BMW C1

Ya yekem gava ku em teorîze dikin. Teknîkî ji bo demekê tê zanîn, wêne û C1 jî zindî têne dîtin. Piştre rûnin û ceribandinê bikin.

Metreyên pêşîn bi tenê neasayî ne; Wusa dixuye ku min çarşevek banê bi milên xwe ve hatî girêdan, dema ku ez ajotim min wiya hîs kir. Ne pir xweş. Her çend ez li benda tiştek wusa bûm. Lê piştî çend sed metreyî, derdikeve holê ku kesek zû bi her tiştî ve tê.

Navbera çerxa nisbeten dirêj bisîkletê di kuncên dirêj de baş digire, û tekerên radyalê jî dibin alîkar. Dirêjahiya tîrêjê piçûktir dibe sedema lêdanên kurt ên wekî kunên li ser scooter, û çeqika pêş-tele-guherbar asta motorsîkletê di heman demê de jî dema ku zehf dişkîne digire.

Çima C1 motorsîkletek e? Bi tenê ji ber ku ew tenê cotek çerx heye û ji ber ku em wê bi destan diajon ji ber ku du lepikên frenê li ser destan hene ji ber ku ew li kêlekê vedibe. Hm, ev hemû.

Çima C1 otomobîlek e? Welê, ne wusa ye, lê çend hêman tiştên ku em di otomobîlan de bikar tînin tînin bîra xwe. Banê jorîn (û banê tavê yê alîkar, li vir tenê ji pêş ber bi jor ve vedibe!), Kembera ewlehiyê (yek sê xalî û yek du xalî, her du jî otomatîk), baga hewayê, (vebijarkî) ABS, qada çolê ya pêşiyê, paqijkirina camê, aksesûarên gengaz (tevî roniyên tavan, komputera alî, radyo, pergala germkirinê, alarm, alarm), motora kontrola elektronîkî ya dîjîtal, veguherînerek katalîtîk. .

Çawa hûn bixwazin ji xwe re vebêjin, xal ev e ku piraniya welatên Ewropî piştrast kirine ku ajokar dikarin bêyî helmet siwar bibin, ji xeynî rêwiyek ku li cîhek zêde li derveyî barê ewlehiyê rûniştiye. Slovenya niha di navnîşa benda de ye. Ji bo ewlehiya bêkêmasî, dê motor dest pê bike lê heya ku ajokar kembera rûnê nekişîne dê bimeşe.

Piraniya gumanên li ser şelaleyê jî di danasînê de hatin pûç kirin; Li ser aliyan du perçeyên pêçandî yên plastîkî hene ku bandorê nerm dikin (gelek dîmenên ceribandina têkçûnê destnîşan kirin ku ew di gerîdeyek de ewletir e, lê dibe ku ne li ser motorsîkletek klasîk be).

BMW C1 têra xwe manewrayî ye ku li seranserê bajêr bigere û têra xwe bilez e ku meriv di rêyên derveyî bajêr de jî aciz nebe. Motora Rotax a yek silindir 125cc Cm ya ku ava wê sar dibe 12 Nm û 11 kW (15 hp) çêdike dema ku li ser 2 kîlometreyan bi navînî 9 lître benzîna ​​bêlêv dixwe. Ew bi şilav re yekîneyek yek pêk tîne, û hêz bi navgînek veguheztinek otomatîkî ya celebê CVT ve tê veguheztin. Ev tê vê wateyê ku veguheztina gav -gav bi navgîniya du kulîlkên bi dirêjahiya cûda. Di pratîkê de, laş bi rengek weha dixebite ku dema leza ji 100 heya 30 kîlometre di demjimêrê de, leza motorê naguhere, lê rêjeya veguheztinê diguhere (ji 80 -ya destpêkê heya 3 -ya paşîn). Li jêr 0 û jor 0 kîlometre di demjimêrê de, leza motorê diguheze, lê rêjeya gerîdeyê yek dimîne.

Digel ku BMW di nav scooterên nûjen de jî li kiryaran digere, C1 bi kêmasî di giraniyê de bi scooter re nayê berhev kirin. Ew giran 185 kîlo ye, lê cîhê rawestanê bi wê giraniyê re xweş hatî xweş kirin. Ji bo vê du lev hene, pêvajo pir hêsan e û ew pir enerjiyê nagire.

Tevî hemî aksesûarên mîna otomobîlan, C1 bê guman motorsîkletek e. Zehmetiya siwarkirina li ser du tekeran ew jêhatî ye ku xetek dabeşkirinê ya zelal xêz dike. Lê bi bihayê 10.000 DM û bilindtir (li Almanya), 1X hîn jî riya xwe di çîna otomotîvê de digire. Ma taybetmendî, taybetmendî û neasayîbûna wê bes e ku kiryaran razî bike?

BMW C1

INFORMATION TEKNNK

Cins: BMW C1

motor (sêwirandin): 1-silindir, bi ava sar

barkirina motorê (cm3): 125

hêza herî zêde (kW / hp li 1 / min): 11 (15) li 9250

torque herî zêde (Nm li 1 / min): 12 li 6500

ber bi: Telelever

dawîn ji hêla: bi pergala ajotinê bizivirin

dirêjahî x firehî x bilindahî (mm): 2075 x 850 (1026 bi neynikan) x 1766

qurm (l): girêdayî alavên

Leza herî zêde (km / h): 103

lezbûna 0-50 km / h (s): 5, 9

mezaxtina sotemeniyê (l / 100km): 2, 9

Nas dike û difiroşe

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Wêne: Vinko Kernc