Bmw 316i

Ev, bê guman, heman motora ku di 318i de tê bikar anîn, bi jicîhûwarkirina 1895 santîmetre kûp, bi du valves di serê sivik de û bi zincîreyek ku berpirsiyarê ajotina cambazê ye. Çêk (85mm) û derbe (83) wek rêjeya pêçandinê (5:9) ne, lê motor di 7i de qelstir e. Hêza herî zêde 1 hp e, ku 316 hp e. ji ya hevalê "kevntir" kêmtir e, û torqueya herî zêde 105 Nm e, ku 13 Nm ji ​​ya modela 165i nîşankirî kêmtir e. Ew hem di rpm kêmtir de, hem hêza herî zêde di 15 rpm de û hem jî torque herî zêde di 318 rpm de digihîje.

Cûdahiya li gorî motora 1-lître ya kevn hê bêtir eşkere ye, nemaze di warê torque de - hêza motorê wekî xwe dimîne. Motora berê di 6 rpm de herî zêde 150 Nm pêşve diçû. Lêbelê, di ceribandina xwe de (AM 4100/9) me pesnê xweragiriya zexm da û di nirxandina paşîn de nivîsand ku motora herî bingehîn 1999 Series BMW hîn jî BMW-yek rastîn e. Dîsa jî bi motora nû çêtir e.

Rêwîtî hertim kêfê ye, çi bayê rê li pêşiya sêyemîniya herî piçûk be jî, lê bê guman, divê bendewarî neyên xuyang kirin. Heya ku hûn ji 330i rast rûnin, divê ew ne pirsgirêk be.

Daneyên kargehê yên ji bo bilezbûn û leza jor pir dişibin hev, û pîvandinên me destnîşan kirin ku motor pir nermtir e. Ev jî bi hestên subjektîf tê îspat kirin. Dema ku mifte tê zivirandin, motor bêkêmasî û bêdeng dimeşe û li seranserê qada xebatê wusa dimîne. Ew nekare bi xwişk û birayên xwe yên şeş sîlindir re reqabetê bike, lê ew qas jêhatî ye ku di laşê sêyemîn de bêdeng dixebite. Tirsa ajotina ajokar bi tevahî nepêwîst e.

Di nav bajêr de bi gearboksek bilez û rast re baş tê hev kirin û pir guheztinê hewce nake. Di derbarê lezbûna ji revên nizm de jî guman tune, motor her dem bi domdarî dikişîne. Ew di kuçikan de têra xwe xurt e ku zû û bi lez tevbigere. Ger ew nêzîk bibin û otomobîl leza xwe winda bike, lezbûn dê ne birûskê be - her wusa, tewra sêyeka herî piçûk a li ser pîvanê jî tenê di binê 1300 kg de ye.

Modela bingehîn ji bo siwaran nayê armanc kirin, ev girîng e ku meriv pê bizanibe, lê ew ê kesê / a ku hez dike bi rengek rihet rêwîtiyê bike têr bike. Li ser otobanê, tîrêja leza leza leza 200 km / h digire, lê leza ajotinê ya herî xweş ji 150 heta 160 km / h ye. Navînî ya ceribandinê di binê yazdeh lître per sed kîlometre de bû, ku bi dîtina lingê hinekî girantir ve destkeftiyek baş e.

Jîngeha ku motora 1-lître tê de tê bicîh kirin top-ast dimîne. Ssasê rehet, pêbawer, bi gelek taybetmendiyên ewlehiyê û bersivdayîna hêja ye. Pevçûna stûrtir a bi piçûkek piçûktir dê li gerdûnek rêber a rast bicîh bibe û şîroveyên meyên din tune.

Ji kursiya ajokar, ku berê di navnîşa şîroveyên standard de ye, pir aciz dibe. Kêliya piştê di qonaxan de tê sererast kirin, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv mîhengê çêtirîn bibîne. Kursî û pişta paşîn pir hindik e, û wekî dîwanê paşîn e. Ji mezinan re pir cîh heye, heya ku lîstikvanên basketbolê neyên pêş. Trûka xweş hatiye sêwirandin, lê kapasîteya wê 435-lître ne pir luks e.

Trio yek ji sedan top e, bêyî motorîzasyonê. Tewra modela bingehîn her tiştê ku mezinan heye bi bihayek hindik kêm heye.

Boştyan Yevshek

Wêne: Uros Potocnik.

Bmw 316i

Daneyên bingehîn

Firotin:	Auto Active Ltd.
Mesrefa modela testê:	20.963,49 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	77kW (105 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,4 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-teqlî - benzînê di rêzê de - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 85,0 × 83,5 mm - jicîhûwarkirin 1895 cm3 - komkirin 9,7:1 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) ) li 5500 rpm 165 herî zêde Nm di 2500 rpm de - qiloç di 5 bejnaran de - 1 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (BMS 46) - sarbûna şil 6,0 l - rûnê motorê 4,0 l - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - 5-leza veguheztina hevdemkirî - rêjeya gear I. 4,230; II. 2,520 saetan; III. 1,660 saetan; IV. 1,220 saetan; j. 1,000; berevajî 4,040 - dîferansiyel 3,230 - tirên 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 91-98)
Veguhestin û sekinandin:	4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator, suspensiona paşîn a yekane, rêyên dirêjî, rêyên xaçê, rêlên meyldar, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîkî - frenên dora dualî, dîska pêş (sarkirina bi zorê) , çerxên paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, CBC - çerxa rêkûpêk û pinîonê, rêwerdana hêzê
Gel:	wesayîta vala 1285 kg - giraniya giştî ya destûr 1785 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1250 kg, bê fren 670 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4471 mm - firehî 1739 mm - bilindahî 1415 mm - bingeha teker 2725 mm - rêça pêş 1481 mm - paş 1488 mm - tîrêjiya ajotinê 10,5 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî 1600 mm - firehî 1460/1450 mm - bilindî 920-1010 / 910 mm - dirêjî 930-1140 / 580-810 mm - tankera sotemeniyê 63 l
Qûtîk:	(normal) 440 l

Pîvana me

T = 17 ° C, p = 981 mbar, otn. vl = 69%
Zûbûn 0-100km:	12,2s
1000m ji bajêr dûr:	33,8 sal ( 155 km / h)
Bikaranîna herî kêm:	9,4l / 100km
mezaxtina test:	10,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,8m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

nirxandin

• Ketina cîhana BMW -yê (ji bilî Kompaktên kevn) bi 316i dest pê dike. Li vir lihevkirin tune, tewra guhertoya bingehîn jî rehetî, prestîj û ewlehiya rast peyda dike. Motora têra xwe hêzdar, nerm, û di heman demê de aborî ye jî, ji ber vê yekê ger hûn li ser wê bifikirin hûn ê jê poşman nebin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

suspension rehet

muamelekirina baş

helwesta ewle li ser rê

motora nerm û aborî

karê baş

gelek taybetmendiyên ewlehiyê

motor nagihîje hêza şasê

kursiyên pêşîn ên nerehet

gavavêtina tiltê kursiyê gavavêt

bagaja pir piçûk

bihayê bilind