li ser yek milê hejandinê hatiye danîn. Bi kevneşopî, ew tenê bi motorên Ducati L-yê du-sîlindir duçerxên werzîşê hilberînin, û hilberên wan her gav pir biha ne. Ji ber vê yekê, zêrên motorsîkletan hîn jî peyva herî maqûl e. Lê heke ew tenê bisiklêtên werzîşê çêdikin, wê demê Delirio çi ye?

Bi hêsanî, Delirio bersivek e ji bo sûkek ku her ku diçe balê dikişîne ser rêwiyên dakêşandî. Ji ber vê yekê ew werzişvanek paqij e û bêyî çekên aerodînamîkî ye.

Bi vî rengî, ew girêdana xwe bi DB5 Mille (1.000cc superbike) di hemî beşên motorsîklêtê de nîşan dide. Tîpên pola yên kromolî bi aluminiumê qijkirî hatine derbas kirin da ku çarçoveyek hîbrîd û çîçek çêbike ku nermbûna pir hewce (lûleyên pola û çêkirina tevn) û hişkbûnê (aluminium) peyda dike. Kesê ku di warê endezyariya mekanîkî de piçekî jî jêhatî be, dizane ku ji bo ku avahiyek wusa baş peywira xwe pêk bîne, ew gelek demjimêran li ser komputerê digire, ku li wir barên di dema ajotina werzîşê de têne simulasyon kirin, lê divê em girseya ku ji bîr nekin. divê bi qasî ku pêkan mezin be. ew biçûk. Ev ji bo tevahiya motorsîklêta bê şilek ji 170 kîloyan derbas nabe. Hay ji xwe hebin, em behsa motorsîkletek 1.000 cc ya safî dikin. Cm!

Gava ku ez li ser vê Bimotoyê rûniştim, ji min re diyar bû ku rehetî xala wê ya herî qels e. Her tişt girêdayî werzişê ye. Ez bi porê xwe yê 180 înç ve li ser kursiyek pêşbazî ya bilind û hişk rûniştim. Ger ew dirêjtir bûya, ew ê jixwe di tengahiyê de bûya. Ergonomîk bi vî rengî hatine sêwirandin ku ew ji siwarên bi bejna navîn û piçûk re çêtirîn e.

Lê ew tenê dema ku em li ser rûniştinê dipeyivin. Rêkûpêk û fireh e, mîna supermotekê ye, loma ga baş qijikên xwe digire. Ji ber vê yekê jîngeh zû bû mala min û bi tevahî supermotoyek pir anî bîra min. Û Delirio jî bi wî awayî ajot dike. Min çu carî hêz, tork û werzişiyek wusa ji motorek du-cylinder a Ducati 992cc ku bi hewa sarkirî ye nedîtiye.

Li gorî Monstera Ducati, ew cenawirek hov e ku karakterê xwe bi dengê cotek kelûpelên ku di binê kursiyê de hatine danîn radigihîne (wekî din xweş, lê mixabin dema ku li benda roniyên trafîkê ye di qûna xwe de pir germ e). Ji ber ku Bimota pêlîstokek wusa adrenaline ye ku guhê xwe dide kişandina herî piçûk, ji ber ku mîna kêrê cerrahî ew rast di quncikê de dibire, û ji ber ku frenên çar-pozîsyona radîkal ên Brembo wê li ser fermanê tavilê rawestîne, min hîs kir ku ez li ser bîsîkletek supermoto ya navînî rûniştibû. Li ser çerxên paşîn û pêş lîstin, li ser zivirandinê dizivire - ew dikare her tiştî bi hêsanî bike.

Tewra serdanek li pêşbaziyê jî dê ne ramanek xelet be, Delirio dê belkî wextê pir zû bicivîne.

Bê guman, pirs derdikeve ku gelo ev yek bi tevahî li ser motorsîkletek wusa biha dikare were kirin. Ma ji kê re, baş e ku hûn zanibin ka zêrê li jêr we çi jêhatî ye, ne wusa? Wekî din, ez difikirim ku aqilmendtir e ku meriv bi çakêtek çerm, jeans û helmetek jet vekirî li ser embarê bimeşe. Tenê bi vî rengî dikare zû biqewime ku hûn ê êdî ne bi tenê, lê bi rêwiyek re rêwîtiyê bikin.

Бимота DB6 Delirium

Agahdariya teknîkî

motora: 4-stroke, du-cylinder, L, bi hewa sar, 992 cm3, 67 kW (6 HP) li 92 rpm, 8.500 Nm li 88 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: Gearboksa 6-leza, kulpek pir-plate hişk, zincîr

Rawestandin û çarçove: Çûna teleskopîk a pêş a USD, şokê yekane verastkirî ya paşîn, çarçoveyek tubular a pola bi xurtkirina aluminiumê ya bihêzkirî

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêş 2 dîskên 320 mm bi pîvan, kaliperên radîkal ên 4-piston, tîrêjê dîska paşîn 220 mm

Bingeha wheel 1.425 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 830

Tanka sotemeniyê: mînak

Giraniya hişk: Kgê 170

Test bihayê gerîdeyê: 18.900 Euro

Cîgir: Wezareta Karên Navxweyî, Ltd., Obala 18, 6320 Portorož, tel. No.: 05/6740340

Em pesnê xwe didin

• xuyabûnî
• hûrgulî sêwirandin û şaheserek mekanîkî ne
• sivikî û rastbûna di kuçan de
• dengê engine sporê

Em şermezar dikin

• kursiyê dijwar
• eksoza di bin kursiyê de bi girîngî qûnê germ dike
• jûreyek piçûk ji bo ajokar û rêwiyên mezintir

Petr Kavchich

Wêne: Petr Kavchich