Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Contains
Ka em bi vê ceribandinê dest pê bikin ku ew hinekî kêm teknîkî biguheze, ji ber ku we îsal di jimareya 13 -an a kovara Avto de ceribandina heman gerîdeyê xwend. Erê, ew Citroën C1 bû, yek ji wan sêqatên li kêleka Toyota û Peugeot. Lê xeletiyê nekin, otomobîl (hûn dikarin wiya jê re bêjin ji ber ku ew bi rastî piçûk in) jixwe di kargeha Toyota ya li Komara Çek de têne hilberandin, ku bê guman garantiya kalîteya hilbera dawîn e. Toyota berî derketina ji kargehê bi pîvanên hişk ên kontrolkirina kalîteyê tê zanîn. Bi kurtasî, C1 jixwe bi me re ye û naha em kêfxweş in ku Aigu qebûl dikin. Çima bi kêf?
Dîtina Toyota Aygo yekser hestên erênî yên ku tenduristiya baş çêdike vedibêje, û ji bo kesên ku xwe xweş hîs dikin, goşeyên lêvan bi domdarî ber bi jor ve diçin. Bi rastî me tu sedemek ji bo halê xirab li derve li Aygo nedît. Mask, bi logoya xweya mezin a sê-ovalî ya Toyota, tevdigere mîna ku gerdûn her dem bi rengek sivik bişirî. Herdu fenerên hanê jî rengek dostane didin ku bi xêzên nermî yên tevahiya laş ve xweş tê hev.
Lê Aigo ne tenê dostane xuya dike, lê jixwe hinekî werzişgir e. Tenê binihêrin ku li ku derê û çiqas keviya jêrîn a pencereya paşîn a paşîn bilind dibe! Digel mezinbûnek sivik a ku ji bo sazkirina nûjen a roniyên dûv û nîşanan xizmet dike, her tişt jixwe pir erotîk e. Belê, ger erotîzm hesreta evînê be, wê demê di jiyana otomotîvê de tê wateya hesreta ajotinê. Ji ber vê yekê "aigo, jugo...", ma, em bi hev re herin!
Rûniştina di Toyota -ya piçûk de ne hewce ye, ji ber ku deriyên alî yên mezin bi têra xwe fireh vedibin. Di rewşa rûniştî de jî, ew nerm û rehet e, tenê di çokan de ew qas rehet nine. Berî ku me pozîsyona rûniştinê ya rast dît, pêdivî bû ku em piçek bi lengê bilîzin da ku kursiyê paş û paş de bizivirin. Dema ku meriv li ser pozîsyona ajotinê ya rast diaxive, divê çok hinekî werin çikilandin, pişt li paş be, û zendê milê dirêjkirî divê li serê çerxerêyê be.
Welê, li Aygo, pêdivî bû ku em lingên xwe hinekî din ji ya ku em dixwestin dirêj bikin, û ji ber vê yekê kursiyê paşvetir paşde bixin. This ev ji bo ajokarên ku ji 180 cm bilindtir in derbas dibe.Yên biçûktir pirsgirêkek weha çênebû. Ji ber vê yekê, em dikarin li bendê bin ku piraniya cinsê dadperwer dê bi rehetî lê siwar bibin. Dema ku em li Ayga dinihêrin, divê em bipejirînin ku ev makîneya hanê ji jinan bêtir eşkere ye, lê ew ji bo wan zilamên ku serê wan ji pir dirêj in jî heye (hmm .. Dirêjahiya makîneyê, hûn çi difikirin?). 340 santîmetreyên wê (baş, dîsan, santîmetre), hûn wê dixin hundurê her, tewra piçûktir jî. Ev bê guman tiştek baş e, nemaze ger em zanibin ku li kolanên bajêr kêm û kêm cihên parkkirinê yên belaş hene.
