BMW R1150GS

Nebêjin ku valîz bi kursiyê ve girêdayî ne - ne xweş e! Li ber tiliyên xwe yên dirêj û nemtiyê cilên sivik di nav wan de pêçayî hene, piştî nîvro xwendina ji bo vexwarina qehweya rihettir li ber deryayê û her tiştê din ku her dem ji destên jinên me yên bijare derdikeve. Ez behsa valîzeyan nakim, lê behsa yên ku li ser motorsîkletê “mezin bûne” dikim. Bi wan re, mirov dikare bêyî ku çerxên di navbera çokên xwe de bizivire, bi leza 200 kîlometre di saetekê de li ser otobanek bi barekî tijî ajot.

Baş e, rast e ku BMW ne tenê ya bi valîz e. Heger mêrik ji bo valîzê xwe motorsîkletek bikira dê hinekî zêdetir be. Lêbelê - di heman demê de li ser frenên ABS-a pir baş jî heye, ku nahêle siwar li ser rê gelek bêaqilan bike. ABS, bê guman, ne hêzdar e, lê hesta amadebûnê her dem pir baş e: hûn şaş dimînin û bi hemî hêza pantikên xwe de lingê frenê diqelişînin! Encam ji wê xweştir e ku motorsîkletê xwe di navbera xwesteka rawestanê û tirsa kilîtkirina tekeran de şîr bike û xwe girêbide. ABS qanûn e û ez tam fam nakim çima endezyarên li marqeyên din ewqas pêşde nafikirin?

Erê, ez leverek germkirî ya elektrîkê jî pêşniyar dikim. Di vê dinyayê de Goretex tune ku bi destên we û germahiya ku ji destên we tê. Tiliyên germ, laşê germ. Wek motorsîkletvanek xwenda, ez ji şûşeyek pîvazê ji bo şermkirina sermayê ji germkirina elektrîkê çêtir dixwazim.

Erê, germkirina laşê elektrîkê. Ya wî jî, ya wî jî. BMW xwedî derza elektrîkê ye. Dibe ku ji bo kuaforekî jî, ez nizanim, destûr ji motorsîkletkaran heye ku rihê du rojan hebe. Lê BMW di heman demê de êlekên elektrîkê jî hene ku ji bo motorê bi qasî germkirina lingan di şevên dirêj de baş in. Ger ew lingên we sar neke, bê guman ew dike!

Belê, hûrguliyên weha bandorek dihêlin. Tenê niha em derbasî motorsîklêta xwe dibin. Ne xerab e, ne baş e gava motorsîkletek li ber wî çok bide, wek Magnifico li ber Cicciolina. Rast e, ew wek hippopotamus, piçekî hişk li dora keviyan tê lêdan, lê du caran lê binêre.

Cotek roniyên asîmetrîk ên li pêş dê bibe tiştê leyîstok li cîhanê, û ger awira çavdêr li ser çîpên boksê yên spehî yên ku jê derketine radiweste (we dizanibû ku ew bi tevahî di Tomosa Koperê de hatine çêkirin?), wê hingê li ser lewaza teleshiftê ya aluminiumê di navbera wan de. xaniyê motorê û çerxa teleskopî ya paşîn. . li ser rimên ku pêlên wan bi rimê ve hatine girêdan da ku çerx bi lastîkên bê tub (ewletir) werin pêçandin. Erê, ev hûrguliyên balkêş in.

Ev "behemoth" jî ber bi quncikên dûr ên cîhanê ve diçe. Bê guman, ew ne balerîna zirav e ji bo pêşbaziyê da ku mêrek bi wê re li ser çiya û rêyên mêşan bimeşîne. Lê piştî lehiya lehiyê, Bavarî bi bêhemdî ber bi serê Slavnîkê ve tê kişandin. Belê, rast e ku meriv dikare li duçerxekê jî hilkişe, lê pîvana bisiklêtê ya jiyanê, dem û bêhna xwêdanê cuda ye.

Dema ku ajokar zêde dike, 253 kîlo giraniya li ser giyayê şûjinî, heriyê an jî qûma qels dibe kujer eger alîkariya derve tune be. Welê, tewra SUVek bajarî ya çar-teker jî dê di vê pozîsyonê de hewceyê traktorek be. Tewra motorsîkletek ku bi tenê 150 kîlo ye jî dê pir giran be heke çerx di nav axê asê de bikevin. Ne hewce ye ku hûn dûr bimeşin da ku hûn bigihîjin xwediyê xwe; tenê zivirînek berfireh li dora keviya şil a gund bes e. Ji bo girseyên pir. Ajokarê navîn û ne westiyayî dê kîloyan ferq neke; Lêbelê, keçek 50 pound dê ditirsin.

Bîst salên pêşkeftinek baş, di dema ku R 80 G/S (bokserê kevn) di payîza 1999-an de bû R 1150 GS, şopên pir zelal hiştine. Motosîkleta ku jixwe di bingeh de domdar û rehet bû, gihîşte kamilbûnê. Dibe ku sibê tiştek ecêb nû hebe, lê îro ji ya ku ev SUV pêşkêşî dike pakêtek çêtir tune. Ew qas ewlehiyek çêkirî heye ku pêşbazî jî nêzîk nabe!

Ew jî bi makîneyê tê çêkirin. Veguhestina şeş-leza bi rêkûpêk hêsan e, û bokserê 1130-lingê kûp ji bo yekem car bi hêz û torque heye. Ji sedî 90 torque di navbera 3000 û 6500 rpm de tê çêkirin û parastin. Bi zimanê rê hatiye wergerandin, ev tê wê wateyê ku motorsîklêt bi taybetî bi gazê siwar dibe.

