BMW S 1000 XR

Dibe ku ev motorsîkleta herî bêkêmasî ya cîhanê di warê pirrengî û sepandina teknolojiya nûjen, endezyarî û sêwiranê de ye, ku rêwîtiyek hêja, ewlehiya herî zêde û ezmûnek ajotinê ya ku me berê qet nas nekiriye peyda dike. Todayro cîhana motorsîkletan di nîgaran de tê dabeş kirin, bi nêzîkatiyek pir kesane ji her motorsîkletparêzek re bi serê xwe. Ger hûn tenê lê binihêrin ka motorsîkletên nûjen çawa têne saz kirin an xweş kirin, diyar dibe ku hilbijartin bi rastî pir mezin e. Lêbelê, bisîkletên mîna vê BMW motora pêşkeftinê ne. This ev, bê guman, me xemgîn dike. Tiştê ku me digot gelek sal berê ne mumkun bû niha li vir e, naha, û pir rast e. Pêşbazî tûj e û bisîkletên xirab demek dirêj çûne, bi kêmanî ger em li hilberînerên mezin mêze bikin.

Di hişê wî de, em tenê meraq dikin ku Tomos dê îro li ku be ger, di xalek zivirînê de, kesek biryara rast bide û pêşveçûna domdar bide. Bê guman, dem tune ku meriv ji bo derfetên winda şîn bibe, lê ya ku motorsîkletek nûjen îro pêşkêşî dike, li gorî ya ku wan 50 sal berê kiriye, xeyala zanistî ye. Û ya ku me xemgîn dike ev e! BMW S1000 XR di her warî de zêdebûnek eşkere ye. Dema ku min ew ji dorê veguherand da ku rêyên çiyayî yên li dora Barcelonayê bi pêla şeşemîn bizivirim, min bawer nedikir ku mimkun e ku meriv motorek ew qas baş çêbike ku ji bo destpêkirinê tenê kulpek hewce dike û her tiştê din di navbera gemara şeşan de ye. 160. "hêza hespê", 112 Nm torque û guhezkerek bilez a pêşbaziyê an çend sed euro li ser lebata gemarê ya ku her gava ku hûn jor û jêr vediguhezin agirê dişewitîne û dihêle hûn mîna di pêşbaziyê de bilezînin.

Bê guman, bi dengek fantastîk, ku carinan, bi ser de, gava ku ew çend vaporên gaza zêde têne şewitandin çikiyaye an gêj dibe. Lê di rastiyê de, ajokar ji bo ajotina rojane bi pratîkî ne hewceyê hemî gerîdeyên di navbera yekem û şeşemîn de ye. Motor ew çend bedew û bi hêz e ku her zivirîn dikare di leza şeşemîn de were kirin, û ji 40 km / h hûn dikarin bi hêsanî gazê vekin û S1000 XR dê ber bi quncikê din ve pêşve here. Çarçuve, rawestandin û geometrî di ahengek bêkêmasî de dixebitin û ji ber vê yekê bi mebest pêbawer rêça mebestê bişopînin. Bîsîklet bi hêsanî dikeve nav ziviran, çi tûj be, çi kurt be û çi jî bilez be, li wir hûn bi qasî 120 kîlometreyan di demjimêrekê de bi çolek têra xwe kûr ber bi asfaltê ve diçin. Bi rengek bêkêmasî rast û pêbawer, bêyî ku çirûskek an berevajîkirinê hebe. Min berê tiştek wusa neceriband.

Lê digel van hemî tiştan, ew jî bandorker e ku ev bîsîklet, wekî gerîdeyek pêşbaziya superbike, mîna tîrêjek havînê ye di quncikan de, ger hûn wiya dixwazin. Gava ku hûn adrenalîn û bilezbûna tûj hîs dikin, hûn tenê bi kelûmêlê dileyzin, motorê nizm dikin da ku ew di navbêna zêdetirî 10 rpm de bizivire, û ji nişka ve li supercarek mîna S 1000 RR siwar bibin. Motora çar-sîlîndêr piştî rêwîtiyek werzîşî dibiriqîne, û ew tenê bi şêwaza siwarbûnê ve girêdayî ye, gelo hûn bi bisiklêtê di quncikê de dimeşin mîna supermotoyek an bi çokan li ser xaçerêyê û çîlek kûr a laş ji bo hevsengiyê. Hemî ev ji hêla pergala werzîşê ya nûjen ABS Pro ve tê peyda kirin, ku di heman demê de dema ku motorsîklet bi rengek hişk tê çikandin di kuncikan de jî dide dest pê kirin, û pergala kontrolê ya çerxa paşîn, ku dihêle ku çerxa paşîn di dema bilezkirinê de bizeliqe û nekeve. ... Lê ji bo ku hûn bigihîjin vê astê, hûn hewce ne ku pir zû tevbigerin.