Parkkirina bi vê Toyotaya piçûk helbestek rastîn e, her tişt pir hêsan e. Kevirên gerîdeyê ne yên herî baş têne dîtin, lê ji ber dûrbûna piçûk di navbera her çar kujên gerîdeyê de, ajokar her gav dikare bi kêmanî texmîn bike ka çiqas bêtir hewce dike ku bigihîje astenga li pêş û paş. Lêbelê, ev tiştek e ku hûn ê çu carî di lîmûzên nûjen an kûpên werzîşê de biser nekevin. Qet nebe bêyî pergala PDS-ê.
Di hundurê gerîdeyê de, di kursiyên pêşîn de cîh û firehiyek pir heye, ji ber vê yekê hûn gava ku gerîdeya gerîdeyê diherikînin şofêrê hevserê xwe nadin milê hev.
Çîrok li paş cûda ye. Toyota piçûk du rêwiyan digire ber dîwana paşîn, lê ew ê neçar bimînin ku bîhnfirehiyek piçûktir nîşan bidin, bi kêmanî li devera lingan. Ger hûn ji Ljubljana ne û dixwazin bi Aygo re ber bi peravê ve bibin partî, rêwiyên ku li paş diçin rêwî dê pirsgirêk tune. Lêbelê, heke hûn ji Maribor in û dixwazin tiştek wusa bikin, hûn ê bi kêmanî carek xwe bavêjin ser bîrek da ku rêwiyên we bikaribin lingên xwe dirêj bikin.
Digel barek wusa piçûk, me her gav bêriya çareseriya hêsan a ku Toyota jî pê dizane kiriye. Di Yarisan de, pirsgirêka bagaja piçûk bi zexmî bi dîwarê paşîn ê bizivirî hate çareser kirin, û em bi rastî fêm nakin çima Aygo heman tişt çareser nekir, ji ber ku ew ê bi vî rengî pir bikêr û rehet be. Ev ji we re tenê du tûrikên navîn an çantan dihêle.
Çêlka gerdûnê tu serêşî neda me, ji ber ku ew di kefa destê me de xweş tê û bi têra xwe rast e da ku tewra dema ku em bilez bin jî, dê tevizînek ne xweş çênebe. Di heman demê de em bi gelek berkêşk û refikên piçûk jî pesnê xwe didin ku em tê de hemî tiştên piçûk ên ku em îro bi xwe re dibin hilînin. Li ber lepika gerdûnê, du tenekeyek dikevin nav cotek kunên çerxî, û çend santîm li pêş cîh ji bo têlefonek û kîsikek heye. Ne ku behsê berîkên li derî û li jorê dashboardê bikin. Tenê li pêşiya gerokker kêmbûna qutiyek ku dikare were qefilandin hebû (li şûna wê, tenê qulikek mezin heye ku tê de tiştên piçûk bi pêş û paş de diherikin).
Lêkolîna hundurîn, me hûrguliyek piçûk ji bîr nekir ku dê ji hemî dê û bavên bi zarokên piçûk re kêrhatî be. Di Aygo de guheztinek heye ku airbagê rêwiyê pêşîn deaktîf bike da ku piçûka we di kursiya pêşîn de di lavaboya wan de ewle bimîne.
Wekî din, ev yek ji otomobîlên piçûk ên herî ewledar e. Digel cotek pêlikên hewa yên pêşîn, Ago + bi airbagên alîyê xwe ve pesnê xwe dide, û perdeyên hewayê jî hene.
Li ser rê, ev Toyota piçûk pir manewra ye. Bê guman, aqlê selîm li gorî karanîna wê ya bajarvanî û bejayî diaxive, ji ber ku ew li vir xwemalî ye, nexasim ji ber ku ew ji bo jiyana bajarî hatiye afirandin. Ger du kes biçin rêwîtiyek dirêj û pirsgirêk tune bin, hûn tenê hewce ne ku leza nizimtir a tevgerê (bileziya herî zêde li gorî pîvandinên me 162 km / h bû) bihesibînin û rastiya ku ew ê ji wan bêtir şokan hîs bikin. , mînakî, di gerîdeyek geştiyarî ya mezin de.
