BMW i3s - hestek pir germ

Bi destûra dilovanî ya BMW Polska, edîtorên www.elektrowoz.pl xwedî derfet in ku modelên BMW i3 yên herî dawî bi baldarî ceribandin. Vir zexma tomarek bandorên pêşîn digel hemî hestên ku bi me re bûn. Testek kûrtir û vekolînek ciddî ya BMW i3 dê piçekî paşê were kirin.

Werin em bi spasdariyê dest pê bikin

Berî her tiştî ez spasiya BMW û Nissan-ê dikim ji ber baweriya ku wan bi me anîne. Em tenê 9 meh in li sûkê ne, ku ev dîmenek pir portalên gerîdeyê ye. Dîsa jî, di rojên pêş de ez ê xwedî rûmeta ku Nissan Leaf, BMW i3 û BMW i3-ên nû biceribînim.

Spas ji bo vê baweriyê. Ez bawer dikim ku, tevî hebûna me ya kurt a li sûkê, em ê karibin vê demê bi fêde bikar bînin. Çend ramanên min hene ku... di nêzîk de. 🙂

Ez BMW-ya elektrîkî ji dîtina gerîdeya xweya paşîn dadbar dikim, ya ku 2 an 3 sal baş ji min re dom kir: Motora benzînê ya Volkswagen bi motora V8 4.2, veguherîna otomatîkî ya klasîk bi 335 hp.

lezdanî

Li ser vê paşnavê BMW i3s e... WOW. Reaksîyona li ser çapek xurt a li ser pedala lezê (kickdown) tavilê ye û li ser kursiyê zext dike. Gearboxa gerîdeya min a şewata hundirîn pir bilez bû, lê îro wisa hîs dikir ku her û her girt berî ku "sê" bişkok bike û motor bi leza bilind hilkişe.

> Mercedes EQC jixwe di sala 2018 de dest pê kir?

BMW i3s mîna guhêrbarek ronahiya dîwêr e: hûn wê dihejînin û ronahiyê bêyî derengiyek çirkeyan vedibe. Hûn li ser pedala gazê radibin û erebeyên din tavilê li paş in.

Ger hûn BMW i3 an Nissan Leaf ajotin, wê hingê BMW i3 dê bi vî rengî be:

Rehetî û rastbûn

Kursiyên rehet, pozîsyona ajotinê ya mezin, suspensionek pir werziş û tekerên kêm-profîl. Dihêle ku hûn her qulikê, qulikê hîs bikin, nebêjin rêça li ser rê. Ez rehet bûm, lê bi têkiliyek domdar a bi erdê re (bixwîne: dijwar).

Min carek bihîst ku Krzysztof Holowczyc got ku ajokarên mîtîngê "otomobîlên şil ** hîs dikin", û di vê gerîdeyê de min dît ku ew tam weha ye. Gava ku ez zivirîm - ji ber ku yek-du caran ez hinekî bi hêztir gav biavêjim - otomobîlê bi zelalî ji min re got ku çi diqewime, çi di binê çerxên min de ye û ez dikarim çi bikim. Li ser rêderê jî wisa ye.

> EE sticker - dê hîbrîdên pêvekirî yên mîna Outlander PHEV an BMW i3 REx wê bistînin?

Helbet ez ne bezavan im. Di rastiyê de, wekî kesek ku temenê beriya teqawidbûnê ye, ez ji rehetî û rehetiyê hez dikim. Li vir rehet bû, min di kursiyê de xwe ewle hîs kir, lê min mîna Citroen C5-ê li ser kulikan neket. Di BMW i3s de çengek heye, dijwar û dijwar e.

Bikaranîna hêzê

Dema ku ez ji navenda BMW radibûm, odometre 172 kîlometran rê nîşanî min da. Min veguherî moda Eco Pro+ ji ber ku min "nexwest di heman rojê de bar bikim" (= ramana min). Ez piçekî di trafîkê de siwar bûm, piçekî li rêya otobusê siwar bûm û hinekî kêfa min hat. Bandor ev e ku piştî ku min bi kêmanî 22 kîlometre li ser metre ajot, 186 kîlometre rêgeza min a mayî heye. 🙂

Elektronîk, yanî. ajotina UFO

Min tu carî bi BMW re mijûl nebû. Ew îşaretên zivirandinê, yên ku divê tenê yê çepê wan bixebite, hatin paşve xistin, û tewra jî bi pêlekek "dirêj" û leza jor 100 km/h (tenê henek dikin :).

Lê bi giranî: Ez werzişê nakim, ne hewce ye ku ez werzîşê bikim, ne hewce ye ku ez li ser ronahiya trafîkê ji kesî re îsbat bikim ka ez çiqas hêja me. Ez ditirsiyam ku di rewşek rê ya dijwar de ez ê nikaribim bi ajokera paşîn re mijûl bibim. Ji ber vê yekê ezmûna min a ajotina BMW tune.

Ji ber vê yekê gava ku ez ketim nav BMW i3s, wusa dixuye ku ez di nav UFO de me.. Dialek ez fam nakim, pergalek ez nizanim. Rêwîtiyê 3 saniye ji min re girt: "Oh, leba pêşiyê "D" e, paş "R" e, di vê yekê de tiştek ne asayî ye. Yên mayî jî li cihê xwe ne.” Min dest bi ajotinê kir û... Min xwe li malê xwe li pişt çerxerê hîs kir.

Piştî, ez dizanim, 8 metre ez êdî bêriya koma V50 nakim? Min piştî 3-4 hûrdeman ajotina di trafîkê de hîs frendana nûjen kir - ez jixwe dizanim ku kengê lingê xwe ji pedala gazê bavêjim da ku otomobîl "di wextê de" bisekine. Û her zexta dijwar a li ser pedala gazê min wek dînan dikeniya.

Tam. Ez berdewam dikenim.

BERSÎVAN

BERSÎVAN

Dibe ku ev we eleqedar bike: