Motora 4.2 v8 ji Audi - taybetmendiya hêzê

Motora 4.2 V8 xwedan goşeyek 90° ye. Taybetmendiyên taybetî di heman demê de cîhê silindirê 90 mm û zincîra demjimêrê ku li kêleka kelûmê ye jî vedigire. Yekîneya 4.2 V8 bi taybetî hatî guheztin tê hesibandin, ji ber ku endezyarên hilberînerê Alman gelek ezmûnek ku bi xebitandin û hilberîna modelên motora berê ve girêdayî ye bikar anîn.

Motora 4.2 V8 - Daneyên teknîkî

Yekîneya hêzê bi navê BVN hate dayîn. Tevahiya jicîhûwarkirinê 4134 cm3 bi hêzek 240 kW (360 hp), bejna silindirê 83 mm û lêdana pistonê 95,5 mm bi rêjeya tansiyonê 16,4:1 bû. Her weha hêjayî gotinê ye ku fermana gulebaranê: 1-5-4-8-6-3-7-2. Giraniya giştî ya yekîneya ajotinê 255 kg bû.

Motor pergalek kontrolê ya Bosch - modela EDC-16 CP+, û her weha pergalek Common-Rail bi zexta derzîlêdanê heya 1600 bar û înjektorên 8-hol bikar tîne. Di heman demê de biryar hate girtin ku vegerandina gaza eksê bi sarkerek gaza eksozê ya li ser bingeha avê ya pêvekirî û pergalek paqijkirinê ya ku du katalîzatorên oksîdasyonê û fîlterên perçeyên mazotê yên bê lênihêrîn (DPF) vedihewîne, bikar bînin. Emîsyonên exhaustê li gorî standardên Euro IV-ê tevdigerin.

Di ajokerê de çareseriyên sêwiranê

Sêwiranan laşek ji hesinê çîmentoyî yê birûsk hatî çêkirin, ku li ser eksê şeftê hatî dabeş kirin hilbijart. Di beşa jêrîn de çarçoveyek hişk bikar tîne, ku xaniyek kelepên hilgirtina sereke ye. Bi saya van çareseriyan, û hem jî madeyên xav ên hatine bikar anîn, giraniya 4.2 V8 li gorî guhertoya 10 lître bi qasî 4.0 kîloyan siviktir e.

Mijara motorê ji pola 42 CR MO S4 hatî çêkirin û profîlek hate çêkirin da ku torkên rêza yekem û duyemîn hevseng bike. Parçeyek di nav 5 birgan de hatî çêkirin. Di heman demê de pêdivî ye ku were zanîn ku tîrêjên veguheztinê yên kelpîçan bêtir hatine pêçandin da ku hêza kermê zêde bikin.

Sêwirana motorê bandorê li çanda xebata bilind dike

Yek ji çareseriyên sereke di vî warî de pergalek crank-piston pir baş-hevseng bû, ku ji vibrasyonê bandor nedikir, ji ber vê yekê motorê pir deng dernakeve. Digel vê yekê, giraniya zêde ya dampera vibrasyonê û plakaya ajotinê balansa çêtirîn a yekîneya hêzê peyda dike. 

Qalîteya bilind a motora 4.2 V8 di heman demê de bandor li awayê çêkirina serê silindirê jî kir, ku ji modela 3.0 L V6 hatî deyn kirin. Di her silindirekê de çar valves, cambazên dagirtî, verastkirina qamçîyan a hîdrolîk, milên roker û çîpên eyarkirina qamçîyan hene.

Ji ber vê yekê ku kelûpelên hilgirên rijandin çarçoveyek hevbeş a bi rûyek şûştinê ya zexm re çêdikin, û materyalê kapê plastîk e, û girtina hêmanan bi hêz e, însulasyona akustîk a hêja ya parçeyê tê peyda kirin.

Pergala sarbûna bi bandor

Ew ji pompek avê û termostatek pêk tê, ku di xaniyek hevpar de ku li derveyî yekîneya ajotinê ye têne bicîh kirin. Pomp ji hêla zincîra D ve di nav du şaft û gemarên li ser pompeya rûnê ve tê rêve kirin.

Çakêtê avê bi du lîmanên derzîlêdanê digihîje xanî, ku sarkerê dide aliyên derve yên yekîneya hêzê. Li her du aliyên vê hêmanê, kolektîfên avê têne avêtin, ku her yek ji wan bi çar kunên ku tê de madde tê dabîn kirin, hatine çêkirin.

Ew di jûreya di navbera peravên silinderan de kom dibe û diherike ber radyatorê an rasterast berbi alîyê kêşana pompeya avê - li gorî mîhengên termostatê ve girêdayî ye.

Guhertinên pergala exhaust ji DPF

4.2 V8 li gorî guhertoyên berê guhertinan pêk tîne. Ev tê wateya bikaranîna medyaya karborundum-dîwarê zirav. Ji ber vê yekê ku qalindahiya dîwar li gorî guhertoya 37 L V3.0% 8 kêm bûye, qada katalîzatorê ya bi bandor zêde bûye.

Ev tansiyona paşvekêşanê kêm dike û dema nûvekirina parzûnê kêm dike. Vê prosedurê di heman demê de gengaz kir ku hêmanek jixwe di germahiyek 580-600 ° C de ji nû ve were nûve kirin û di heman demê de zexta paşverû ya kêm kêm bimîne.