A grinder biçûk sê-silinder bi valve VVT-i di serê engine ji bo vî karî temam e. Otomobîlek sivik bi 68 hp. bi livdariya xwerû dest pê dike û di 100 çirkeyan de digihîje 13 km / h. Ger hewcedariya we bi hêzek zêdetir heye, hûn dikarin jixwe qala gerîdeyek werzîşê ya rastîn bikin. Lê bi rengek pêdivî ye ku hûn li bendê bin. Wusa dixuye ku em ê di demek nêz de ji xeynî vê motora benzînê ya di keviya Toyota -ya piçûk de, tiştek din nebînin.
Lê ji ber ku em nabêjin hewcedariya lezgîn bi vê yekê heye, ev Aygo ATVek nûjen, delal û pir "sar" e. Û dema ku ciwan (yên ku herî zêde jê hez dikin) di aboriyê de zêde veberhênanê nakin (qet nebe yên ku dikarin debara xwe bikin), em dikarin bi xerckirina sotemeniyê ya nerm pesnê xwe bidin. Di ceribandina me de, wî bi navînî 5 lître benzîn vexwar û vexwarina herî kêm jî 7 lître ji sed kîlometreyî bû. Lê ev bi bihayek hema hema 4 mîlyon tolar ji bo otomobîlek wusa piçûk hema bêje ne girîng e.
Aygo + ya me bi klîma û pakêtek werzîşê (roniyên mijê, tekerên alloy û tahometreyek dorhêl a xweş) bi tevahî erzan nabe. Di heman demê de, bihayê bingeha Ayga + ne pir çêtir e. Aygo biha ye, ne tiştek e, lê dibe ku mebest ji wan kesên ku amade ne ku ji bo gerîdeyek piçûk a xweş, ewledar û bi kalîte zêdetir drav bidin.
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.485,06 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.216,83 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 50kW (68 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Leza herî zêde: | 162 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 998 cm3 - hêza herî zêde 50 kW (68 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 93 Nm di 3600 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 157 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên tambê yên paşîn - gerandin çembera 10,0 m. |
| Gel: | wesayîta vala 790 kg - giraniya giştî ya destûr 1180 kg. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Xwedî: 68% / Teker: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Xwendina metreyê: 862 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,9 sal ( 116 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 35,3 sal ( 142 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 18,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 25,3s |
| Leza herî zêde: | 162km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 4,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 6,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,7m |
| Maseya AM: | 45m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (271/420)
Aygo otomobîlek pir xweşik û bikêr e, ku di serî de ji bo kolanên bajêr hatî çêkirin. Ewlehî, xebat, aborî û xuyangiya nûjen avantajên wê yên sereke ne, lê cîhê hindik li paşiya gerîdeyê û bihayê bilind dezawantajên wê ne.
Derveyî (14/15)
Zarokê delal û xweş çêkirî.
Navxweyî (83/140)
Ew gelek berkêşk hene, lê cîh hindik li paşiya bencê û di bagajê de ye.
Motor, veguhestin (28
/ yek)Ji bo gerîdeyek bajêr, ger hûn ji ajokaran pir daxwaz nebin hêz rast e.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Manevrabûna zehf zêdeyek e, îstîqrara di leza bilind de kêmasiyek e.
Performans (15/35)
Di motorê de nermbûna me zêde tunebû.
Ewlekarî (36/45)
Di nav otomobîlên piçûk de, ev yek ji herî ewledar e.
Aborî
Ew sotemeniya hindik dixwe, lê ev biha dê ne ji bo her kesî be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
karanîna li bajêr
hilberînê
eniya fireh
ewlehî
bihayê
kurmê biçûk
cîhê piçûk li paş
girtina kursiyê aliyê
ji bo daxistina pencereya rêwî ya pêşîn, pêdivî ye ku ew li ber deriyê rêwiyê pêşîn were dirêj kirin