BMW R1150GS

makîne: 4 derbe – 2-silindir, dijber – bi hewa sar + girtina rûnê – 2 cambaz di bin serî de, zincîre – 4 valves ji bo silindirê – bor û derb 101 × 70 mm – voltûma 5 cm1130 – kompresyon 3, 10:3 – diyar kirin hêza herî zêde 1 kW (62 hp) di 5 rpm de - torque herî zêde 85 Nm hate ragihandin li 6.750 rpm - derzîlêdana sotemeniyê Motronic MA 98, 5.250 - benzîna ​​bêserûber (OŠ 2) - pîlê 4 V, 95 Ah - jeneratorê 12 W - destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, keleka zuha ya yek plakaya - gearboxa 6-leza - hevbeş gerdûnî, paralel

Çarçove: barê pola du-parçe wekî piştgirî bi motora sarkirî - goşeya serê çarçovê 26 derece - 115 mm stûn - 1509 mm teker

Dardekirinî: milê teleskopî yê pêşiyê, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya 190 mm - swingarma paralel, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya çerxa 200 mm

Teker û teker: çerxa pêşiyê 2 × 50 bi lastîkên 19 / 110-80 TL - çerxa paşîn 19 × 4 bi lastîkên 00 / 17-150 TL

Brenes: ber 2 × dîska herikîn 305 mm bi 4-piston caliper - rear disc diameter 276 mm; (guhêrbar) ABS ji bo bihayê zêde

Pîvan û giranî: dirêjî 2196 mm – firehiya bi neynikên 920 mm – Firehiya dîreksiyonê 903 mm – bilindahiya kursiyê ji erdê 840/860 mm – depoya sotemeniyê 22, 1 – giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 249 kg – kapasîteya barkirinê 200 kg .

Kapasîte (kargeh): Dema lezbûnê 0-100 km/h 4 s, leza herî zêde 3 km/h,

Xerca sotemeniyê di 90 km/h: 4 l/5 km, di 100 km/h: 120 l/5 km

DERSDA

Cîgir: Technounion Auto, li tenişta o, Devova 18, Ljubljana

Mercên Garantiyê: 1 sal, tixûbê kîlometre tune

Navberên lênêrîna diyarkirî: ya yekem piştî 1000 km, ya din piştî her 10.000 km

Kombînasyona rengan: şev reş; titanium zîv; şînê Pasîfîk; mandarina zer

Aksesûarên orjînal: jeneratorê bihêztir û battera bihêztir; levers germkirinê; frenên ABS; tools; motora reş; parastina destan; pêlava 6emîn kurtkirî; xweyê valîz.

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 4/4

Dinner

Bihayê motorsîkleta bingehîn: 9.691 euro

Bihayê motorsîkleta ceribandî: 10.949 euro

P MEWNDARURN ME

Leza herî zêde: Di saetê de 191 km

Girseya bi şilek: Kgê 123

Mezinbûna sotemeniyê: testa navîn: 5 l / 1 km

PIRSGIRKAN LI SER TEST

Kursiya nebaş - kilama qefila plastîk a şikestî

SIPAS P CONROZ

+ ABS

+ îstîqrara di her lezê de

+ li ser çolan xwe xweş hîs dike

+ taybetmendiyên motorê

+ aksesûar

+ birînên piçûk ên ketinê

- giraniya motorsîkletê

- sazkirina kursiyê erzan

BSXWNE BINXWNE

Pêşî ABS bikirin, paşê motorsîkletê. R 1150 GS dikare hilbijartinek pir biaqil be ji ber ku ew karanîna gerdûnî (rêwîtiya bajêr) pêşkêşî dike. Ajotvanî ne westiyayî ye, û ne moda modayê ye. Ger hûn "herheyî" bikirin, wê têxin nîv-fînalê.

sinif: 5/5

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4 derbe – 2-silindir, li hember – bi hewa sar + girtina rûnê – 2 cambaz di bin serî de, zincîre – 4 valves ji bo silindirê – bor û derb 101 × 70,5 mm – voltûma 1130 cm3 – kompresyon 10,3:1 – hêza herî zêde hatiye ragihandin 62,5 kW (85 hp) di 6.750 rpm de - torque herî zêde 98 Nm hate ragihandin di 5.250 rpm de - Derzkirina sotemeniya Motronic MA 2,4 - benzîna ​​bêlead (OŠ 95) - Pîlê 12 V, 12 Ah - jenerator 600 W - destpêkek elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, keleka zuha ya yek plakaya - gearboxa 6-leza - hevbeş gerdûnî, paralel

  Çarçove: barê pola du-parçe wekî piştgirî bi motora sarkirî - goşeya serê çarçovê 26 derece - 115 mm stûn - 1509 mm teker

  Brenes: ber 2 × dîska herikîn 305 mm bi 4-piston caliper - rear disc diameter 276 mm; (guhêrbar) ABS ji bo bihayê zêde

  Dardekirinî: milê teleskopî yê pêşiyê, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya 190 mm - swingarma paralel, şoka navendê ya birêkûpêk, rêwîtiya çerxa 200 mm

  Weight: dirêjî 2196 mm – firehiya bi neynikên 920 mm – Firehiya dîreksiyonê 903 mm – bilindahiya kursiyê ji erdê 840/860 mm – tankera sotemeniyê 22,1 – giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 249 kg – kapasîteya barkirinê 200 kg