BMW G650X-Moto в KTM SM 690
Вы знаете, какое это удовольствие, когда вы съезжаете с многолюдной дороги на гоночный асфальт и начинаете нажимать правый рычаг … Полный газ, корпус сильно наклоняется вперед, в следующий момент следует резкое торможение, два быстрых удара по трансмиссии и осторожное выключение сцепления. Передняя вилка приседает, и когда заднее колесо начинает скользить, мотоцикл глубоко входит в поворот. А потом снова газ, снова торможение, снова скрип горячих шин. .
Вы улыбаетесь в уме каждый раз, когда вам удается составить красивую комбинацию изгибов. Но когда ваша голова начинает ошибаться, вы паркуете двигатель и угощаете тело холодным напитком. В этом году мы сделали это с двумя новичками, которые изначально не были предназначены для гоночных пыток. Но послушайте, тот, кто ищет предельную вместимость на дороге и ездит между автомобилями на передних и задних колесах, бросает плохой свет на мотоциклистов и рискует попасть в аварию и нанести травму третьему лицу. Но мы этого не хотим.
Кратко представим тестовую пару: мы оба впервые увидели их на прошлогоднем осеннем автосалоне в Кельне, а этой весной впервые прокатили по трассе. BMW Moto – один из трех G; это указывает на новое направление для баварских двухколесных транспортных средств, которые также хотят удовлетворить молодое поколение мотоциклистов. Его внешний вид похож на некоторые старые супермоторы, но сразу видно, что немцы приложили руку к середине дизайна. По крайней мере, вы заметите это, если посмотрите на него спереди. Нет, без асимметрии не знают …
Но он красив: низкое переднее крыло, спортивные 17-дюймовые шины, перевернутая вилка, тонкий и высокий торс и спортивная задняя часть, дополняющая спортивный глушитель. В отличие от KTM, у BMW легкосплавные диски, как мы видим на некоторых Aprilia. Агрегат одноцилиндровый, известный по серии F, а для новой тройки он облегчен и усилен на три «лошадиные силы». Тестовый двигатель был дополнительно оснащен выхлопом Akrapovic и поэтому лучше реагировал на более низкие обороты, которые мы упустили в серийном G.
Напротив BMW мы разместили долгожданного преемника LC4 – новый KTM 690 Supermoto, который на презентации вызвал фурор среди поклонников этого австрийского бренда. Красиво, некрасиво? Вначале нам тоже не нравился Duk, но он по-прежнему остается самым красивым супермото на сегодняшний день… И новый – это не только внешний вид, KTM был полностью отремонтирован. У него трубчатая рама, новый одноцилиндровый двигатель, интересная задняя вилка и выхлопная система «Дакар».
SM 690 также разработан для пассажиров и имеет гораздо более низкое и удобное сиденье, чем его немецкий конкурент. Если вы хотите соблазнить друга на BMW, вы можете установить педали для пассажира, как в Brother Country. Что ж, хватит нагружать технические характеристики, вы, вероятно, больше заинтересованы в том, как истребители выступают на взлетной полосе!
Когда мы едем на них, мы обнаруживаем, что BMW слишком высок. Хотя это не заметно во время вождения, водителям с меньшим сантиметром будет сложно маневрировать на месте. В то же время сиденье имеет жесткую обивку, как будто это особенный гоночный автомобиль!
На трассе баварское сиденье удобнее, когда дело доходит до поворота перед поворотом, но это не значит, что двигатель работает еще быстрее! Австрийцы действительно приложили усилия и сделали настоящую ракету для дороги. «690-ica» – чрезвычайно управляемый мотоцикл, которому с его отличной подвеской и тормозами нечего жаловаться на гонки. Клубника на торте – это скользящая муфта, которая отлично подходит для скользких входов в повороты. BMW сопротивляется этому, раздражающе раскачивая заднее колесо, хотя вы также можете управлять им очень быстро, только немного менее агрессивно.
Это настоящие бомбардировщики, BMW уже опасно близок к более крупному и современному одноцилиндровому LC4 со спортивным выхлопом. X-moto лучше ездить с холостого хода и далее, в то время как австриец все еще немного нервничает в этой области и «рвет» на отметке 5.000 об / мин. Тогда руль должен быть хорошо схвачен. Он также поднимается на заднее колесо без использования сцепления на второй передаче, а спидометр показывает более 180 км / ч.