Alîkariyên elektronîkî gava ku bi rastî hewce ne derdikevin, û ajokar tenê gava ku yek ji tîrêjên hişyariyê vedibe ew pê dihese, ew ew çend nerm û ne-êrişkar dixebitin! Dê pir balkêş be ku meriv S 1000 XR û pismamê wê yê werzîşî S 1000 RR li ser pîstê berhev bike. Encam dibe ku pir balkêş bin, nemaze li ser rêgezek ku gelek zivirî û balafirên kurttir hene, li cihê ku werzîşvan dê li ser dûrên kurt ew qas bilez pêş bikeve, lê bê guman ew ê bi balafira yekem a dirêjtir bireve, ji ber ku ev e cudahiyek mezin tê dîtin. Rêwîtiyek serpêhatî bi rastî hewceyê leza ji 200 kîlometreyî di saetê de ne hewce ye, û supercar, li gorî ezmûna li ser riya Monteblanco, dadigere, bi leza qasî 300 kîlometreyî di demjimêrekê de baş guleyan dikêşe dema ku balafirek jê re têra bin çerxan dike. . Lê gava ku dor tê ser rehetî û berhevdanên XR li hember RR, êdî guman tune ku kî xwedan bera ye, li vir serketî tê zanîn. Helwesta rast, destikên fereh ên fireh û pozîsyona hêja rêwîtiyek bêwestan û hem jî kontrola awarte li ser her tiştê ku di binê çerxan de diqewime misoger dike. Digel ku ABS û kişandina çerxa paşîn hatine betal kirin, S 1000 XR di heman demê de dikare were bikar anîn da ku di quncikekê de lerizînek sivik "derbas bike", û hem jî ji bo bilezek balkêş ji quncikek bi çerxa pêşîn. Çarçuve, rawestandin û motor di nav ahengek wusa bêkêmasî de dixebitin ku tewra spora herî dînamîkî jî pê re sivik û tijî adrenalîn dibe. BMW yekem bû ku pergala kontrolkirina rawestandina elektronîkî li ser motora xwe bicîh kir.

Ev tê vê wateyê ku hûn dikarin bi lêdana hêsan a bişkojkê ve rawestandinê çawa hilbijêrin. Çi nerm be, çi ji bo rêwîtiyê rehet be, çi jî werzîş be, ji bo siwarbûna herî rast dijwar be, çi hûn bi tena serê xwe yan jî bi cotan siwar bin, ew gişt ji tiliya çepê ya we tenê yek klîk e. Divê ez destnîşan bikim ku BMW van pergalan di warê hêsaniya karanîna van hemî cîhazên elektronîkî û vebijarkên xwerû yên xwerû de van sîsteman mantiqî û zû gihîştî kiriye. Pîvanên mezin û zelal jî bi zelalî destnîşan dikin ku Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) di kîjan bernameyê de dixebite.

Wekî din, hûn dikarin bi hêsanî bi komputera rêwîtiya xwe an GPS-ya orîjînal a ku ji hêla BMW ve ji bo Garmin ve hatî pêşve xistin bi karanîna girêka zivirî ya li milê çepê yê rêwerê rêve bibin, da ku hûn zû zû bigihîjin hemî daneyên ku hûn hewce ne. Ji çiqas dûr hûn hîn jî dikarin bi sotemeniya mayî bimeşin, heya germahiya hawîrdorê, tenê pêşbîniya hewayê ya 100 kîlometreyên pêş de hîna pêşbîn nake! Ji bo her kesê ku dixwaze bê tawîz û bêyî alîkariya elektronîk an bi karanîna hindiktirîn a wan ajotinê bimeşîne, ji bilî baranê (baran - ji bo asfalta dişemitî) û rê (rê - ji bo karanîna normal li ser asfalta hişk), bernameyên dînamîkî jî hene. û bernameyên ajotinê yên profesyonel ên dînamîkî. Lê divê ev her du tam di sê hûrdeman xebitandinê de ji hev veqetînin, ji ber ku guheztin di binê kursiyê de li ser sîgorteyek taybetî tête çêkirin, hemî ji ber sedemên ewlehiyê, ji ber ku biryara destwerdanê divê pir bihizir be, da ku paşê ne xweş nebin. şaş bi şaşî. Lê xelet nekin, BMW S 1000 XR di heman demê de, an bi piranî, duçerxeyek gerîdeya werzîşê ye ku ji ber rêwîtiya xweya rawestana dirêjtir dikare bi gelek rêyên asfaltkirî re mijûl bibe û ji ber vê yekê bi mafdarî etîketa serpêhatiyê werdigire.

Ji ber vê yekê di heman demê de ev dîroka genetîkî ya BMW ya ji R 1200 GS ya efsanewî hatî jî heye. Rêvebirin û daketina li ser wê bi qasî enduroya geştiyariya jorîn a jorîn sivik û rast e, an tewra çêtir jî heye. Di heman demê de ez jê hez dikim ku ew çend hêsan in ku ji bo rastkirina bilindahiya şûşê hatine. Ger hewcedariya we bi parastina bayê ya zêde hebe hûn dikarin wê bi desta xwe ve tenê biherikînin xwarê an jî dema ajotinê de berovajî wê hildin. Ev parastin bes e, wekî ku bi R 1200 GS touring enduro re tê, lê hûn dikarin ji bo ajotina hewaya sar bayek hê mezintir bikirin.

Li gel xanîyên orîjînal, S 1000 XR pir rêwîtî an dînamîkî xuya dike. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, ew ji bo vî celebê siwariyê hatî çêkirin, yên ku motora çar-silindir û karekterê werzîşî dixwazin lê di super-gerîdeyên super-hêzdar de rehetiyê ji werzîşa bêzar re tercîh dikin. BMW dibêje ku ew guhertoyek du-teker a SUV-a wan X5 e. Ew ê, tenê buhayê wê pir, pir erzan be û, bi kêmanî ji bo me yên ku ji du du bisiklêtan ji bo du hez dikin, pir xweştir.

nivîs: Petr Kavchich