BMW E39 - motorên ku di gerîdeya 5-seriya nîşankirî de hatine saz kirin

Hilberînerê Alman ji xerîdar re hilbijarkek mezin a hêzê ku li ser E39 peyda dibe hiştiye. Motor di guhertoyên benzîn û mazotê de hatin hilberandin, û di nav vê koma mezin de gelek mînak hene ku wekî sembol têne hesibandin. Em agahdariya herî girîng di derbarê motorên ku li ser BMW 5 Series hatine saz kirin, û her weha nûçeyên li ser yekîneyên ku herî serfiraz têne hesibandin pêşkêş dikin!

E39 - motorên benzînê

Di destpêka hilberîna gerîdeyê de, M52 di nav şeşan de, û her weha BMW M52 V8 hate saz kirin. Di sala 1998 de, biryarek ji bo nûvekirina teknîkî hate girtin. Di vê yekê de danasîna pergalek VANOS-a ducarî di guhertoya M52 de û pergalek VANOS-ê ya yekane di modela M62 de heye. Bi vî rengî, performansa ku bi Nm-ê di rpm kêm de têkildar e çêtir bûye.

Guhertinên jêrîn piştî du salan pêk hatin. Rêzeya M52 bi BMW M54-a 6-row hate guheztin, dema ku M62 li ser modelên V8 ma. Ajokara nû nirxandinên pir baş wergirt û di 10 û 2002 de li gorî kovara Ward di nav deh motorên çêtirîn ên cîhanê de cih girt. Li ser modela 2003i, motora M54B30 hate saz kirin.

E39 - motorên mazotê

Wesayîtên xwedan motora mazotê bi motorek mazotê ya turbocharged a bi şewqa birûskê ve hatî çêkirin - modela M51 inline 6. Di sala 1998 de ew ji hêla M57 ve hate guherandin û li BMW 530d hate bicîh kirin. Ev nayê wateya dawiya karanîna wê - ew çend salan di 525td û 525td de hate bikar anîn.

Guhertina paşîn bi hatina 1999-an hat. Ji ber vê yekê ew bi modela BMW 520d re bû - M47 turbodiesel çar-cylinder. Hêjayî gotinê ye ku ev yekane guhertoya E39 bû ku tê de yekîneyek bi taybetmendiyên weha hate saz kirin.

Hilbijartina çêtirîn - yekîneyên benzînê yên ku herî zêde xwe îsbat kirine

Otomobîlên E39 bi giraniyek pir mezin têne diyar kirin. Ji ber vê yekê, motora 2,8 lître ya bi 190 hp, û her weha guhertoya nûvekirî ya 3-lîtreyî ya bi 231 hp, wekî kombînasyona çêtirîn a hêzê û lêçûnên xebitandinê yên nisbeten kêm hate hesibandin. - M52 û M54. 

Bikarhênerên wesayîtê pê hesiyan ku, di nav tiştên din de, xerckirina sotemeniyê ya hemî guhertoyên 6-rêzan yek e, ji ber vê yekê kirîna guhertoyek 2-lître ya yekîneya hêzê ji bo BMW E39 pir watedar nebû. Guhertoyek 2,5-lître ya xweşkirî wekî çareseriyek çêtir hate hesibandin. Guhertoyên ferdî van navên jêrîn hebûn: 2,0L 520i, 2,5L 523i û 2,8L 528i.

Divê hûn bala xwe bidin kîjan celeb mazotê?

Ji bo yekîneyên mazotê, guhertoyên M51S û M51TUS bi pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind vebijarkek baş bûn. Pir pêbawer bûn. Pêkhateyên sereke yên wekî zincîra demjimêr û turbocharger bi pêbawerî tevdigerin, tevî ku li dora 200 km. km. Piştî derbaskirina vê dûrbûnê, bûyera karûbarê herî biha tamîrkirina pompeya derzîlêdanê bû.