На максимальной скорости BMW также удивляет, достигая почти такой же скорости только с пятиступенчатой коробкой передач. Признайтесь, вы не привыкли к таким скоростям в «гражданских» одноцилиндровых двигателях. Таким образом, по сравнению со старыми машинами, такими как LC4 640, крейсерская скорость также увеличилась. Вы можете без мучений проехать от 130 до 140 км / ч, если вас не беспокоит сопротивление воздуха. А как насчет расхода топлива? Оранжевый «сжег» 6 литра на сотню километров при смешанной езде, а красный – на четыре децилитра меньше. Может быть, еще одна мелочь: мы заметили, что у KTM обе выхлопные трубы очень оголены, но мы не тестировали устойчивость к падению.
Выбрать лучший на этот раз не составило труда, и мы единогласно согласились, что он заслуживает 690 SM. BMW не повезло представить «новый» мотоцикл как раз в то время, когда мастера своего дела выпустили на дорогу по-настоящему нового зверя-супермото. Мы можем только надеяться, что новый блок будет таким же надежным и долговечным, как старый LC4. Благодаря более дружелюбному двигателю и ABS, X-moto может быть предназначен для водителей, менее ориентированных на гонки, если их не беспокоит высокая цена и неудобное сиденье.
2. BMW G650X Мото
Test bihayê gerîdeyê: 8.563 EUR
makîne: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 652 см3, электронный впрыск топлива
Hêza herî zêde: 39 kW (53 km) li 7.000 rpm
Torque herî zêde: 60 Nm li 5.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: 5-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: диаметр передней телескопической вилки 45 мм / ход 270 мм, задний одинарный амортизатор ход 245 мм
Tires: pêş 120 / 70-17, paş 160 / 60-17
Brenes: суппорт передний четырехпоршневой, диск 320 мм, задний суппорт однопоршневой, диск 240 мм
Bingeha wheel 1.500 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 920 мм
Tanka sotemeniyê: 9, 5 l
Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 147
Firotin: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тел.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ performansa ajotinê ya hêja
+ всплыл агрегат
- kursiya hişk
- biha
1. KTM 690 Supermoto
Test bihayê gerîdeyê: 8.250 EUR
makîne: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 653, 7 см3, электронный впрыск топлива
Hêza herî zêde: 47 кВт (65 км) при 7.500 об / мин, 65 Нм при 6.550 об / мин
Torque herî zêde: 65 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: диаметр передней телескопической вилки 48 мм / ход 210 мм, задний одинарный амортизатор 210 мм
Tires: pêş 120 / 70-17, paş 160 / 60-17
Brenes: передний радиально установленный четырехпоршневой кулачок Magura, диск 320 мм, задний однопоршневой кулачок Brembo, диск 240 мм
Bingeha wheel 1.460 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 875 мм
Tanka sotemeniyê: 13, 5/2, 5 л
Giraniya bêyî sotemeniyê: Kgê 152
Firotin: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ yekîneya hêzdar
+ pêkhateyên kalîteyê
+ performansa ajotinê
+ богатая панель инструментов
– Некоторая нервозность на низких оборотах
– маленькие цифры на приборной панели
Матевж Хрибар, фото: Марко Вовк, Грега Гулин
Если у вас есть вопрос об испытанных мотоциклах, вы можете задать его на форуме.
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 8.250 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-тактный, 1-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 653,7 см3, электронный впрыск топлива
Torque: 65 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Brenes: передний радиально установленный четырехпоршневой кулачок Magura, диск 320 мм, задний однопоршневой кулачок Brembo, диск 240 мм
Dardekirinî: передняя перевернутая телескопическая вилка диаметром 45 мм / 270 мм, задний одинарный амортизатор ход 245 мм / диаметр передней перевернутой телескопической вилки 48 мм / ход 210 мм, задний одинарный амортизатор ход 210 мм
Tanka sotemeniyê: 13,5/2,5 l
Bingeha wheel 1.460 мм
Weight: Kgê 152
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
всплыл агрегат
игривые ходовые качества
toolbarê dewlemend
performansa ajotinê
pêkhateyên kalîteyê
yekîneya hêzdar
маленькие цифры на приборной панели
некоторая нервозность на низких оборотах
bihayê
kursiyê dijwar