Motora mazotê ya nûjen M57

Motorên nûjen jî di nav rêza BMW de derketine. Bi vî rengî motorên bi derzîlêdana sotemeniyê rasterast tê gotin. Turbo mazotê bi pergala Common Rail 525d û 530d hatine destnîşan kirin û qebareya xebata wan bi rêzê 2,5 lître û 3,0 lître bû. 

Modela motorê bi erênî hate wergirtin û hate destnîşan kirin ku li gorî M51 xwedan astek pêbaweriyek bilindtir e - Hêjayî gotinê ye ku ev rasterast bi karanîna rûnê kalîteya bilind ve girêdayî bû, ku rewşa teknîkî ya motorê pê ve girêdayî bû. 

Pergala sarbûnê ya xelet

Gelek pirsgirêkên gelemperî hene ku dema ku yekîneyên ajokera populer dixebitin derdikevin. Herî zêde têkçûn bi pergala sarbûnê ve girêdayî bûn. 

Dibe ku têkçûna wê ji ber xirabûna motora fanosê ya alîkar, termostat, an radyatorek girtî û guhertinên nerêkûpêk ên şilavê di vê civînê de çêbibe. Dibe ku çareserî her 5-6 salan carekê pergalê biguhezînin ji ber ku ew temenê wana navîn e. 

Coils û elektronîk êgirkirina acîl

Di vê rewşê de, pirsgirêk dikarin dest pê bikin dema ku bikarhêner karanîna tîrêjên ne-orijînal rawestîne. Parçeyên yedek bi marqe bi gelemperî ji bo 30-40 hezar km bes in. km. 

motorên E39 jî gelek hêmanên sêwirana elektronîkî hebûn. Kêmasî dikare bi sondayên lambda yên zirardar re têkildar be, ku ji wan 4 di motorên siwarkirî de hene. Di heman demê de metreya herikîna hewayê, senzora pozîsyona kelmêş û camêrê jî xera bû.

Ajokarên guheztinê yên ku li ser E39 hatine saz kirin

Feydeya mezin a motorên E39 nermbûna wan a ji bo guheztinê bû. Yek ji vebijarkên herî populer paqijkirina kapasîteyên motorê bi pergalek derxistina werzîşê ya bê veguhezerên katalîtîk ên bi 4-2-1 manifold, û her weha ketina hewaya sar û tunekirina çîpê bû. 

Ji bo modelên xwezayî yên aspirated, kompresor çareseriyek baş bû. Yek ji avantajên vê ramanê hebûna zêde ya parçeyên yedek ji hilberînerên pêbawer bû. Piştî sazkirina motorê li ser stokê, hêza yekîneya hêzê û torque zêde bû. 

Ma modelên motorê hene ku hêjayî balê ne?

Mixabin, ne hemî modelên motorsîkletan serketî bûn. Ev yek ji bo yekîneyên benzînê yên ku pêçek sîlîndera nîkel-silicon bikar tînin derbas dibe.

Tebeqeya nikasilê hatiye rûxandin û divê hemû blok bê guherandin. Di nav vê komê de motorên ku heya Îlona 1998-an hatine çêkirin hene, piştî ku BMW biryar da ku Nikasil bi qatek Alusil veguhezîne, ku domdariya mezintir peyda dike. 

BMW E39 - motora bi kar anîn. Dema kirînê li çi bigerin?

Ji ber ku gelek sal di ser dema hilberînê re derbas bûne, pêdivî ye ku meriv bi taybetî bala xwe bide rewşa teknîkî ya ajokera kirîn. Di destpêkê de, hêja ye ku were kontrol kirin ka blok ji nikasilê hatî çêkirin. 

Pêngava paşîn ev e ku meriv rewşa germê û hevgirêdana termal a qutkirî ya fanê kontrol bike. Pêdivî ye ku termostat û fanera radyatorê ya klîma jî di rewşek baş de bin. Motora BMW E39 di rewşek rast de dê zêde germ nebe û dê pir kêfa ajotinê bide we.